一种燃油系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种燃油系统及汽车。

背景技术：

现有技术中，汽车的燃油系统内的油液挥发产生的油气直接排入大气将造成大气污染，其中，有相当一部分油气是在汽车加油过程中、通过加油管导出至加油口处并排放至大气中的，从而造成了大气的污染，同时，由于油气中携带有燃油分子，直接排放至大气，也造成了资源的流失。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种燃油系统及汽车，可减少加油过程中的油气排放。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种燃油系统，包括：

燃油箱，所述燃油箱的内部形成储油腔，所述燃油箱表面分别开设有加油口、输油口和第一排气口；

油气吸附器，所述油气吸附器包括油气吸附口，所述油气吸附口与所述第一排气口连接；

以及，加油管，所述加油管与所述加油口连接，所述加油管包括液封段，当通过所述加油管向所述储油腔内注入油液时，所述液封段始终处于被油液充满的状态。

可选地，所述燃油系统还包括发动机，所述发动机上设有进油口和进气管，所述进油口与所述输油口通过管路连接，所述进气管与外界连通；

所述油气吸附器还包括油气脱附口和大气口，所述油气脱附口与所述进气管连通。

可选地，所述燃油系统还包括第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述进气管与所述油气脱附口之间。

可选地，所述燃油系统还包括压力传感器、控制器和用于启闭所述大气口的第二控制阀，所述第二控制阀安装于所述大气口内，所述压力传感器的探头位于所述燃油系统的内部并用于检测所述燃油系统内部气体的压力，所述第一控制阀、压力传感器和第二控制阀分别与所述控制器电连接。

可选地，所述燃油系统还包括报警器，所述报警器与所述控制器电性连接。

可选地，所述油气吸附器为炭罐。

可选地，所述燃油系统还包括第一排气管，所述第一排气口与所述油气吸附口通过所述第一排气管连接，所述第一排气管的侧壁设有一个支路管，所述加油管的侧壁设有与加油管连通的通气管，所述支路管与所述通气管连接。

可选地，所述燃油箱的表面还开设有第二排气口，所述第二排气口内安装用于启闭所述第二排气口的蒸气阀，所述第二排气口通过第二排气管与所述油气吸附器的油气吸附口连接。

可选地，所述燃油系统还包括第二控制阀过滤结构，所述第二控制阀过滤结构包括第一滤清器和第二滤清器，所述大气口、第一滤清器和第二滤清器依次通过管路连接。

为解决上述相同技术问题，本发明实施例还提供了一种汽车，包括所述的燃油系统。

与现有技术相比，本发明实施例提供的燃油系统及汽车，至少具有以下有益效果：

1、本发明实施例通过在加油管上设置液封段，在对燃油系统加油过程中，注入加油管的油液充满该液封段，从而在加油管的液封端处形成良好的液封，燃油系统内的油气无法通过所述液封端、进而防止了加油过程中燃油系统内的油气通过加油管排放至大气中。

2、本发明实施例通过设置第一排气口，使得加油过程中，燃油系统内的气体可从第一排气口排出，保证了燃油系统内气压的稳定。

3、本发明实施例通过在第一排气口处连接油气吸附器，从第一排气口排出的油气经过油气吸附器过滤油气后排放，从而避免了油气直接排放至大气中造成对大气的污染。

附图说明

图1为本发明所提供的燃油系统的结构的主视图；

图2为本发明所提供的燃油系统的结构的立体图；

图3为燃油箱的内部结构示意图；

图4为第二控制阀过滤结构的结构示意图；

图5为第一滤清器的结构示意图；

图6为第二滤清器的结构示意图；

图7为与油气吸附口连接的管路的结构示意图；

图8为加油管的结构示意图；

图9为油气吸附器的结构示意图；

图10为本发明所提供的燃油系统的整体布局图；

图11为发动机的局部放大图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例提供的一种燃油系统，可应用于机动车，如汽车。

请参见图1-9，本发明实施例提供了一种燃油系统，包括：

燃油箱1，所述燃油箱1的内部形成储油腔，所述燃油箱1表面分别开设有加油口24、输油口22和第一排气口23；

油气吸附器31，所述油气吸附器31包括油气吸附口19，所述油气吸附口19与所述第一排气口23连接；

以及，加油管5，所述加油管5与所述加油口24连接，所述加油管5包括液封段，当通过所述加油管5向所述储油腔内注入油液时，所述液封段始终处于被油液充满的状态。

其中，加油口24和第一排气口23设置于储油腔的上方，输油口22处安装有用于抽吸储油腔内部油液的燃油泵9，通过设置燃油泵9，从而将储油腔内的油液抽吸至发动机3的油轨25内。油气吸附器31可以为炭罐或者其他具有油气吸附功能的过滤器，对此，不作限制。此外，为形成液封段，可以通过缩小加油管5内径的方式实现，如常规加油管5的内径为33mm，本实施例优选地，将加油管5的内径设置为25.4mm，如此，加油管5较常规加油管5的管径细，加油枪插入加油管5后，加油枪与加油管5之间间隙小，使得油液可以充满加油管5，形成良好的液封，此时，整个加油管5形成液封段。同时，也可以将加油管5设置为变管径的管路，即，可在加油管5的中部设置一段管径小于其他位置的的液封段，对此，不作限制。

具体地，通过在加油管5上设置液封段，在对燃油系统加油过程中，注入加油管5的油液充满该液封段，从而在加油管5的液封端处形成良好的液封，燃油系统内的油气无法通过所述液封端、进而防止了加油过程中燃油系统内的油气通过加油管5排放至大气中。通过设置第一排气口23，使得加油过程中，燃油系统内的气体可从第一排气口23排出，保证了燃油系统内气压的稳定。通过在第一排气口23处连接油气吸附器31，从第一排气口23排出的油气经过油气吸附器31过滤油气后排放，从而避免了油气直接排放至大气中造成对大气的污染。

可选地，请参见图6，加油管5包括进油端51和出油端52，加油管5的进油端51位于燃油箱1外并设有加油口24盖327，加油管5的出油端52位于燃油箱1内并设有止回阀12，止回阀12可以是弹簧单向阀，当加油枪停止加油后，止回阀12立刻关闭，从而阻止燃油箱1内的油气从加油管5处泄漏。

可选地，请参见图9-10，燃油系统还包括发动机3，所述发动机3上设有进油口、进气管20、喷油器21和油轨25，进油口与输油口22通过输油管路连接，输油管路的出油端52与油轨25连接，由于燃油箱1的输油口22处设有燃油泵9，燃油箱1内的油液被燃油泵9抽吸从进油口进入发动机3，并进入发动机3的油轨25内。所述喷油器21位于所述进气管20的末端并与所述油轨25的出油口连接，其中，所述进气管20的末端指的是进气管20靠近发动机3的一端，如此，进入油轨25内的油液可从喷油器21喷出进入进气管20内，由进气管20入口进来的空气与喷油器21喷出的燃油在进气管20末端形成油气混合气，并输送至发动机3内参与燃烧。所述油气吸附器31还包括油气脱附口和大气口18，所述油气脱附口与所述进气管20连通。其中，油气脱附口可以与油气吸附口19集成为一体，也可以分别单独设置，对此不作限制，本实施例中，优选为，油气脱附口与油气吸附口19集成为一体。

具体地，在燃油箱1加油的过程，由于油液进入燃油箱1内部，使得燃油箱1内的油气被挤压并从第一排气口23排出，如此，通过设置第一排气口23，在油液进入燃油箱1的同时，及时将燃油箱1内的油气排出。从第一排气口23排出的油气，通过油气吸附口19进入油气吸附器311进行过滤，其中，油气中所携带的燃油分子被油气吸附器311所吸附，被过滤后的气体被排出至外界，从而避免了油气直接排放至大气中，造成对大气的污染。由于油气脱附口与发动机3的进气管20连通，在发动机3进气行程过程中，进气管20内形成负压，进气管20内相对于油气脱附口处为低压区，高压区的气体将流向低压区，因此，油气吸附器31由大气口18补偿的气体将经过油气脱附口被抽吸至进气口并流入发动机3进气管20内，在此过程中，吸附于油气吸附器31内的燃油分子将随着气体的流动，脱离油气吸附器31并流入进气管20，参与发动机3燃烧过程，从而实现了对油气的回收利用。

可选地，所述燃油系统还包括第一控制阀4，所述第一控制阀4设置于所述进气管20与所述油气脱附口之间。

其中，第一控制阀4可采用电磁阀或电气阀等，当第一控制阀4开启时，进气管20与油气脱附口之间的连通，此时，燃油分子可以顺利被脱附并进入发动机3参与燃烧；当第一控制阀4关闭时，进气口与油气脱附口之间被第一控制阀4隔断，此时，燃油分子无法进行脱附，通过设置第一控制阀4，可控制进气管20与油气脱附口之间的连通与隔断，从而实现对油气中的燃油分子的回收利用过程进行控制。

油气排放不只存在于加油过程中，当燃油箱1内加满油后，因为管路连接不牢固，或零件存在漏孔时，油气仍然能够从这些地方排放，这部分排放不容易被发现，但却会对大气造成污染，因此，为了进一步避免油气直接排放至大气中，本发明实施例还进一步作了如下设计：

可选地，所述燃油系统还包括压力传感器10、控制器和用于启闭所述大气口18的第二控制阀，所述第二控制阀安装于所述大气口18内，所述压力传感器10的探头位于所述燃油系统的内部并用于检测所述燃油系统内部气体的压力，所述第一控制阀4、压力传感器10和第二控制阀分别与所述控制器电连接。

其中，压力传感器10可采用相对压力传感器10，第二控制阀可采用电磁阀或电气阀等，通过设置第二控制阀可实现开启或关闭大气口18。控制器可以为驾驶室内的车辆电脑，压力传感器10可以安装于燃油泵9的法兰上，压力传感器10的探头插入燃油箱1内部，可以监测燃油箱1内气体压力，由于燃油系统各个零件间相互连通，因此燃油箱1内气体的压力即可代表燃油系统内部气体压力。

通过设置上述结构，实现对燃油系统内的油气是否泄漏进行检测，具体地，控制器控制第二控制阀关闭大气口18，同时控制第一控制阀4开启，此时，发动机3的进气管20对吸附于油气吸附器31上的燃油分子进行脱附，同时，燃油系统内的油气被抽吸进入发动机3，由于大气口18被关闭，故而燃油系统内形成负压，压力传感器10将负压信号传回至控制器，控制器通过两方面判断燃油系统是否存在泄漏点：一是燃油系统内是否能够正常建立负压并达到规定值，如果不能正常建立负压，则说明存在较大的泄漏点；二是负压建立到规定值之后，第一控制阀4关闭，此后压力传感器10监测燃油系统的负压是否能够维持，或者负压降低速率是否小于规定值，如果负压不能维持或负压降低速率大于规定值时，说明存在不符合规定的较小漏点。上述两种情况，只要出现一种情况不符合要求，车辆电脑即判断燃油系统存在漏点。

可选地，燃油系统还包括报警器，报警器与控制器电性连接，其中，报警器可以为仪表上的obd(车载诊断系统)，当判断燃油系统存在漏点时，通过仪表上的obd报警显示，通知车主对燃油系统进行检修。虽然泄漏监测装置不能直接检测出泄漏点，但通过监测报警，车辆出现较小漏点时能及时发现，也能避免一部分油气排放。

可选地，请参见图2，燃油系统还包括第一排气管6，第一排气口23与油气吸附口19通过第一排气管6连接，第一排气管6的侧壁设有一个支路管，加油管5的侧壁设有与加油管5连通的通气管17，支路管与通气管17连接。其中，支路管的管径小于第一排气管6管径的一半。

具体地，通过在第一排气管6的侧壁设有一个支路管，以将第一排气管6内的小部分油气导入加油管5并随着油液回流至燃油箱1，如此，可以避免在油液过程中，大量的油气涌入油气吸附器31，油气吸附器31由于油气过多，可能会导致油气溢出。

可选地，请参见图3，燃油系统还包括位于燃油箱1的内部并与第一排气口23连接的加油限量阀11，加油限量阀11包括阀体，加油限量阀11朝向所处储油腔设置，且加油限量阀11包括油浮子，油浮子随油液上下浮动，可以开启或关闭第一排气口23，具体地：

当燃油箱1内油液高度低于预设值时，油浮子处于低位，第一排气口23开启。

当燃油箱1内油液高度达到预设值时，油浮子处于关闭高度时，油浮子关闭第一排气口23。

其中，加油限量阀11可采用重力阀，加油限量阀11安装于燃油箱1内壁的顶部，第一排气管6的一端沿第一排气口23伸入燃油箱1内,并与加油限量阀连接。在加油过程中，油浮子随着燃油箱1内的液面上升而向上运动，当燃油箱1内的油液的高度上升至预设加满位置时,油浮子运动至关闭第一排气口23。

具体地，在加油过程中，当燃油箱1内的油液加满时，加油限量阀11将第一排气口23关闭，此时，若继续向燃油箱1内加入油液，燃油箱1内的气体压力将增大，燃油将在加油管5内逐渐上升至触发加油枪传感器，加油枪跳枪关闭加油。

可选地，燃油箱1的表面还开设有第二排气口，第二排气口内安装用于启闭第二排气口的蒸气阀8，第二排气口通过第二排气管7与油气吸附器31的油气吸附口19连接。

其中，蒸气阀8也可以选用重力阀，第二排气口的口径小于第一排气口23，当第一排气口23关闭时，若天气过热，将导致燃油箱1内产生油蒸气，此时，通过设置蒸气阀8将燃油箱1内的油蒸气及时导出，并导入至油气吸附器31进行过滤后排放。

可选地，请参见图4-5，燃油系统还包括第二控制阀过滤结构32，所述第二控制阀过滤结构32包括第一滤清器323和第二滤清器325，大气口18、第二控制阀、第一滤清器323和第二滤清器325依次通过管路连接。

其中，第二控制阀安装于大气口18的外侧端部，第二控制阀通过第一连接管321与第一滤清器323连接，第一滤清器323与第二滤清器325之间通过第二连接管326连接，第一滤清器323和第二滤清器325分别固定连接有第一安装支架322和第二安装支架324，且第一安装支架322和第二安装支架324可分别与车辆通过螺栓可拆卸连接。第二滤清器325作为初级滤清器，第一滤清器323作为次级滤清器。通过设置第一滤清器323和第二滤清器325对进入从外界进入油气吸附器31的空气中的粉尘进行过滤，从而防止空气中的粉尘造成对第二控制阀的堵塞。

请参见图6-8，燃油系统还包括进出气管13，进出气管13的一端设有用于与油气吸附器31的油气吸附口19连接的第一接头14，进出气管13的一端的另一端设有第二接头15和第三接头16，进出气管13通过第一接头14与油气吸附器31的油气吸附口19连接，进出气管13通过第二接头15与第二排气管7连接，进出气管13通过第三接头16与脱附管2连接。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括的燃油系统，其中，燃油系统为如上的燃油系统。

本发明中，通过设置第一排气口23，在加油过程中，油气从第一排气口23排出，从而避免了油气从加油管5直接排出至外界；通过设置油气吸附器31，对从第一排气口23排出的油气中的燃油分子进行吸附，从而避免了油气直接排放至大气中，造成对大气的污染；通过将油气脱附口与发动机3的进气管20连通，从而将吸附于油气吸附器31内的燃油分子进行脱附，并输送至发动机3内参与燃烧利用，从而实现了对油气的回收利用。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。