一种用于增程式电动车的减速器布置结构的制作方法

本发明涉及一种增程式减速器，属于增程式电动车减速器技术领域。

背景技术：

随着世界温室效应的日益加剧，各地雾霾事件的频繁发生，伴随着汽车保有量的日益增长，使得汽车尾气成为气候变化的一个重要原因，因此电动车成为目前汽车发展的十分有潜力的一个方向。

目前纯电动汽车由于电池的蓄电量的限制，导致电池重量沉重，因而整车质量大，不节电；电池多，比能量高，危险性大，自燃风险高；电池用量大，车辆售价高，且电池寿命低，更换成本高。为了提高整车续航里程，减小动力电池数量，增加了增程器以便随时为整车提供能量。但目前较多增程式电动车，发动机、发电机、减速装置、电动机采用同轴布置，导致整车长度过长，难以在机舱中进行布置。且发动机直连发电机，导致发电机转速过低，发电机能量密度过低，导致发电机尺寸及质量较大。

技术实现要素：

发明的目的是为了减小上述方案的问题，本发明提供了一种用于增程式电动车的减速器布置结构。本装置结构紧凑,有利于在整车上的布置，且有利于提高电动车的续航里程，并减少电池用量提高安全性。

本发明的技术方案：

本发明提供了一种用于增程式电动车的减速器布置结构，包括双质量飞轮、发电机输入轴、惰轮轴、发电机输出轴、前壳体、后壳体、发电机壳体、发电机、电动机、电动机壳体、差速器、输出轴、输入轴，发电机输入轴、惰轮轴、发电机输出轴、输出轴、输入轴依次平行布置在前壳体、后壳体内，发动机与双质量飞轮连接，双质量飞轮与发电机输入轴通过花键连接，发电机输入轴通过齿轮与惰轮轴啮合，惰轮轴通过齿轮与发电机输出轴啮合，发电机输出轴与发电机转子通过花键连接。发电机发出的电能传递给动力电池及电动机，电动机通过花键与输入轴连接，输入轴通过传动齿轮组与输出轴啮合，输出轴通过主减齿轮组与差速器啮合，差速器通过半轴将动力传递给车轮从而驱动整车行驶。

优选的：所述发电机输入轴、惰轮轴、发电机输出轴、差速器、输出轴、输入轴分别通过两端轴承平行布置在前壳体及后壳体上。

优选的：发电机输入轴与发电驱动齿轮为一体式结构，惰轮轴与惰轮为一体结构，发电机输出轴与发电从动齿轮为一体结构，输入轴与传动驱动齿轮为一体结构，传动从动齿轮与输出轴通过花键定位销等方式连接，输出轴与主减驱动齿轮为一体结构，主减从动齿轮与差速器通过螺栓、压装、焊接、铆接等方式连接。

优选的：还包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体配合安装形成的安装壳体用于支撑、防护发电机输入轴、惰轮轴、发电机输出轴、差速器、输出轴和输入轴，发电机输入轴、惰轮轴、发电机输出轴、差速器、输出轴和输入轴均通过轴承布置安装在安装壳体上。

优选的：所述输入轴还布置驻车齿轮所述驻车齿轮与输入轴为一体式结构，并与驻车机构进行连接。

优选的：发电机、电动机一同布置在前壳体左侧，且发动机布置在前壳体右侧。

优选的：发电机壳体及电动机壳体各自分别通过螺栓固定在后壳体上。

优选的：发电机壳体及电动机壳体上分别布置有对电机进行冷却的冷却水道。

本发明具有以下有益效果：本发明结构紧凑，轴向长度短，发电机功率密度高，布置容易，节能效果明显，整车续航里程高，有利于减少电池使用量降低整车质量，其各方面性能更加突出。

附图说明

图1一种用于增程式电动车的减速器布置结构图；

图2是减速器中各轴及电机相对位置结构示意图；

图3是一种用于增程式电动车的减速器的主视图；

图中1-双质量飞轮、2-发电机输入轴、3-惰轮轴、4-发电机输出轴、5-前壳体、6-后壳体、7-发电机壳体、8-发电机、9-电动机、10-电动机壳体、11-差速器、12-输出轴、13-输入轴、14-安装壳体。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式的一种增程式电动车的减速器布置结构包括双质量飞轮1、发电机输入轴2、惰轮轴3、发电机输出轴4、前壳体5、后壳体6、发电机壳体7、发电机8、电动机9、电动机壳体10、差速器11、输出轴12、输入轴13，发动机与双质量飞轮1通过螺栓连接，双质量飞轮1与发电机输入轴2通过花键连接，发电机输入轴2通过齿轮与惰轮轴3啮合，惰轮轴3通过齿轮与发电机输出轴4啮合，发电机输出轴4与发电机8的转子通过花键连接，发电机8发出的电能传递给动力电池及电动机9，电动机9通过花键与输入轴13连接，输入轴13上包含驻车齿轮可与驻车机构相匹配，输入轴13通过传动齿轮组与输出轴12啮合，输出轴12通过主减齿轮组与差速器11啮合，差速器通过半轴将动力传递给车轮从而驱动整车行驶；

前壳体5和后壳体6配合安装形成的安装壳体14，用于支撑、防护发电机输入轴2、惰轮轴3、发电机输出轴4、差速器11、输出轴12和输入轴13，发电机输入轴2、惰轮轴3、发电机输出轴4、差速器11、输出轴12和输入轴13均通过轴承布置安装在安装壳体14上；此外安装壳体14还用于容纳和包容各输入、输出轴，安装壳体14对发电机输入轴2、惰轮轴3、发电机输出轴4、差速器11、输出轴12和输入轴13起到定位和支撑作用，在安装壳体14的作用下，整个增程式电动车的减速器结构布置稳定，使用寿命增长；

其中，发电机8安装在发电机壳体7内，电动机9安装在电动机壳体10内，发电机壳体7及电动机壳体10各自分别通过螺栓固定在后壳体6上；

发电机输入轴2与发电驱动齿轮为一体式结构，惰轮轴3与惰轮为一体结构，发电机输出轴4与发电从动齿轮为一体结构，输入轴13与传动驱动齿轮为一体结构，传动从动齿轮与输出轴12通过花键定位销等方式连接，输出轴12与主减驱动齿轮为一体结构，主减从动齿轮与差速器通过螺栓、压装、焊接、铆接等方式连接。

综上所述，发动机发出的动力经过双质量飞轮1传递给发电传动机构，经过发电传动机构提高转速后将动力传递给发电机8，从而提高发电机功率密度，从而提高发电效率减小发电机尺寸，经过发电机8发出的电力提供给电动机9及动力电池，在电池为充满时将电力提供给动力电池，如果电池充满电发电机8的电力可直接提供电动机9或发电机8的电力与动力电池的电力同时提供给电动机9电力，从而使电动机9进行运转，电动机9输出的动力通过二级齿轮减速经过输入轴13、输出轴12及差速器11从而提高驱动力进而通过半轴驱动整车行驶。

在本发明中通过将驱动部分和增程部分二者通过一个壳体固定，同时发电机8和电动机9采用相同布置方向，使其在结构上形成一个整体的总成结构，可以有效地减少车体舱室的占用体积，而且在进行维修时，只需对驱动部分或增程部分进行更换，不需要更换整个动力总成。

通过上述方式提高电动车续航里程以及减少电池用量减轻车重减小汽车能耗，避免大量使用电池导致的安全风险。

在图3中，沿着剖面线面线展开后即可获取图1中一种用于增程式电动车的减速器布置结构。

具体实施方式二：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式的一种增程式电动车的减速器布置结构，发电机壳体7及电动机壳体10上分别布置有对发电机8和电动机9进行冷却的冷却水道。如此设置，分布在发电机壳体7及电动机壳体10上的冷却水道能够冷却发电机8和电动机9，降低其工作产生的热量，提高工作效率和使用寿命。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。