一种车载空调出风调节装置及具有该调节装置的车辆的制作方法

本发明涉及车载空调技术领域，具体涉及一种车载空调出风调节装置。此外，本发明还涉及一种包括上述车载空调出风调节装置的车辆。

背景技术：

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。译

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

目前，市场上大多数车载空调的出风结构只能进行向上或向下单一方向的调节，导致吹下极限风时头部范围无法覆盖，吹上极限风时腹部范围无法覆盖，吹风范围不足；并且，现有的车载空调的出风结构不能灵活调整出风角度，无法满足车内乘员对特定位置或区域需要提供吹风的要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术存在的上述问题，提出一种车载空调出风调节装置及具有该调节装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一方面提供了一种车载空调出风调节装置，包括框体、第一叶片组件和第二叶片组件，所述第一叶片组件和所述第二叶片组件安装于所述框体上，所述第一叶片组件与所述第二叶片组件之间具有间隔，

所述装置还包括第一调节件和第二调节件，所述第一调节件与所述第一叶片组件连接，用于调节所述第一叶片组件的出风角度，所述第二调节件与所述第二叶片组件连接，用于调节所述第二叶片组件的出风角度。

优选的，所述第一叶片组件和所述第二叶片组件均包括多个叶片，所述第一叶片组件和所述第二叶片组件的相邻两个所述叶片之间均具有预设间隔。

优选的，所述第一叶片组件的叶片数量与所述第二叶片组件的叶片数量相等或不等。

优选的，所述第一叶片组件的相邻两个所述叶片之间的预设间隔与所述第二叶片组件的相邻两个所述叶片之间的预设间隔相等或不等。

优选的，所述第一叶片组件还包括第一连动组件，所述第一叶片组件的多个所述叶片之间通过所述第一连动组件连接，

所述第二叶片组件还包括第二连动组件，所述第二叶片组件的多个所述叶片之间通过所述第二连动组件连接。

优选的，所述第一调节件设置于所述第一叶片组件的多个所述叶片中的一个所述叶片上；

所述第二调节件设置于所述第二叶片组件的多个所述叶片中的一个所述叶片上。

优选的，所述第一叶片组件包括第一叶片、第二叶片、第三叶片、第一连接件、第二连接件和转轴，所述第一叶片与所述第二叶片之间通过所述第一连接件连接，所述第二叶片与所述第三叶片之间通过所述第二连接件连接，所述第一连接件与所述第二连接件之间通过所述转轴连接。

优选的，所述第一调节件设置于所述第二叶片上。

优选的，所述第二叶片组件包括第四叶片和第五叶片，所述第四叶片与所述第五叶片之间通过第三连接件连接。

优选的，所述第二调节件设置于所述第四叶片上。

本发明另一方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述车载空调出风调节装置。

本发明提供的车载空调出风调节装置及具有该调节装置的车辆，具有如下有益效果：

本发明通过第一调节件和第二调节件实现第一叶片组件和第二叶片组件的独立控制，具体通过第一调节件实现乘员上部区域的吹风角度调节，通过第二调节件实现乘员下部区域的吹风角度调节，可增大空调出风口的出风角度范围，并且可灵活调整空调出风口的出风角度，满足车内乘员对特定位置或区域需要提供吹风的要求。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方式，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明实施例提供的车载空调出风调节装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的第一调节件和第二调节件均向上调节的工作原理示意图；

图3为本发明实施例提供的第一调节件和第二调节件均向下调节的工作原理示意图；

图4为本发明实施例提供的第一调节件向上调节且第二调节件向下调节的工作原理示意图；

图中：1-第一叶片组件，11-第一叶片，12-第二叶片，13-第三叶片，14-第一连动组件，141-第一连接件，142-第二连接件，143-转轴，2-第二叶片组件，21-第四叶片，22-第五叶片，23-第二连动组件，3-第一调节件，4-第二调节件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

本发明实施例提供了一种车载空调出风调节装置，如图1所示，包括第一叶片组件1、第二叶片组件2和框体，所述第一叶片组件1与所述第二叶片组件2之间具有间隔，所述框体安装于汽车仪表台或中控台上，所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2安装于所述框体图中未示出上，所述框体为现有技术，在此不再赘述。

具体的，所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2均包括多个叶片。

在一些实施例中，所述第一叶片组件1的叶片数量与所述第二叶片组件2的叶片数量相等。

在另一些实施例中，所述第一叶片组件1的叶片数量与所述第二叶片组件2的叶片数量不相等。

进一步的，所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2的相邻两个所述叶片之间均具有预设间隔。

在一些实施例中，所述第一叶片组件1的相邻两个所述叶片之间的预设间隔与所述第二叶片组件2的相邻两个所述叶片之间的预设间隔相等。

在另一些实施例中，所述第一叶片组件1的相邻两个所述叶片之间的预设间隔与所述第二叶片组件2的相邻两个所述叶片之间的预设间隔不相等。

进一步的，所述第一叶片组件1还包括第一连动组件14，所述第一叶片组件1的多个所述叶片之间通过所述第一连动组件14连接；所述第二叶片组件2还包括第二连动组件23，所述第二叶片组件2的多个所述叶片之间通过所述第二连动组件23连接。

进一步的，所述装置还包括第一调节件3和第二调节件4，所述第一调节件3与所述第一叶片组件1连接，用于调节所述第一叶片组件1的出风角度，所述第二调节件4与所述第二叶片组件2连接，用于调节所述第二叶片组件2的出风角度。

具体的，所述第一调节件3设置于所述第一叶片组件1的多个所述叶片中的一个所述叶片上；所述第二调节件4设置于所述第二叶片组件2的多个所述叶片中的一个所述叶片上。

在一个具体的示例中，所述第一叶片组件1包括第一叶片11、第二叶片12、第三叶片13和所述第一连动组件14，所述第一连动组件14包括第一连接件141、第二连接件142和转轴143。所述第一叶片11与所述第二叶片12之间通过所述第一连接件141连接。所述第二叶片12与所述第三叶片13之间通过所述第二连接件142连接。所述第一连接件141与所述第二连接件142之间通过所述转轴143连接。所述第一调节件3设置于所述第二叶片12上。

在一个具体的示例中，所述第二叶片组件2包括第四叶片21、第五叶片22和所述第二连动组件23，所述第二连动组件23包括第三连接件。所述第四叶片21与所述第五叶片22之间通过所述第三连接件连接。所述第二调节件4设置于所述第四叶片21上。

下面将以车载空调的上下出风口的出风角度调节为例，介绍本发明实施例提供的车载空调出风调节装置的工作原理。

具体的，本发明实施例提供的车载空调出风调节装置的工作原理如下：

所述第一调节件3和所述第二调节件4可以均向上旋转，当所述第一调节件3向上旋转时，能够带动所述第二叶片12向上转动，从而带动所述第一叶片11和所述第三叶片13向上转动；当所述第二调节件4向上旋转时，能够带动所述第四叶片21向上转动，从而带动所述第五叶片22向上转动，如图2所示，可以同时向上调节所述第一调节件3和所述第二调节件4，使所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2达到相同的出风角度，例如使所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2调节至上极限位置；

所述第一调节件3和所述第二调节件4可以均向下旋转，当所述第一调节件3向下旋转时，能够带动所述第二叶片12向下转动，从而带动所述第一叶片11和所述第三叶片13向下转动；当所述第二调节件4向下旋转时，能够带动所述第四叶片21向下转动，从而带动所述第五叶片22向下转动，如图3所示，可以同时向下调节所述第一调节件3和所述第二调节件4，使所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2达到相同的出风角度，例如使所述第一叶片组件1和所述第二叶片组件2调节至下极限位置；

所述第一调节件3可以向上旋转，所述第二调节件4可以向下旋转，当所述第一调节件3向上旋转时，能够带动所述第二叶片12向上转动，从而带动所述第一叶片11和所述第三叶片13向上转动，当所述第二调节件4向下旋转时，能够带动所述第四叶片21向下转动，从而带动所述第五叶片22向下转动，如图4所示，可以将所述第一调节件3向上调节至上极限位置，将所述第二调节件4向下调节至下极限位置，此时上下出风口的出风角度可以同时覆盖头部范围至腹部范围，并且能够分散吹风量，使吹风量更加均匀，提高乘员的乘车体验。

需要说明的是，上述只是以车载空调的上下出风口的出风角度调节为例，说明本发明实施例提供的车载空调出风调节装置的工作原理，当然，本发明实施例提供的车载空调出风调节装置也可以用于车载空调的左右出风口的出风角度调节。

本发明实施例提供的车载空调出风调节装置通过所述第一调节件和所述第二调节件实现所述第一叶片组件和所述第二叶片组件的独立控制，具体的，通过所述第一调节件实现乘员上部区域的吹风角度调节，通过所述第二调节件实现乘员下部区域的吹风角度调节，可增大空调出风口的出风角度范围，并且可灵活调整空调出风口的出风角度，满足车内乘员对特定位置或区域需要提供吹风的要求。

相应的，本发明实施例还提供了一种包括上述车载空调出风调节装置的车辆。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。