专利名称：装配式仓栅车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是指一种装配式仓栅车厢。
背景技术：
目前，仓栅车厢一般为焊接结构:前板总成、立柱、后门框分总成通过焊接方式与底板连接，焊接量大，工艺复杂，精度难于控制，为了控制精度，通常需要对夹具花费较大的投入。一般仓栅车厢因为需要在底板上焊接前板等总成，生产占地面积大，生产效率低，不适合流水线式生产。因仓栅车前板、立柱、门框等高度一般达到2米，与车厢底板焊接结构无缓冲，容易出现开裂等问题影响使用寿命。而且这种车厢在出现局部件损坏时，只能整体换厢或者局部切割后再焊接新总成制造、修理、使用成本较高。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种抗变形能力和耐冲击能力好，承载性强，维修成本低的装配式仓栅车厢。为实现上述目的，本实用新型提供的装配式仓栅车厢，包括由矩形底板、前板分总成、后门框分总成、后立柱和侧立柱总成围构而成的车厢本体，其特殊之处在于:所述车厢本体为可拆卸式的箱体结构，所述矩形底板的两侧沿长轴方向对称设有两个前板连接板和四个立柱插盒，所述两个前板连接板和两个立柱插盒位于矩形底板两侧的两端，另两个立柱插盒位于矩形底板两侧的中部；所述前板分总成通过螺栓与前板连接板紧固连接，所述后立柱和侧立柱总成分别通过螺栓与立柱插盒紧固连接，所述后门框分总成通过螺栓与后立柱紧固连接。作为优选方案，所述矩形底板的前部和后部分别设有高强度的第一横梁和第二横M
ο 进一步地，所述前板分总成为由两根前板边杆、前板底杆和前板顶杆围构而成的框形结构，所述两根前板边杆的下端分别与前板连接板螺栓连接，所述前板底杆与第一横梁螺栓连接。更进一步地，所述侧立柱总成包括上侧立柱和下端设有插件的下侧立柱，所述上侧立柱的下端通过螺栓与下侧立柱的上端紧固连接，所述插件通过螺栓与立柱插盒紧固连接；还包括两端均通过螺栓分别与两个上侧立柱上端紧固连接的拉杆。更进一步地，还包括两端均通过销轴分别与前板边杆和侧立柱总成连接的第一侧栅栏、两端均通过销轴分别与侧立柱总成和后门框分总成连接的第二侧栅栏；以及两端均通过销轴分别与后门框分总成的两根竖向边杆连接的后栅栏。更进一步地，还包括两端均通过销轴分别与前板边杆和侧立柱总成连接的第一侧边板、两端均通过销轴分别与侧立柱总成和后立柱连接的第二侧边板，所述第一侧边板的下边和第二侧边板的下边均与矩形底板铰接；还包括两端均通过销轴分别与所述后门框分总成的竖向边杆连接的后边板，所述后边板的下边与矩形底板铰接。[0010]更进一步地，还包括多根两端均与第一侧栅栏和第二侧栅栏连接的篷杆。本实用新型的优点在于:其一，装配柔性化结构，抗变形能力和耐冲击能力好，承载性强，造型美观；其二，装配式结构，焊接量少，生产效率高，适合流水线生产，从分总成到整车厢的装配模式便于质量控制；其三，分总成损坏后更换容易，用户使用维修成本低；其四，工艺性好，工装设备投入少，精度易于保证；其五，有利于异地组装销售。
图1是本实用新型的整仓栅车厢爆炸图。图2是本实用新型的前板装配结构示意图。图3是本实用新型的中后立柱装配结构示意图。图中:矩形底板I，前板分总成2，前板边杆21，前板底杆22，前板顶杆23，后门框分总成3，竖向边杆31，后立柱4，侧立柱总成5，上侧立柱51，下侧立柱52，插件520，篷杆
6,前板连接板7,立柱插盒8,第一横梁9,第二横梁10,拉杆11,第一侧栅栏12,第二侧栅栏13、后栅栏14、第一侧边板15、第二侧边板16，后边板17。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地详细描述。如图1至图3所示的装配式仓栅车厢，包括由矩形底板1、前板分总成2、后门框分总成3、后立柱4和侧立柱总成5围构而成的车厢本体，其特征在于:车厢本体为可拆卸式的箱体结构，矩形底板I的两侧沿长轴方向对称设有两个前板连接板7和四个立柱插盒8，两个前板连接板7和两个立柱插盒8位于矩形底板I两侧的两端，另两个立柱插盒8位于矩形底板I两侧的中部；前板分总成2通过螺栓与前板连接板7紧固连接，后立柱4和侧立柱总成5分别通过螺栓与立柱插盒8紧固连接，后门框分总成3通过螺栓与后立柱4紧固连接。如图2和图3所示，矩形底板I的前部和后部分别设有高强度的第一横梁9和第二横梁10。如图1所示，前板分总成2为由两根前板边杆21、前板底杆22和前板顶杆23围构而成的框形结构， 两根前板边杆21的下端分别与前板连接板7螺栓连接，前板底杆22与第一横梁9螺栓连接。如图1和图3所示，侧立柱总成5包括上侧立柱51和下端设有插件520的下侧立柱52，上侧立柱51的下端通过螺栓与下侧立柱52的上端紧固连接，插件520通过螺栓与立柱插盒8紧固连接；还包括两端均通过螺栓分别与两个上侧立柱51上端紧固连接的拉杆11。如图1所示，还包括两端均通过销轴分别与前板边杆21和侧立柱总成5连接的第一侧栅栏12、两端均通过销轴分别与侧立柱总成5和后门框分总成3连接的第二侧栅栏13 ;以及两端均通过销轴分别与后门框分总成3的两根竖向边杆31连接的后栅栏14 ;还包括两端均通过销轴分别与前板边杆21和侧立柱总成5连接的第一侧边板15、两端均通过销轴分别与侧立柱总成5和后立柱5连接的第二侧边板16，第一侧边板15的下边和第二侧边板16的下边均与矩形底板I铰接，还包括两端均通过销轴分别与后门框分总成3的竖向边杆31连接的后边板17，后边板17的下边与矩形底板I铰接；还包括多根两端均与第一侧栅栏12和第二侧栅栏13连接的篷杆6。本实用新型的装配如下:(I)前板分总成2、侧立柱总成5、后门框分总成3先用螺栓装配固定于矩形底板I相应位置；(2)后立柱4用销轴、栓杆与矩形底板I及其下侧立柱52装配；侧栅栏12、后栅栏13用销轴、栓杆与上侧立柱51、前板分总成2、后门框分总成3装配固定；(3)拉杆11 用螺栓拉紧左右上中立柱，装配篷杆6。前板分总成2详细装配方式见图2的前板装配图:前板边杆21与矩形底板I的前板连接板7螺栓连接；前板底杆22与矩形底板I的第一横梁9螺栓连接。侧立柱总成5，后门框分总成3详细装配方式见图3的中后立柱装配图:中部的下侧立柱52与矩形底板I的立柱插盒8装配，螺栓紧固；后部的下侧立柱52与矩形底板I后部的立柱插盒8装配，螺栓紧固；上侧立柱与下侧立柱装配；后门框分总成3与后部的下侧立柱52装配。本实用新型的工作原理如下:本装配式仓栅车厢，该矩形底板在普通平板货箱基础上，采用高强度第一横梁及其最后横梁，以适应仓栅车前板，后门框较高的载荷需求。前板设计为可装配分总成，与第一横梁及其矩形底板通过螺栓紧固连接；后门框及其中立柱同样设计为分段装配结构，通过螺栓紧固，与矩形底板实现装配式连接；其他部件边板、栅栏等则通过销轴与其他部件装配组成仓栅车厢。焊接量大大减少，装配连接强度好、生产效率高、维修方便。为了减少矩形底板的焊接量和工装设备的投入，提高矩形底板的强度和精度，实现流水线高效率生产，并便于物流运输和异地组装销售，本实用新型设计一种装配式仓栅车厢。
权利要求1.一种装配式仓栅车厢，包括由矩形底板(1)、前板分总成(2)、后门框分总成(3)、后立柱(4)和侧立柱总成(5)围构而成的车厢本体，其特征在于:所述车厢本体为可拆卸式的箱体结构，所述矩形底板(I)的两侧沿长轴方向对称设有两个前板连接板(7)和四个立柱插盒(8 )，所述两个前板连接板(7 )和两个立柱插盒(8 )位于矩形底板(I)两侧的两端，另两个立柱插盒(8)位于矩形底板(I)两侧的中部；所述前板分总成(2)通过螺栓与前板连接板(7)紧固连接，所述后立柱(4)和侧立柱总成(5)分别通过螺栓与立柱插盒(8)紧固连接，所述后门框分总成(3)通过螺栓与后立柱(4)紧固连接。
2.根据权利要求1所述的装配式仓栅车厢，其特征在于:所述矩形底板(I)的前部和后部分别设有高强度的第一横梁(9 )和第二横梁(10 )。
3.根据权利要求2所述的装配式仓栅车厢，其特征在于:所述前板分总成(2)为由两根前板边杆(21)、前板底杆(22 )和前板顶杆(23 )围构而成的框形结构，所述两根前板边杆(21)的下端分别与前板连接板(7 )螺栓连接，所述前板底杆(22 )与第一横梁(9 )螺栓连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的装配式仓栅车厢，其特征在于:所述侧立柱总成(5)包括上侧立柱(51)和下端设有插件(520)的下侧立柱(52)，所述上侧立柱(51)的下端通过螺栓与下侧立柱(52)的上端紧固连接，所述插件(520)通过螺栓与立柱插盒(8)紧固连接；还包括两端均通过螺栓分别与两个上侧立柱(51)上端紧固连接的拉杆(11)。
5.根据权利要求3所述的装配式仓栅车厢，其特征在于:还包括两端均通过销轴分别与前板边杆(21)和侧立柱总成(5)连接的第一侧栅栏(12)、两端均通过销轴分别与侧立柱总成(5)和后门框分总成(3)连接的第二侧栅栏(13)，以及两端均通过销轴分别与后门框分总成(3)的两根竖向边杆(31)连接的后栅栏(14)。
6.根据权利要求3或5所述的装配式仓栅车厢，其特征在于:还包括两端均通过销轴分别与前板边杆(21)和侧立柱总成(5)连接的第一侧边板(15)、两端均通过销轴分别与侧立柱总成(5)和后立柱(5)连接的第二侧边板(16)，所述第一侧边板(15)的下边和第二侧边板(16)的下边均与矩形底板(I)铰接；还包括两端均通过销轴分别与后门框分总成(3)的两根竖向边杆(31)连接的后边板(17)，所述后边板(17)的下边与矩形底板(I)铰接。
7.根据权利要求5所述的装配式仓栅车厢，其特征在于:还包括多根两端均与第一侧栅栏(12)和第二侧栅栏(13)连接的篷杆(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种装配式仓栅车厢，包括由矩形底板、前板分总成、后门框分总成、后立柱和侧立柱总成围构而成的车厢本体，其特殊之处在于所述车厢本体为可拆卸式的箱体结构，所述矩形底板的两侧沿长轴方向对称设有两个前板连接板和四个立柱插盒，所述两个前板连接板和两个立柱插盒位于矩形底板两侧的两端，另两个立柱插盒位于矩形底板两侧的中部；所述前板分总成通过螺栓与前板连接板紧固连接，所述后立柱和侧立柱总成分别通过螺栓与立柱插盒紧固连接，所述后门框分总成通过螺栓与后立柱紧固连接。本车厢的装配柔性化结构，抗变形能力和耐冲击能力好，承载性强，焊接量少，生产效率高，适合流水线生产，有利于异地组装销售。
文档编号B62D33/02GK203142815SQ20132013812
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月25日 优先权日2013年3月25日
发明者邹甫正, 孔德俊, 张明常, 韩寅, 刘丹, 韩剑纹, 王晶, 时玉玲, 季柏桦, 张娟, 李波 申请人:东风汽车股份有限公司