一种安全性良好的工程车辆座椅的制作方法

本实用新型涉及工程车配件技术领域，尤其涉及一种安全性良好的工程车辆座椅。

背景技术：

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。

然而现有的工程车座椅在使用时仍然存在不足之处；首先，现有的工程车座椅采用带式的安全带进行驾驶员的安全保护，安全程度不够高，并且现有的带式安全带的调节不够便捷，且调节的稳定性没有很好的保证；其次，现有的工程车座椅的舒适性较差，减震性能也不够高，驾驶体验感较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决工程车座椅安全性不够的问题，而提出的一种安全性良好的工程车辆座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种安全性良好的工程车辆座椅，包括座椅机构和安全扣，所述座椅机构包括坐垫和靠背，所述坐垫和靠背之间转动连接，所述靠背的一侧设置有呈“V”形的安全扣，且安全扣的一端转动连接有与靠背一侧滑动连接的滑杆，并且安全扣的另一端固定连接有连接带，所述连接带的一端卡接有卡扣，且卡扣通过卡块与坐垫卡接，所述坐垫的底部设置有底座，且坐垫的底部固定连接有底板，所述底座的内部底表壁固定连接有支撑座，且支撑座的中间位置通过支撑柱与底板弹性连接，并且支撑座的四周通过支撑杆与底板弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡块的内部滑嵌有卡钩，且卡钩的一端通过第四挤压弹簧与卡块的内壁弹性连接，所述卡扣的底端设置有与卡钩卡接的卡槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑杆的水平端两侧开设有多个限位槽，且多个限位槽之间均连通，所述其中的一个限位槽中卡接有销柱，且销柱上套接有两个限位块，并且两个限位块之间绕接有与限位杆的内壁弹性连接的第三挤压弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底板呈四段式结构，且四段底板均呈扇形结构，并且底板绕支撑柱的圆心环形阵列。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑柱的底部通过第一挤压弹簧与支撑座的内部弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑座的四周开设有多个活动槽，且活动槽的内部滑动连接有与支撑杆的一端转动连接的滑块，所述滑块的底部通过第二挤压弹簧与支撑座的底部内壁弹性连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过钢性V形安全扣的设置使得其对驾驶者的身体的保护程度提升，提升安全性，通过底部的卡钩对卡扣的卡接作用，使得安全扣在按下后不会翘起，保证了装置的稳定性，通过对连接带的拉拽，调节连接带的长度，从而使得安全扣的适用性提升。

2、本实用新型中，通过拉动销柱，使销柱上套接的限位块失去对于滑杆的卡接作用，由于限位槽之间连通，使得滑杆可以在限位杆上进行上下的滑动，从而进行安全扣的高度的调节，使得安全扣可以对不同身高的驾驶者提供更好保护，在松开销柱后，限位块在限位槽中进行卡接，使得安全扣的稳定性得以提升。

3、本实用新型中，通过多段结构的底板作用，使得其对顶部的不同受力进行更加灵活独立的支撑作用，从而使得驾驶者在驾驶时臀部的受力更加均匀，且通过第一挤压弹簧和第二挤压弹簧的作用，使得支撑台可以对顶部的力进行更好的分解，提升减震效果，从而获得更好的驾驶体验。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种安全性良好的工程车辆座椅的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种安全性良好的工程车辆座椅的安全扣正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种安全性良好的工程车辆座椅的底座内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种安全性良好的工程车辆座椅的底板结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种安全性良好的工程车辆座椅的销柱结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种安全性良好的工程车辆座椅的卡钩连接结构示意图；

图例说明：1、座椅机构；101、坐垫；102、靠背；2、底座；3、卡块；4、卡扣；5、安全扣；6、连接带；7、滑杆；8、限位杆；9、限位槽；10、销柱；11、支撑座；12、支撑柱；13、第一挤压弹簧；14、滑块；15、第二挤压弹簧；16、支撑杆；17、底板；18、限位块；19、第三挤压弹簧；20、第四挤压弹簧；21、卡钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种安全性良好的工程车辆座椅，包括座椅机构1和安全扣5，座椅机构1包括坐垫101和靠背102，坐垫101和靠背102之间转动连接，靠背102的一侧设置有呈“V”形的安全扣5，且安全扣5的一端转动连接有与靠背102一侧滑动连接的滑杆7，安全扣5和滑杆7之间通过扭簧转轴转动连接，并且安全扣5的另一端固定连接有连接带6，连接带6的一端卡接有卡扣4，连接带6在卡扣4上的位置可调，且卡扣4通过卡块3与坐垫101卡接，卡块3余坐垫101的前端固定连接，坐垫101的底部设置有底座2，且坐垫101的底部固定连接有底板17，底座2的内部底表壁固定连接有支撑座11，且支撑座11的中间位置通过支撑柱12与底板17弹性连接，并且支撑座11的四周通过支撑杆16与底板17弹性连接，通过支撑柱12和支撑杆16的作用，使得坐垫101的减震性更好。

具体的，如图6所示，卡块3的内部滑嵌有卡钩21，且卡钩21的一端通过第四挤压弹簧20与卡块3的内壁弹性连接，卡扣4的底端设置有与卡钩21卡接的卡槽，卡钩21呈L形，使得卡接端可以跟随其自身进行灵活的位移。

具体的，如图5所示，滑杆7的水平端两侧开设有多个限位槽9，且多个限位槽9之间均连通，其中的一个限位槽9中卡接有销柱10，且销柱10上套接有两个限位块18，并且两个限位块18之间绕接有与限位杆8的内壁弹性连接的第三挤压弹簧19，限位块18呈圆柱状，且直径大于销柱10的直径。

具体的，如图3-4所示，底板17呈四段式结构，且四段底板17均呈扇形结构，并且底板17绕支撑柱12的圆心环形阵列，支撑柱12的底部通过第一挤压弹簧13与支撑座11的内部弹性连接，支撑座11的四周开设有多个活动槽，且活动槽的内部滑动连接有与支撑杆16的一端转动连接的滑块14，滑块14的底部通过第二挤压弹簧15与支撑座11的底部内壁弹性连接，底板17的各部分之间进行相对独立的运动，从而对顶部的力进行不同程度的支撑，提升舒适感。

工作原理：使用时，将安全扣5向下进行按压，并将安全扣5一端的连接带6连接的卡扣4卡接入卡块3的内部，在卡扣4插入卡块3的内部时，卡扣4挤压卡钩21的顶端，使得卡钩21向一侧进行移动，在卡扣4完全插入时，在第四挤压弹簧20的作用下，卡钩21卡接入卡扣4的卡槽中，从而完成对于卡扣4的卡接，随后调节连接带6的长度，使得安全扣5的卡接更加的稳定，由于安全扣5呈V形，且安全扣5采用钢性材料进行制造，使得司机的安全得到更高的保证；在不同身形的司机进行驾驶时，需要对安全扣5的高度进行相应的调整用以得到更好的驾驶体验，此时将销柱10向一侧进行拉拽，使得销柱10上套接的限位块18从滑杆7的内部抽出，由于失去了限位块18在限位槽9内部的卡接，使得滑杆7可以进行上下的滑动，在到达合适的位置后，将销柱10放下，由于第三挤压弹簧19的作用，使得限位块18重新卡接回滑杆7的内部，从而对滑杆7和限位杆8的位置得以限定，保证了安全扣5的稳定；在司机进行驾驶的过程中，对坐垫101进行挤压，由于坐垫101的各部分受力不相同，使得对于底部的支撑柱12和支撑杆16进行挤压，支撑柱12在受到力的作用时，对底部的第一挤压弹簧13进行挤压，通过第一挤压弹簧13对顶部的受力进行缓冲，从而达到减震的效果，由于底板17呈多段式结构，使得各底板17之间可以进行相对独立的运动，进而对底部转动连接的支撑杆16进行不同程度的挤压作用，支撑杆16进而对滑块14进行不同程度的挤压，使得各第二挤压弹簧15对力进行不同程度的分解作用，从而使得驾驶者获得更好的驾驶体验。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。