一种橡胶组合衬套的制作方法

本实用新型属于衬套技术领域，具体涉及一种橡胶组合衬套。

背景技术：

控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命，其后衬套因为在运行中承受跳动、剪切、扭转及其它方向的综合力，更容易损坏。

技术实现要素：

现有技术难以满足人们的需要，为了解决上述存在的问题，本实用新型提出了一种橡胶组合衬套，能够有效的提高衬套的耐疲劳性能，防止衬套因为在运行中承受跳动、剪切、扭转及其它方向的综合力下，易损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种橡胶组合衬套，包括内骨架、橡胶体和外骨架，所述内骨架的外侧设置为橡胶体，所述橡胶体的外侧安装有与橡胶体相匹配的外骨架，所述内骨架上设有均匀分布的玻璃纤维层，所述橡胶体中部设有调节槽，所述调节槽上下两端均设有固定连接且相匹配的调节板，位于调节板之间的所述调节槽内设有均匀呈中心对称分布的弹簧，所述弹簧的上下两端分别与相对应的调节板之间固定连接。

优选的，所述调节槽内设有填充液。

优选的，所述调节槽为圆环状。

优选的，所述橡胶体表面涂覆有耐磨涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

利用玻璃纤维层，能够有效增加内骨架的强度，使其满足受力要求，将橡胶体内设置调节槽、调节板和弹簧，利用弹簧比橡胶体大的弹性，减小橡胶体的形变量，从而大幅度提高整个产品的耐疲劳性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的橡胶组合衬套内部主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的调节槽主视结构示意图；

图中标号说明：1-内骨架、2-橡胶体、3-外骨架、4-调节槽、5-弹簧、6-调节板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参阅图1-2，一种橡胶组合衬套，包括内骨架1、橡胶体2和外骨架3，所述内骨架1的外侧设置为橡胶体2，所述橡胶体2的外侧安装有与橡胶体2相匹配的外骨架3，所述内骨架1上设有均匀分布的玻璃纤维层，所述橡胶体2中部设有调节槽4，所述调节槽4上下两端均设有固定连接且相匹配的调节板6，位于调节板6之间的所述调节槽4内设有均匀呈中心对称分布的弹簧5，所述弹簧5的上下两端分别与相对应的调节板6之间固定连接。

所述调节槽4内设有填充液。

填充液的加入，利用液体水压的填充，进一步减少了橡胶体的形变量，从而进一步提高整个产品的耐疲劳性能。

所述调节槽4为圆环状。

所述橡胶体2表面涂覆有耐磨涂层。

耐磨涂层的设计，增加了橡胶体2的耐磨性，从而提高整体的使用性能。

所述外骨架3为圆柱状套管。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。