低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路的制作方法

本实用新型属于低速电动四轮车的充电技术领域，主要涉及一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路。

背景技术：

电动四轮车以蓄电池为驱动能源，环境污染小，便捷时尚，市场保有量持续增长，但电动四轮车12V蓄电池易亏电的问题始终没有得到解决。电动四轮车增加中控锁功能后，当车辆停放时，中控锁需要随时接收遥控钥匙的开锁信号，处于随时待机状态下的中控锁需要一直耗电，12V蓄电池容易亏电；12V蓄电池亏电后不仅遥控开锁功能会丧失而且钥匙点火启动也会失效，对用户造成极大的不便；基于以上原因，在电动车电路中就需要设计出专门的充电线路来为12V蓄电池充电，以此来保证12V蓄电池始终电量充足。

目前市场上常用的技术主要有两种方式：

1、DC常工作

DC转换器一直工作，为整车提供12V电源，点火开关关闭后通过继电器控制其它负载不工作；但DC转换器仍能为中控锁供电。

优点：此方案的优点为系统简单方便、成本低。

缺点：因为DC转换器还需为整车其他用电设备进行供电，输出电压不宜超过电器件额定电压过多，故无法保证为中控锁小蓄电池充分充电。此外DC转换器一直工作会降低其寿命，增加整车的故障率。

、增加一块12V蓄电池

增加一块12V蓄电池为中控锁功能供电，整车总急停开关关闭时也有电源维持中控锁工作，当打开点火开关后，DC转换器可为小蓄电池充电。

优点：当整车急停开关关闭时中控锁功能仍有效，整车短时间放置也不会导致12V蓄电池亏电。

缺点：处于随时待机状态下的中控锁需要一直耗电，所以当车辆长时间存放时12V蓄电池依然会亏电；这就是市场上大部分车辆停放一周左右就需要启动开一段时间的原因。

目前小型电动款四轮车市场上主要采取以上两种方式，因上述两种方案都存在相应的缺点甚至存在不安全隐患等问题，所以需要设计出专门的12V蓄电池充电线路来解决上述技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案来实现：

一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路，充电线路具有用以对12V蓄电池进行充电的充电器；所述充电器的辅助输出端A1连通12V蓄电池的正极；所述12V蓄电池的正极还连通有点火开关、DC转换器和中控锁；所述12V蓄电池的正极与DC转换器的辅助输出引脚相连通，通过DC转换器为所述的12V蓄电池进行充电；DC转换器的高压电压正负极与动力控制器电连接；所述DC转换器输出的12V电压的正极连通低速电动四轮车的负载，为负载提供电源；所述DC转换器的工作引脚与中控锁的控制引脚电连接，由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作；所述中控锁的内部对应所述的控制引脚设置有二极管D4，用以在二极管D4导通时，控制引脚输出≥9V的高电平，此时DC转换器工作，DC转换器的辅助输出引脚产生14.5V电压，此辅助输出可对12V蓄电池进行充电。

所述DC转换器的工作引脚还通过二极管D3与点火开关相连通，用以在点火开关打开时，所述的DC转换器工作，DC的辅助输出引脚产生14.5V电压，对12V蓄电池进行充分的充电；

所述12V蓄电池的正极与中控锁的电源引脚相连通，用以在停车时通过蓄电池对中控锁进行供电；

电动四轮车的喇叭与双闪开关连通所述的点火开关和12V蓄电池，车上的喇叭S和双闪开关T仅需要12V蓄电池供电就可以工作，充分考虑到车上人员的安全性;

电动四轮车的负载包括有前照灯、制动灯、暖风机、转向灯、雨刮器、点烟器、收音机、玻璃升降；所述的前照灯、制动灯、暖风机、转向灯、雨刮器通过继电器J2与DC转换器输出的12V电压的正极电连接；所述的点烟器、收音机、玻璃升降通过继电器J1与DC转换器输出的12V电压的正极电连接；所述的继电器J1、继电器J2均与点火开关相连通。

中控锁所述控制引脚输出的控制方式为中控锁控制器内部计时30min，当充电时间达到30min时，B3引脚自动切换为≤1V是低电平，此时充电停止；周而复始，确保12V蓄电池不会亏电。

所述的中控锁控制引脚输出的控制方式智能检测12V蓄电池电压，当电压电压≤11V时，中控锁的B3引脚输出高电平（≥9V），此时DC转换器工作，DC转换器的辅助输出C1引脚产生14.5V电压，此辅助输出可对12V蓄电池进行很好的充电；中控锁的B3引脚输出的控制方式为中控锁控制器内部计时30min，当充电时间达到30min时，B3引脚自动切换为低电平（≤1V），此时充电停止。周而复始，确保12V蓄电池不会亏电。

本实用新型提出的一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路，采用上述技术方案，具有如下有益效果：

1.在车辆遇到紧急情况停止时，车上的喇叭和双闪开关仅需要12V蓄电池供电就可以工作，充分考虑到车上人员的安全性。

2.车辆充电时，除了随时待机的中控锁、喇叭、双闪开关依然可以工作外，车上的其它负载均不会工作，做到了节能设计。

3.车辆停放时，中控锁控制器实时检测12V蓄电池电压，当电量低时智能唤醒DC的辅助输出为12V蓄电池充电，做到了任何时候12V蓄电池均不会亏电，避免了停放几天车就无法启动的情况，降低了车辆故障率，提升了车辆的使用性。

4. 在电动四轮车领域，很多企业的12V蓄电池容量做到了20AH甚至36AH，而本次设计的充电线路对12V蓄电池的容量要求不高，我公司的蓄电池容量仅有7AH。本设计既能满足电动四轮车对12V蓄电池的需求，又降低了成本，提升了企业的竞争力。

5. 在中控锁控制器控制DC是否工作的B3引脚内部设计的有二极管，在确保中控锁可以控制DC的情况下，避免了点火开关处的使能信号对中控锁 B3引脚的干扰。

综上所述，12V蓄电池充电线路，能满足整车在行驶时、充电时、停放时12V蓄电池都不会亏电。在不增加12V蓄电池容量的前提下通过充电线路的创新设计以及各零部件原理的优化配合，实现了整车在各种状态下都能较好的充电，很好的解决了电动四轮车12V蓄电池亏电的现象，从而使电动车无法长时间停放的现状迎刃而解。本实用新型除了具有成本不增加的优点的同时还具有充电逻辑简便、充电效果稳定的特点。

附图说明

图1为本实用新型的低速电动四轮车12V蓄电池充电线路的总电路图。

图2为本实用新型的充电线路中的行驶时的电路原理图。

图3为本实用新型的充电线路中的充电时的电路原理图。

图4为本实用新型的充电线路中的停放时的电路原理图。

图中：

A为充电器，A1为充电器辅助输出；

B为中控锁，B1为中控锁电源，B2为中控锁天线，B3为中控锁控制DC信号；

C为DC转换器，C1为DC辅助输出，C2为控制DC工作引脚；

D1、D2、D3为二极管；

E为动力控制器，E1为开始信号，EU、EV、EW为控制器三相线接口；

F1为12V蓄电池保险，F2为前照灯保险，F3为制动灯保险，F4为暖风机保险，F5为转向灯保险，F6为雨刮器保险，F7为点烟器保险，F8为收音机保险，F9为玻璃升降保险；

G为前照灯；

H为制动灯；

I为暖风机；

J1为ACC挡继电器，J2为ON挡继电器；

K1为喇叭开关，K2为前照灯开关，K3为制动灯开关，K4为暖风机开关，K5为转向灯开关，K6为雨刮器开关，K7为点烟器开关，K8为收音机开关，K9为玻璃升降开关，K10为双闪开关；

L为转向灯；

N为雨刮器；

O为点烟器；

P为收音机；

PE为接地；

Q为玻璃升降；

R为点火开关；

S为喇叭；

T为双闪开关；

M为电机；

Y为12V蓄电池，Y1为正极，Y2为负极。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以进一步说明：

如图1所示，一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路，充电线路具有用以对12V蓄电池进行充电的充电器A；所述充电器A的辅助输出端A1连通12V蓄电池Y的正极；所述12V蓄电池的正极Y1还连通有点火开关R、DC转换器C和中控锁B；所述12V蓄电池的正极Y1与DC转换器的辅助输出引脚C1相连通，通过DC转换器为所述的12V蓄电池Y进行充电；DC转换器C的高压电压正负极与动力控制器E电连接；DC转换器C的高压电压可为60V、48V等等，该实施例中DC转换器C的高压电压为60V；所述DC转换器C输出的12V电压的正极连通低速电动四轮车的负载，为负载提供电源；所述DC转换器C的工作引脚C2与中控锁B的控制引脚B3电连接，由中控锁的控制引脚B3控制DC转换器是否工作；所述中控锁B的内部对应所述的控制引脚设置有二极管D4，用以在二极管D4导通时，控制引脚输出≥9V的高电平，此时DC转换器工作，DC转换器的辅助输出引脚产生14.5V电压，此辅助输出可对12V蓄电池进行充电；

所述DC转换器C的工作引脚C2还通过二极管D3与点火开关R相连通，用以在点火开关R打开时，所述的DC转换器V工作，DC的辅助输出引脚C1产生14.5V电压，对12V蓄电池进行充分的充电；

所述12V蓄电池的正极与中控锁B的电源引脚相连通，用以在停车时通过蓄电池对中控锁进行供电；

电动四轮车的喇叭S与双闪开关T连通所述的点火开关R和12V蓄电池Y，在车辆遇到紧急情况停止时，车上的喇叭S和双闪开关T仅需要12V蓄电池供电就可以工作，充分考虑到车上人员的安全性。

电动四轮车的负载包括有前照灯G、制动灯H、暖风机I、转向灯L、雨刮器K、点烟器O、收音机P、玻璃升降Q；所述的前照灯G、制动灯H、暖风机I、转向灯L、雨刮器K通过继电器J2与DC转换器输出的12V电压的正极电连接；所述的点烟器O、收音机P、玻璃升降Q通过继电器J1与DC转换器输出的12V电压的正极电连接；所述前照灯、制动灯、暖风机、转向灯、雨刮器通过继电器J2与DC转换器输出的12V电压的正极电连接；所述的继电器J1、继电器J2均与点火开关相连通。

所述的中控锁控制引脚输出的控制方式智能检测12V蓄电池电压，当电压电压≤11V时，B3引脚（中控锁控制器控制DC是否工作的引脚）输出高电平（≥9V），此时DC转换器工作，DC转换器的辅助输出C1引脚产生14.5V电压，此辅助输出可对12V蓄电池进行很好的充电。B3引脚输出的控制方式为中控锁控制器内部计时30min，当充电时间达到30min时，B3引脚自动切换为低电平（≤1V），此时充电停止。周而复始，确保12V蓄电池不会亏电。

本实用新型的使用状态描述如下：

1、行驶时

如图2所示，车辆行驶时，点火开关R处于ON挡状态，12V蓄电池正极Y1通过保险F1、点火开关与DC转换器、继电器J1、J2连接，继电器J1、J2吸合，DC的控制引脚C2高电平DC工作，DC的辅助输出C1引脚产生14.5V电压，可对12V蓄电池进行充分的充电。此时DC工作DC有主输出，ACC挡和ON挡的继电器吸合，车上的前照灯、制动灯、暖风机、转向灯、雨刮器、点烟器、收音机、玻璃升降均处于随时待机的状态；

综上所述，当车辆行驶时，DC转换器的辅助输出给蓄电池充电，其它用电器由DC主输出供电，12V蓄电池不会亏电；有二极管D3、D4的存在，R-ACC、R-ON的使能信号不会进入充电器、中控锁中。

、充电时

如图3所示，车辆充电时，充电器A工作；充电器A的工作电压为AC176V~AC264V，能适应家庭电压；当充电时，充电器输入220V交流电，输出60V直流电给整车蓄电池充电，辅助输出A1输出14.5V直流电给12V蓄电池充电；输出的14.5V直流电可对12V蓄电池进行充分的充电，保证车辆在充电期间12V蓄电池不会亏电，避免12V蓄电池因长期未完全充电从而导致电池寿命缩短；在充电时，点火开关依然可以使用，车上的前照灯、制动灯、暖风机、转向灯、雨刮器、点烟器、收音机、玻璃升降均处于可以正常使用的状态，此外控制器还有特殊设计，在充电时电动机是不会工作的，即充电防行车功能。通过这样的贴心设计，既满足用户的需求又充分保障了充电的安全。

在充电时电机M是不会工作的，即充电防行车功能；通过这样的贴心设计，既满足使用者的需求又充分保障了使用者的安全。

综上所述，当车辆充电时，充电器给蓄电池充电，12V蓄电池也不会亏电。

、停放时

如图4所示，车辆停放时，12V蓄电池为中控锁控制器供电，当B1引脚（中控锁控制器检测蓄电池电压的引脚）电压≤11V时，B3引脚（中控锁控制器控制DC是否工作的引脚）输出高电平（≥9V），此时DC转换器工作，DC转换器的辅助输出C1引脚产生14.5V电压，此辅助输出可对12V蓄电池进行很好的充电。此外14.5 V的电压既小于12V蓄电池的最高承受电压还能满足快速充电的要求，保证充电的情况下还确保不损坏电池。B3引脚输出的控制方式为中控锁控制器内部计时30min，当充电时间达到30min时，B3引脚自动切换为低电平（≤1V），此时充电停止。周而复始，确保12V蓄电池不会亏电。综上所述，当车辆停放时，12V蓄电池的电量被中控锁控制器消耗，中控锁控制器智能检测电压，当蓄电池电量低时，中控锁控制器发送使能信号，DC转换器的辅助输出工作，给蓄电池充电，确保12V蓄电池不会亏电。