一种铁路交通车厢外体清洗装置的制作方法

本实用新型涉及车厢清洗技术领域，更具体的说，尤其涉及一种铁路交通车厢外体清洗装置。

背景技术：

列车作为旅客运输的主要载体，为人类的现代重要交通工具之一，其车厢外表的整洁体现着铁路的企业形象，据介绍，我国铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度，这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，比第五次大提速增加了6000公里，因此，作为客运服务不可分割的，列车入库后的车厢外表清洁变变成为客运段一项十分重要的日常工作。

现有为交通车厢外体清洗是一台车载的高压清洗机，有载重汽车、清水罐和清洁剂罐、发电机、高压水泵及高压水枪组成，工作时，先将清洁剂喷到车皮表面，然后用高压水枪进行冲洗，清洗不方便，清洗效果不够理想。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种省时省力，减轻劳动力，提高清洗效率的铁路交通车厢外体清洗装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路交通车厢外体清洗装置，以解决上述背景技术中提出的浪费人力物力，清洗不方便，清洗效率低，费时费力的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路交通车厢外体清洗装置，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路交通车厢外体清洗装置，包括：机械臂、固定板、第一护板、固定夹、水管、电机、第二护板、清洗辊、喷嘴；所述机械臂的末端设置有第一护板，且第一护板通过焊接方式与机械臂的末端相连接；所述机械臂的末端的两侧设置有固定板，且固定板的两端通过焊接方式与机械臂及第一护板相连接；所述第一护板的顶端面上设置有电机，且电机通过螺栓与第一护板相连接；所述电机的右侧设置有水管，且水管通过固定夹与第一护板相连接；所述水管的外壁上设置有喷嘴，且喷嘴通过连接管与水管相连接；所述电机的左侧设置有第二护板，且第二护板通过焊接方式与第一护板相连接；所述第一护板内部设置有清洗辊，且清洗辊的两端通过轴承与第一护板相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通车厢外体清洗装置所述机械臂采用现有技术中六轴机械臂。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通车厢外体清洗装置所述第一护板外观呈扇形壳体状结构，且第一护板的右侧为弧形壳体结构，第一护板的左侧为上下对称式结构的三角状结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通车厢外体清洗装置所述第一护板与清洗辊通过机械臂为旋转装置，且第一护板与清洗辊的旋转角度为0-90度。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通车厢外体清洗装置所述水管外观呈矩形状结构，且水管的左右两侧均安装有喷嘴。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通车厢外体清洗装置所述第二护板呈弧形状，且第二护板为电机的防护装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通车厢外体清洗装置所述电机的旋转轴与清洗辊的顶端通过联轴器相连接，且清洗辊通过电机为旋转装置，清洗辊的旋转角度为0-360度。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型第一护板外观呈扇形壳体状结构，且第一护板的右侧为弧形壳体结构，第一护板的左侧为上下对称式结构的三角状结构的设置，避免清洗辊转动时，清洗剂甩到清洗工人身上。

2、本实用新型第一护板与清洗辊通过机械臂为旋转装置，且第一护板与清洗辊的旋转角度为0-90度的设置，有利于清洗辊可以清洗车厢外体的两侧与顶侧，清洗方便，省时省力，减轻劳动力，提高清洗效率。

3、本实用新型第二护板呈弧形状，且第二护板为电机的防护装置的设置，有利于延长电机的使用寿命，避免清洗剂对电机造成侵蚀。

4、本实用新型通过对一种铁路交通车厢外体清洗装置的改进，具有省时省力，减轻劳动力，提高清洗效率的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的清洗辊旋转结构示意图；

图3为本实用新型的正视结构示意图；

图4为本实用新型的第一护板结构示意图。

图中：机械臂1、固定板2、第一护板3、固定夹4、水管5、电机6、第二护板7、清洗辊8、喷嘴9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种铁路交通车厢外体清洗装置的具体技术实施方案：

一种铁路交通车厢外体清洗装置，包括：机械臂1、固定板2、第一护板3、固定夹4、水管5、电机6、第二护板7、清洗辊8、喷嘴9；其特征在于：机械臂1的末端设置有第一护板3，且第一护板3通过焊接方式与机械臂1的末端相连接；机械臂1的末端的两侧设置有固定板2，且固定板2的两端通过焊接方式与机械臂1及第一护板3相连接；第一护板3的顶端面上设置有电机6，且电机6通过螺栓与第一护板3相连接；电机6的右侧设置有水管5，且水管5通过固定夹4与第一护板3相连接；水管5的外壁上设置有喷嘴9，且喷嘴9通过连接管与水管5相连接；电机6的左侧设置有第二护板7，且第二护板7通过焊接方式与第一护板3相连接；第一护板3内部设置有清洗辊8，且清洗辊8的两端通过轴承与第一护板3相连接。

具体的，机械臂1采用现有技术中六轴机械臂，减轻劳动力，清洗省时省力。

具体的，第一护板3外观呈扇形壳体状结构，且第一护板3的右侧为弧形壳体结构，第一护板3的左侧为上下对称式结构的三角状结构。

具体的，第一护板3与清洗辊8通过机械臂1为旋转装置，且第一护板3与清洗辊8的旋转角度为0-90度。

具体的，水管5外观呈矩形状结构，且水管5的左右两侧均安装有喷嘴9。

具体的，第二护板7呈弧形状，且第二护板7为电机6的防护装置。

具体的，电机6的旋转轴与清洗辊8的顶端通过联轴器相连接，且清洗辊8通过电机6为旋转装置，清洗辊8的旋转角度为0-360度。

具体实施步骤：

当清洗车厢两侧时，通过机械臂1将第一护板3旋转为竖向设置，启动电机6的开关，使清洗辊8转动，通过喷嘴9将水管5内的清洗剂喷洒在车厢上，当清洗辊8转动并走过车厢时，可将车厢上的污垢清洗干净，当清洗车厢顶端时，通过外置的升降装置(图中未标注)，然后控制机械臂1使第一护板3呈水平方向，可以对车厢顶端进行清洗，第一护板3外观呈扇形壳体状结构，且第一护板3的右侧为弧形壳体结构，第一护板3的左侧为上下对称式结构的三角状结构的设置，避免清洗辊8转动时，清洗剂甩到清洗工人身上，第一护板3与清洗辊8通过机械臂1为旋转装置，且第一护板3与清洗辊8的旋转角度为0-90度的设置，有利于清洗辊8可以清洗车厢外体的两侧与顶侧，清洗方便，省时省力，减轻劳动力，提高清洗效率，第二护板7呈弧形状，且第二护板7为电机6的防护装置的设置，有利于延长电机6的使用寿命，避免清洗剂对电机6造成损坏。

综上所述：该一种铁路交通车厢外体清洗装置，通过第一护板外观呈扇形壳体状结构，且第一护板的右侧为弧形壳体结构，第一护板的左侧为上下对称式结构的三角状结构的设置，避免清洗辊转动时，清洗剂甩到清洗工人身上，第一护板与清洗辊通过机械臂为旋转装置，且第一护板与清洗辊的旋转角度为0-90度的设置，有利于清洗辊可以清洗车厢外体的两侧与顶侧，清洗方便，省时省力，减轻劳动力，提高清洗效率，第二护板呈弧形状，且第二护板为电机的防护装置的设置，有利于延长电机的使用寿命，避免清洗剂对电机造成侵蚀，解决了浪费人力物力，清洗不方便，清洗效率低，费时费力的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。