一种车辆支撑架以及厢式车的制作方法

本实用新型涉及车辆运输领域，特别是涉及一种车辆支撑架以及厢式车。

背景技术：

厢式车具有独立封闭结构车厢，能够载运人员、货物或是承担专门作业。近年来，可更换厢体的厢式车因其成本较低、功能丰富而逐渐进入人们的视野。

现有技术中，可更换厢体的厢式车因其行驶环境多变，更换厢体或卸货时，容易因地面不平、货物较重引发车辆不稳，影响车辆的安全性。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车辆支撑架以及厢式车，通过在车辆主体上增加可纵向伸缩调节长度的车辆支撑架，在车辆卸货或更换厢体时伸展支撑架并旋转至与车辆垂直位置支撑地面保证安全；在车辆正常行驶时，内缩车辆支撑架并旋转至与车辆平行位置，不干扰车辆正常行驶。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种车辆支撑架，包括：连接部，将支撑架与车辆主体连接；外壳，与连接部固定连接；设置于外壳内的第一支撑杆,设置于外壳内的第一支撑杆,通过长度调节机构调节第一支撑杆的上升和下降；设置于第一支撑杆内部的第二支撑杆，与第一支撑杆之间通过锁紧装置固定第二支撑杆纵向的位置。

采用上述结构，支撑架通过调节第一、第二支撑杆的长度控制支撑架整体的长度，便于在不同的地形，车辆底盘与地面有着不同高度的情况下稳定支撑地面；同时伸缩设计使得支撑架可以通过收缩，不干扰车辆的正常行驶。

进一步优化为，所述连接部与车辆转动连接，在车辆主体上设有弧线槽以及分别位于弧线槽一端的两个限位孔；连接部上通过弹簧安装有与限位孔配合的限位块，限位块连接有把手，用来提起限位块。

采用上述结构，弧形槽和限位孔、限位块的组合，使得支撑架可以旋转并定位，节约支撑架所占的空间，进一步实现支撑架不干扰车辆的正常行驶。

进一步优化为，长度调节机构为齿轮机构，包括位于外壳内的传动轮、所述第一支撑杆纵向上的轮齿，与传动轮相连接的支撑轴；所述传动轮与轮齿啮合；支撑轴的一端位于外壳外部。

采用上述结构，齿轮结构能够精确调整第一支撑杆的上升和下降。

进一步优化为，位于外壳外的支撑轴端连接有摇杆或手轮。

采用上述结构，支撑架通过设置摇杆或手轮，便于调节第一支撑杆的上升和下降。

进一步优化为，长度调节机构包括：位于第一支撑杆纵向顶端的外螺纹以及位于外壳纵向末端的内螺纹，外螺纹与内螺纹配合。

采用上述结构，第一支撑杆与外壳之间也可以通过螺纹连接的方式来调节第一支撑杆的上升和下降。

进一步优化为，所述锁紧装置包括设置在第一支撑杆上的插销、保险销、第一插销孔；设置在第二支撑杆上的第二插销孔；插销尾部有保险销孔。

进一步优化为，所述第一插销孔在第一支撑杆上相对的侧面对称设置；所述第二插销孔在第二支撑杆上相对的侧面对称设置。

采用上述结构，插销和插销孔的配合，能够调整并固定第二支撑杆的纵向位置；保险销和保险销孔的设置保证插销不会从插销孔中脱出，使得支撑架能够承受较大的载荷，增加了支撑架的安全性和稳定性。

进一步优化为，外壳的内径大于第一支撑杆的外径，第一支撑杆的内径大于第二支撑杆的外径。

采用上述结构，方便第一支撑杆和第二支撑杆伸缩，纵向运动时没有阻碍。

进一步优化为，所述第二支撑杆纵向底端设有底座。

采用上述结构，底座使得支撑架与地面有较大的接触面积，能够承受较大的载荷，并维持支撑架的稳定。

进一步优化为，车辆支撑架有两个并对称安装于厢式车的尾部，厢式车的厢体可更换，所述厢体包括救护厢体、特种物流厢体、通信指挥厢体、维修厢体的至少一种。

采用上述结构，车辆支撑架能够适应厢式车的使用环境，对称分布在车辆尾部使车辆在更换厢体及卸货时具有良好的安全性和稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种车辆支撑架以及厢式车，通过在车辆主体上增加可纵向伸缩调节长度的车辆支撑架，在车辆卸货或更换厢体时伸展支撑架并旋转至与车辆垂直位置支撑地面保证安全；在车辆正常行驶时，收缩车辆支撑架并旋转至与车辆平行位置，不干扰车辆正常行驶。

附图说明

图1是本实用新型中的一个实施例中车辆支撑架结构的示意图。

图2是本实用新型的一个实施例中车辆支撑架结构的示意图，主要用于说明长度调节机构与锁紧机构。

附图标记：1、连接部；2、外壳；3、第一支撑杆；4、长度调节机构；5、第二支撑杆；6、锁紧机构；7、传动轮；8、轮齿；9、支撑轴；10、摇杆；11、插销；12、保险销；13、第一插销孔；14、第二插销孔；15、保险销孔；16、弧形槽；17、限位孔；18、底座；19、限位块；20、把手。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步地详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

如图1、2所示，车辆支撑架，包括：连接部1，将支撑架与车辆主体连接；外壳2，与连接部1固定连接；设置于外壳2内的第一支撑杆3,通过长度调节机构4调节第一支撑杆3的上升和下降。

长度调节机构4的作用是使得外壳内部的第一支撑杆3在纵向长度上可以移动，具体的实施方式可以有多种，只要能使得第一支撑杆3上下移动的机构均在保护范围内。

在本实用新型的一个具体实施方式中，长度调节机构4为齿轮机构，包括位于外壳2内的传动轮7、所述第一支撑杆3纵向上的轮齿8，与传动轮7相连接的支撑轴9；所述传动轮7与轮齿8啮合；支撑轴9的一端位于外壳2外部。为了便于转动齿轮，支撑轴9的一端可以连接手握的机构，例如：摇杆10，此外，手握机构还可以是手轮、杠杆机构等，这都是本领域技术人员可以理解的。

在本实用新型的另一个具体实施方式中，长度调节机构4为螺纹连接机构，第一支撑杆3上刻有外螺纹（图中未示出），外壳内部刻有内螺纹（图中未示出），外螺纹与内螺纹相互配合，实现第一支撑杆与外壳的相对移动。

在本实用新型的一个实施例中，车辆支撑架还包括设置于第一支撑杆3内部的第二支撑杆5，与第一支撑杆3之间通过锁紧装置6固定第二支撑杆5的位置，另外，支撑杆的数量以及相互之间的连接方式可以根据实际使用环境而定，例如，可以在第二支撑杆中再设置第三支撑杆。

优选的第二支撑杆5末端设置有底座18，底座18的上下端表面积较大，有利于增加车辆支撑架的安全性和稳定性。

锁紧装置6的作用是调节第二支撑杆5在第一支撑杆3内的纵向移动，容易理解的是，能够实现这种功能的结构有多种，如：螺纹结构，轴承结构，电机结构。

优选的，所述锁紧装置6包括设置在第一支撑杆3上的插销11、保险销12、第一插销孔13；设置在第二支撑杆5上的第二插销孔14；插销11尾部有保险销孔15；第一插销孔13在第一支撑杆3上相对的侧面对称设置；所述第二插销孔14在第二支撑杆5上相对的侧面对称设置。使用时，插销11依次穿过第一插销孔13、第二插销孔14、第二插销孔14、第一插销孔13。

需要说明的是，为了防止第一支撑杆3在外壳2中移动的过程中发生完全脱出外壳2的情况，在第一支撑杆3顶端设有向外的凸出与外壳2底端向内的凸出卡住（图中未示出）。同样的，为了防止第二支撑杆5在第一支撑杆3中移动的过程中发生完全脱出第一支撑杆3的情况，在第二支撑杆5顶端设有向外的凸出与第一支撑杆3底端向内的凸出卡住(图中未示出)。

在本实用新型的一个具体实施例中，外壳2的内径大于第一支撑杆3的外径，第一支撑杆3的内径大于第二支撑杆5的外径。这样可以保证第一支撑杆3和第二支撑杆5的上下移动没有阻碍；实际上还可以设计为，第一支撑杆3在外壳2中移动部分的外径小于外壳2的内径；第一支撑杆3其他部分的外径较大；第二支撑杆5在第一支撑杆3中移动的部分外径小于第一支撑杆3的内径；第二支撑杆5其他部分的外径较大；这样设计有利于增大车辆支撑架的截面积，增大支撑架所能够承受的载荷。

在本实用新型的一个具体实施例中，在车辆主体上设有弧形槽16以及分别位于弧线槽16一端的两个限位孔17；在连接部1上通过弹簧（图中未示出）安装有限位块19；当连接部1滑行在弧形槽16时，弹簧处于压缩状态，当连接部1滑行到限位孔17时，因限位孔17的深度大于弧形槽16的深度，弹簧回复自然状态，将限位块19压入限位孔17中；限位块19连接有把手20，需要旋转车辆支撑架时，将把手20向上提，限位块19离开限位孔17，弹簧再次被压缩。

车辆支撑架的伸展过程：当车辆停止卸货或是更换厢体时，首先，将把手20上提，限位块19脱离限位孔17并沿着弧形槽16旋转至另一限位孔17，在弹簧的作用下，限位块19进入另一限位孔17，支撑架与车辆主体垂直；然后，依次拔出保险销12和插销11；第二支撑杆5自动下降，调整第二支撑杆5下降距离至适当位置，将第一插销孔13与第二插销孔14对准后，将插销11插入第一支撑杆3一侧的第一插销孔13并从另一侧的第一插销孔13穿出，把保险销12插入插销11尾部的保险销孔15；然后，将摇杆10与支撑轴9连接并旋转摇杆10，使第一支撑杆3下降至底座18与地面相接触后再抽出摇杆10，完成车辆支撑架的伸展固定。

车辆支撑架的收缩过程：当车辆卸货或是更换厢体完成，首先，依次拔出保险销12和插销11；然后，向上调整第二支撑杆5至底座18与第一支撑杆3末端接触，再将第一插销孔13与第二插销孔14对准后，将插销11插入第一支撑杆3一侧的第一插销孔13并从另一侧的第一插销孔13穿出，把保险销12插入插销11尾部的保险销孔15，固定第二支撑杆5；然后，将摇杆10与支撑轴9连接并旋转摇杆10，使第一支撑杆3上升至底座18与外壳2末端相接触后再抽出摇杆10；最后，将把手20上提，限位块19脱离限位孔17并沿着弧形槽16旋转至另一限位孔17，在弹簧的作用下，限位块19进入另一限位孔17，支撑架与车辆主体平行，完成车辆支撑架的收缩固定。为了保证在车辆运行时车辆支撑架的稳定，在车体上可以设置其他的固定机构（如:锁扣）辅助固定车辆支撑架。

在本实用新型的一个实施例中，车辆支撑架安装在厢式车上，所述厢式车的厢体是可以更换的，车辆支撑架位于厢式车的尾部或中部边缘位置，对称分布，数量优选为2个，还可以为4个、6个等偶数数量。

本实用新型公开了一种车辆支撑架以及厢式车，通过在车辆主体上增加可纵向伸缩调节长度的车辆支撑架，在车辆卸货或更换厢体时伸展支撑架并旋转至与车辆垂直位置支撑地面保证安全；在车辆正常行驶时，内缩车辆支撑架并旋转至与车辆平行位置，不干扰车辆正常行驶；解决的问题是:现有技术中的厢式车在卸货或是更换厢体时，车辆尾部没有支撑物，容易造成车辆不稳，安全性有待提升。

上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例和实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。