智能公共汽车驾驶区防护隔离的制作方法

本实用新型涉及公共汽车技术领域，特别地，涉及一种智能公共汽车驾驶区防护隔离。

背景技术：

目前，为了提升乘客的乘车体验，通常会在公共汽车内安装显示屏，显示屏用于显示站点以及传媒广告等信息。另外，为了方便乘客观看显示屏上显示的信息，显示屏往往安装在车头部位，即，靠近驾驶区位置，但是，显示屏和驾驶区的防护隔离一般相互分离且需要分开安装，安装显示屏时需要借助额外的连接架等固定结构，增加成本的同时，也不便于人工安装操作。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供一种降低成本、安装方便的智能公共汽车驾驶区防护隔离。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种智能公共汽车驾驶区防护隔离，包括防护板、安装在所述防护板上的显示屏以及连接在所述防护板及所述显示屏之间的调节机构，所述防护板上设置有收容槽，所述显示屏包括安装在所述收容槽内的固定架及嵌设在所述固定架上的显示面板，所述收容槽的侧壁上开设有安装槽，所述固定架上开设有与所述安装槽对应的锁止槽，所述调节机构包括锁止杆、弹性件、连杆及转动件，所述锁止杆可活动地收容于所述安装槽内，所述锁止杆的下端设置为斜面且能够锁止于所述锁止槽内，所述弹性件可伸缩地设于所述安装槽的槽壁与所述锁止杆之间，所述转动件可转动地设于所述防护板上，所述连杆的一端与所述锁止杆连接，所述连杆的另一端与所述转动件可滑动地卡嵌连接。

进一步地，所述弹性件安装在所述安装槽内，所述弹性件沿所述锁止杆的轴向可伸缩，所述弹性件的上端与所述安装槽的槽底壁弹性抵持，所述弹性件的下端与所述锁止杆的上端面弹性抵持。

进一步地，所述锁止杆与所述安装槽相配合且均为圆形结构。

进一步地，所述转动件的中心处沿所述转动件的轴向开设有贯通所述转动件的上、下两端面的卡嵌槽，所述连杆的上端可滑动地卡嵌于所述卡嵌槽内。

进一步地，所述转动件的下端面沿所述转动件的轴向向下延伸形成有卡圈，所述防护板的上端面向下凹陷形成有圆形的卡槽，所述卡圈与所述卡槽可转动地卡接。

进一步地，所述卡嵌槽的截面与所述连杆的截面均为正方形。

进一步地，所述智能公共汽车驾驶区防护隔离还包括防护机构，所述防护机构包括安装在所述防护板上的固定板、可活动地贯穿所述固定板的活动销以及套设在所述活动销外部的第二弹簧，所述活动销的侧壁上沿所述活动销的径向向外凸设有抵持缘，所述第二弹簧可伸缩地设于所述抵持缘与所述固定板之间，所述转动件上开设有与所述活动销配合的插槽。

进一步地，所述插槽具有两个且相对设置在所述转动件相对的侧壁上。

进一步地，所述收容槽的槽底壁上开设有凹槽，所述凹槽内安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述凹槽的底壁弹性抵持，所述第一弹簧的另一端与所述固定架的底部弹性抵持。

进一步地，所述防护板包括第一护板以及分别连接在所述第一护板相对两侧的第二护板和第三护板，所述第二护板与所述第一护板处于同一平面，所述第三护板与所述第一护板之间形成有一夹角α，所述调节机构安装在所述第三护板上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的智能公共汽车驾驶区防护隔离，将显示屏安装在防护板上，从而节省了额外用于安装显示屏的固定结构，可有效控制生产成本，且通过设置调节机构，方便显示屏的安装与拆卸，方便更换与维修，可有效降低操作难度，便于推广使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的智能公共汽车驾驶区防护隔离的立体图；

图2是图1所示智能公共汽车驾驶区防护隔离中第三护板、显示屏及调节结构三者间连接结构示意图。

图3是图2所示智能公共汽车驾驶区防护隔离中A处的局部放大图；

图4是图2所示智能公共汽车驾驶区防护隔离中转动件与连杆的连接结构示意图。

图中零部件名称及编号分别为：

防护板10 第一护板11 第二护板12

第三护板13 收容槽131 安装槽132

卡槽133 凹槽1311 第一弹簧1312

显示屏20 固定架21 锁止槽211

显示面板22 调节机构30 锁止杆31

斜面311 弹性件32 连杆33

转动件34 卡圈341 卡嵌槽342

插槽343 防护机构40 固定板41

活动销42 抵持缘421 第二弹簧43

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参阅图1，本实用新型提供了一种智能公共汽车驾驶区防护隔离，安装在公交车驾驶区，起到隔离司机与乘客的作用。该智能公共汽车驾驶区防护隔离包括防护板10、安装在防护板10上的显示屏20以及连接在防护板10及显示屏20之间的调节机构30。

具体地，防护板10包括第一护板11以及分别连接在第一护板11相对两侧的第二护板12和第三护板13，其中，第一护板11、第二护板12及第三护板13均呈板状结构，第二护板12与第一护板11处于同一平面上，第三护板13与第一护板11之间形成有一夹角α，120°＜夹角α＜150°，本实施方式中，夹角α＝135°。

本实施方式中，显示屏20安装在第三护板13上，第三护板13的侧面上开设有收容槽131，收容槽131大致呈长方形结构。显示屏20包括固定架21以及嵌设在固定架21上的显示面板22，固定架21与收容槽131相配合，且固定架21可拆卸地收容于收容槽131内。可以理解地，当固定架21与收容槽131连接到位时，便实现了显示屏20与第三护板13之间的连接关系。

显示面板22为LCD液晶显示面板，该LCD液晶显示面板可以通过4G网络与公交调度系统连接，并显示当前路线的施工情况，可醒目地提醒乘客。另外，LCD液晶显示面板可以显示视频、图片、文字等宣传用语，例如，乘客不得妨碍司机安全驾驶，用以提高乘客安全意识。并且，LCD液晶显示面板还可以兼容城市公交无线频段的移动电视接收、公交信息的发布等功能。

请参阅图2、图3，本实施方式中，收容槽131的侧壁上开设有安装槽132，固定架21的上端面开设有与安装槽132对应的锁止槽211。

调节机构30包括锁止杆31、弹性件32、连杆33以及转动件34，其中，锁止杆31及弹性件32均安装在安装槽132内，锁止杆31可于安装槽132内滑动门及转动，弹性件32沿锁止杆31的轴向可伸缩地设置在锁止杆31的上端面与安装槽132的槽底壁之间，且，弹性件32的上端与安装槽132的槽底壁弹性抵持，弹性件32的下端与锁止杆31的上端面弹性抵持，沿锁止杆31的轴向向上按压锁止杆31，可使得锁止杆31压缩弹性件32向上移动进而完全回缩至安装槽132内，进而使得锁止杆31与锁止槽211相脱离，此时，固定架21可从收容槽131内被取出。当解除对锁止杆31的按压作用，锁止杆31便在弹性件32的复位作用下向下移动进而使得锁止杆31的下端伸出至安装槽132的外部，进而使得锁止杆31的下端锁止在锁止槽211内，此时，固定架21无法从收容槽131内被取出。本实施方式中，弹性件32为套设在连杆33外部的弹簧，可以理解地，在其他未示出的实施方式中，弹性件32还可以是诸如不锈钢弹片或铜制弹片等具有弹性和刚性的压件，此处不作限制。

转动件34可转动地安装在第三护板13的顶部，连杆33的下端与锁止杆31的上端连接，连杆33的上端穿过第三护板13的上端面后与转动件34可滑动地卡嵌连接。具体地，转动件34大致呈圆柱状结构，第三护板13的上端面向下凹陷形成有圆形的卡槽133，转动件34的下端面沿转动件34的轴向向下延伸形成有卡圈341，卡圈341与卡槽133卡接且卡圈341能够于卡槽133内转动进而实现转动件34与第三护板13之间的转动连接关系。

另外，转动件34的中心处沿转动件34的轴向开设有贯通转动件34的上、下两端面的卡嵌槽342，连杆33配合安装在卡嵌槽342内。请参阅图4，本实施方式中，卡嵌槽342的截面与连杆33的截面均为正方形，由此，使得连杆33能够相对转动件34沿连杆33的轴向移动，且能够在转动件34的带动下一同转动，连杆33转动的同时，能够带动锁止杆31转动。另外，锁止杆31与安装槽132相配合且均为圆形结构，以方便锁止杆31与安装槽132内滑动及转动。

请再次参阅图2、图3，本实施方式中，锁止杆31的下端设置为斜面311。当需要将固定架21安装在收容槽131内时，转动所述转动件34，使得锁止杆31在连杆33的带动下转动至锁止杆31的斜面311朝向收容槽131的开口端，此时，将固定架21对准收容槽131并向收容槽131的内部推进，该过程中，固定架21与斜面311接触并推抵斜面311，在斜面311的引导作用下，锁止杆31便压缩弹性件32向上滑动进而回缩至安装槽132内，当固定架21移动至锁止槽211与安装槽132对位时，锁止杆31便在弹性件32的复位作用下向下移动，进而锁止在锁止槽211内，此时，即便是向外拉动固定架21，由于失去了斜面311的引导作用，固定架21也无法从收容槽131内被取出。当需要将固定架21由收容槽131内取出时，转动所述转动件34至180°，此时，锁止杆31在连杆33的带动下转动至斜面311背离收容槽131的位置，然后向外拉动固定架21，锁止杆31便在斜面311的引导作用下回缩至安装槽132内，使得锁止杆31与锁止槽211相脱离，进而将固定架21从收容槽131内取出。

另外，本实施方式中，收容槽131的槽底壁上开设有凹槽1311，凹槽1311内安装有第一弹簧1312，第一弹簧1312的一端与凹槽1311的底壁弹性抵持，第一弹簧1312的另一端与固定架21的底部弹性抵持，固定架21与收容槽131安装到位时，第一弹簧1312处于压缩状态，当锁止杆31与锁止槽211相脱离时，固定架21便在第一弹簧1312的复位作用下自动弹出，方便取出显示屏20。

在一个具体的实施方式中，为了防止转动件34轻易被转动进而发生显示屏20误弹出的情况发生，第三护板13的上端面上且位于转动件34的一侧安装有防护机构40，防护机构40包括安装在第三护板13的上端面上的固定板41、可活动地贯穿固定板41的活动销42以及套设在活动销42外部的第二弹簧43，活动所述活动销42能够使得活动销42远离或靠近转动件34。活动销42的侧壁上沿活动销42的径向向外凸设有抵持缘421，第二弹簧43的一端与固定板41弹性抵持，第二弹簧43的另一端与抵持缘421弹性抵持。同时，转动件34相对的侧壁上沿转动件34的径向向内凹陷有插槽343，插槽343与活动销42相对应且活动销42能够插入插槽343内。当转动所述转动件32至活动销42插入至其中一个插槽343内时，锁止杆31的斜面311朝向收容槽131的开口端，当转动所述转动件32至活动销42插入至另外一个插槽343内时，锁止杆31的斜面背离收容槽131的开口端，从而方便用户操作。另外，第二弹簧43对活动销42的弹力作用，可有效防止活动销42与插槽343相脱离。

本实用新型提供的智能公共汽车驾驶区防护隔离，将显示屏20安装在防护板10上，从而节省了额外用于安装显示屏20的固定结构，可有效控制生产成本，且通过设置调节机构30，方便显示屏20的安装与拆卸，方便更换与维修，可有效降低操作难度，便于推广使用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。