一种汽车真空助力器用膜片及其加工方法与流程

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车真空助力器用膜片及其加工方法。

背景技术：

真空助力器是汽车制动系统中的关键配件。真空助力器通常包括有前壳体、膜板、膜片、后壳体、密封构件、活塞外壳、控制阀构件、锁片、反馈盘、主缸活塞及推杆、回位弹簧等配件。其中，膜片是起传递压力交变作用的全胶隔膜，其功能是将压缩空气的压力转化为机械推力，起到车辆制动作用。现有技术中膜片的密封性差，而且寿命不长。延长汽车真空助力器用膜片的使用寿命，提高密封效果，是本技术领域所述技术人员所要研究的重要课题之一。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出的一种汽车真空助力器用膜片及其加工方法。

本发明提出的一种汽车真空助力器用膜片，包括内骨架和橡胶体，橡胶体为圆盘形橡胶体，圆盘形橡胶体中部具有凸台，内骨架安装在安装槽内，内骨架中部开设有盲孔，盲孔与内骨架同轴设置，盲孔内壁设有内螺纹，圆盘形橡胶体外缘沿轴向向外延伸形成第一环形凸起，第一环形凸起前端开设有第一环形凹槽，第一环形凹槽的内外两侧形成第一密封唇和第二密封唇。

优选地，内骨架外表面设有一个或多个第一定位部，安装槽内表面设有一个或多个与第一定位部相匹配的第二定位部，第一定位部与第二定位部一一对应地配合。

优选地，第一定位部为沿内骨架外周设置的一个或多个环形凸起，第二定位部为沿安装槽内壁设置的与弧形凸起相匹配的一个或多个环形凹槽，环形凸起与环形凹槽一一对应地配合。

优选地，内骨架采用增强尼龙材料制成。

优选地，内骨架和橡胶体硫化为一体结构。

本发明还提出了一种汽车真空助力器用膜片的加工方法，包括以下步骤：

将橡胶体和内骨架经硫化形成一体结构，然后在内骨架的盲孔内壁加工出内螺纹。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)通过凸台和内骨架的设置，增强膜片中心位置的强度和抗冲击力，使膜片中部不易变形。

(2)通过设置第一环形凸起、第一环形凹槽，第一环形凹槽内外两侧形成第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇和第二密封唇增加了膜片的弹性，通过凹槽变形式密封，取代传统的平面压紧式密封，使膜片在经过多次的反复拉伸之后仍能够保持良好的气密封状态，克服了传统膜片密封变形区域不确定、不良率高的缺陷，结构简单，提高了密封性和使用寿命。

(3)通过第一定位部与第二定位部的配合增加内骨架和橡胶体的连接强度，避免内骨架与橡胶体在轴向上相对移动和在周向上相对转动，从而使膜片整体结构更加稳定，更加安全可靠，延长膜片的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中一实施方式结构示意图。

图2为本发明中另一实施方式的结构示意图。

图3为本发明中又一实施方式的结构示意图。

图4为本发明中再一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

参照图1-4，本发明提出的一种汽车真空助力器用膜片，包括内骨架1和橡胶体2，橡胶体2为圆盘形橡胶体，圆盘形橡胶体中部具有凸台，凸台开设有安装槽，内骨架1安装在安装槽内，内骨架1中部开设有盲孔，盲孔与内骨架1同轴设置，盲孔内壁设有内螺纹，圆盘形橡胶体外缘沿轴向向外延伸形成第一环形凸起4，第一环形凸起4前端开设有第一环形凹槽，第一环形凹槽的内外两侧形成第一密封唇5和第二密封唇6。

本发明中，橡胶体2中部的凸台以及内骨架1保证了膜片中心位置的强度和抗冲击力，膜片中部不易变形；第一环形凸起4上的第一环形凹槽内外两侧的第一密封唇5和第二密封唇6起到定位支撑作用，第一密封唇5和第二密封唇6增强了膜片的弹性，而且由于第一环形凹槽的存在，该膜片通过凹槽变形式密封，取代了传统的平面压紧式密封，使膜片在经过多次的反复拉伸之后仍能够保持良好的气密封状态，克服了传统膜片密封变形区域不确定、不良率高的缺陷，结构简单，进一步提高了密封性和使用寿命。

参照图2-图4，在本实施方式中，内骨架1外表面设有一个或多个第一定位部7，安装槽内表面设有一个或多个与第一定位部7相匹配的第二定位部3，第一定位部7与第二定位部3一一对应的配合。通过第一定位部7与第二定位部3的一一配合有利于增加内骨架1和橡胶体2的接触面积，进而增加内骨架1和橡胶体2的连接强度，避免内骨架1与橡胶体2在轴向上相对移动和在周向上相对转动，从而使膜片整体结构更加稳定，更加安全可靠，延长膜片的使用寿命。

参照图4，在本实施方式中，第一定位部7为沿内骨架1外周间隔设置的一个或多个环形凸起，第二定位部3为沿安装槽内壁设置的与弧形凸起相匹配的一个或多个环形凹槽，环形凸起与环形凹槽一一对应配合。通过弧形凸起与弧形凹槽的配合防止内骨架1与橡胶体2在轴向上相对移动和在周向上相对转动。

参照图1，在另一实施方式中，第一定位部7为沿内骨架1外周设置的第二环形凸起，第二定位部3为沿安装槽内壁设置的第二环形凹槽，第二环形凸起与第二环形凹槽相匹配。通过第二环形凸起与第二环形凹槽的配合，有利于增加内骨架1和橡胶体2的接触面积，进而增加内骨架1和橡胶体2的连接强度，使得内骨架1不易于与橡胶体2在轴向上相对移动，保证膜片结构的稳定性和安全性。

参照图2，在另一实施方式中，第一定位部7为沿内骨架1外周设置的第三环形凹槽，第二定位部3为沿安装槽内壁设置的第三环形凸起，第三环形凸起与第三环形凹槽相匹配。第三环形凸起与第三环形凹槽的配合有利于增加内骨架1和橡胶体2的接触面积，进而增加内骨架1和橡胶体2的连接强度，使得内骨架1不易于与橡胶体2在轴向上相对移动，保证膜片结构的稳定性和安全性。

参照图3，在另一个具体的实施方式中，第一定位部7为沿内骨架1外周间隔设置的第四环形凹槽和第五环形凸起，第二定位部3为沿安装槽内壁设置的第四环形凸起和第五环形凹槽，第四环形凸起与第四环形凹槽一一对应且相匹配，第五环形凹槽与第五环形凸起一一对应且相匹配。通过第四环形凸起与第四环形凹槽的配合和第五环形凹槽与第五环形凸起的配合进一步增加内骨架1和橡胶体2的接触面积，进而增加内骨架1和橡胶体2的连接强度。

在本实施方式中，内骨架1采用增强尼龙材料制成。采用增强尼龙材料制成的内骨架1具有机械性能高、耐老化等性能。

在本实施方式中，内骨架1和橡胶体2硫化为一体结构。内骨架1与橡胶垫体2经硫化处理成为一体结构，进一步防止内骨架1与橡胶体2在轴向上相对移动和在周向上相对转动，使膜片整体结构更加稳定，更加安全可靠，延长膜片的使用寿命。

本发明还提出了一种汽车真空助力器用膜片的加工方法，包括以下步骤：

将橡胶体2和内骨架1经硫化形成一体结构，然后在内骨架1的盲孔内壁加工出内螺纹。

本发明中，通过先将橡胶体2和内骨架1经硫化为一体结构，再对内骨架1的盲孔内壁进行内螺纹加工，可避免已加工好的内骨架1上盲孔的内螺纹在内骨架1与橡胶体2的硫化过程中的变形，从而避免螺栓无法拧进内螺纹变形的盲孔中，只能对盲孔内壁进行二次攻丝进而造成的螺栓松动问题，简化加工工艺，有效提高了生产效率和生产质量，降低生产成本。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。