一种装甲车内衬支架的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种装甲车内衬支架。

背景技术：

装甲车常见于军事训练之中，需具备强大的防御力，现存的装甲车在面临强大的撞击之后，很难保持车身的稳定以及其他零部件的安全保障，撞击之后总会损坏很多零件，鉴于此，我们提出一种装甲车内衬支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装甲车内衬支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构，所述前挡避震机构包括安装在装甲车车架上的第一挡板与第二挡板，所述第一挡板侧面设有一对连接槽，所述第一挡板内侧壁开有四个第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部紧密焊接有第一减震弹簧，所述第二挡板内部设有一对连接孔，所述第二挡板内部设有四个第二弹簧槽；

所述前挡避震机构的一侧设有缓冲机构，所述缓冲机构包括一对套管，所述套管内部设有空腔，所述空腔内部设有避震杆，所述避震杆的端部穿过连接孔并伸入至连接槽内，所述避震杆上设有活动卡，所述活动卡的上下两侧面均设有长形孔，且第二挡板和活动卡之间设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧环绕在避震杆上，所述套管的表面设有第三弹簧槽，所述第三弹簧槽内设有与装甲车车架连接的第三减震弹簧，所述套管的侧面设有支架固定孔；

所述缓冲机构的一侧设有尾架，所述尾架一侧紧密焊接有一对第四减震弹簧，所述第四减震弹簧端末紧密焊接有连接板，所述尾架端末开有一对凹槽，所述凹槽内部安装有固定轴，所述固定轴上安装有液压千斤顶。

优选的，所述第二挡板的顶面设有一对螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺栓。

优选的，所述活动卡呈U型，活动卡的两侧边搭接在第二挡板的顶面和底面上，紧固螺栓穿过长形孔并与第二挡板表面的螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述第一挡板与第二挡板大小相同，且二者的形状一致。

优选的，所述连接孔与连接槽的直径大小相等，且二者之间的位置对应。

优选的，所述避震杆的其中一末端和连接槽的槽壁之间紧密焊接，避震杆的另外一末端和连接板之间紧密焊接。

优选的，所述空腔和连接板的截面均为正方形，且连接板和空腔之间滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过前挡避震机构、缓冲机构以及尾架的设置，能够起到在装甲车碰撞某个物体时，具有较强的缓冲性能，保证车体的安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的前挡避震机构结构示意图；

图3为本实用新型中图1中A处的放大示意图；

图4为本实用新型中的缓冲机构部分结构示意图；

图5为本实用新型中的尾架结构示意图。

图中：前挡避震机构1、第一挡板11、连接槽111、第一弹簧槽112、第一减震弹簧113、第二挡板12、连接孔121、紧固螺栓1211、第二弹簧槽122、缓冲机构2、套管20、支架固定孔21、第三减震弹簧22、第三弹簧槽23、空腔24、避震杆25、第二减震弹簧251、活动卡26、长形孔261、尾架3、第四减震弹簧31、连接板32、凹槽33、固定轴34、液压千斤顶35。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”“第三”“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种装甲车内衬支架，包括前挡避震机构1，前挡避震机构1包括安装在装甲车车架上的第一挡板11与第二挡板12，第一挡板11侧面设有一对连接槽111，第一挡板11内侧壁开有四个第一弹簧槽112，第一弹簧槽112内部紧密焊接有第一减震弹簧113，第二挡板12内部设有一对连接孔121，第二挡板12内部设有四个第二弹簧槽122；

前挡避震机构1的一侧设有缓冲机构2，缓冲机构2包括一对套管20，套管20内部设有空腔24，空腔24内部设有避震杆25，避震杆25的端部穿过连接孔121并伸入至连接槽111内，避震杆25上设有活动卡26，活动卡26的上下两侧面均设有长形孔261，且第二挡板12和活动卡26之间设有第二减震弹簧251，第二减震弹簧251环绕在避震杆25上，套管20的表面设有第三弹簧槽23，第三弹簧槽23内设有与装甲车车架连接的第三减震弹簧22，套管20的侧面设有支架固定孔21。

缓冲机构2的一侧设有尾架3，尾架3一侧紧密焊接有一对第四减震弹簧31，第四减震弹簧31端末紧密焊接有连接板32，尾架3端末开有一对凹槽33，凹槽33内部安装有固定轴34，固定轴34上安装有液压千斤顶35。

本实施例中，液压千斤顶35采用泰州市顶力机械工具制造有限公司生产的RCS系列薄型千斤顶，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本实用新型中涉及到的电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

本实施例中，第一减震弹簧113的两端分别紧密焊接在第一弹簧槽112的槽壁和第二弹簧槽122的槽壁上，起到连接第一挡板11与第二挡板12的作用，且通过第一减震弹簧113的弹力作用，实现较好的缓冲效果。

本实施例中，避震杆25和活动卡26之间紧密焊接固定，保证活动卡26在避震杆25上安装的稳定性。

本实施例中，第二挡板12的顶面设有一对螺纹孔，螺纹孔内设有紧固螺栓1211。

本实施例中，活动卡26呈U型，活动卡26的两侧边搭接在第二挡板12的顶面和底面上，紧固螺栓1211穿过长形孔261并与第二挡板12表面的螺纹孔螺纹连接，通过紧固螺栓1211的设置，可实现将活动卡26限位在第二挡板12上，且通过挤压活动卡26，可实现紧固螺栓1211沿着长形孔261移动，从而实现活动卡26和第二挡板12之间的相对移动。

本实施例中，第一挡板11与第二挡板12大小相同，且二者的形状一致。

本实施例中，连接孔121与连接槽111的直径大小相等，且二者之间的位置对应。

本实施例中，避震杆25的其中一末端和连接槽111的槽壁之间紧密焊接，避震杆25的另外一末端和连接板32之间紧密焊接，通过避震杆25的移动推动连接板32的移动，进而推动尾架3移动。

本实施例中，空腔24和连接板32的截面均为正方形，且连接板32和空腔24之间滑动配合，从而实现连接板32在空腔24自由滑动。

值得说明的是，尾架3呈U型，且尾架3的两伸出段插入至两个空腔24内，在第四减震弹簧31的弹力作用下，尾架3能够沿着空腔24作小幅度来回移动，实现一定的缓冲效果。

本实施例的装甲车内衬支架在使用时，通过螺栓穿过支架固定孔21并旋入至车架表面的螺纹孔内，实现整个支架在车架上的固定，当装甲车碰撞到某个物体时，第一挡板11挤压第一减震弹簧113和避震杆25，第一减震弹簧113压缩进而挤压第二挡板12，且在多个第一减震弹簧113的弹力作用下，起到第一层的缓冲效果，避震杆25在第一挡板11的挤压下移动并挤压第二减震弹簧251，在第二减震弹簧251的弹力作用下，起到第二层的缓冲效果，且避震杆25的移动会推动连接板32在套管20内移动，连接板32的移动挤压第四减震弹簧31压缩，起到第三层的缓冲作用，第四减震弹簧31的压缩会推动尾架3移动，尾架3的移动推动其末端的液压千斤顶35挤压地面，达到第四层的缓冲作用，通过上述过程实现装甲车在碰撞到物体时，确保装甲车车身的缓冲性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。