一种货车侧防护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种货车侧防护装置。

背景技术：

近年来，随着物流运输的快速发展，货运车辆逐年递增，特别是西部山区货运增长速度迅猛，然而在山区道路中由于地形、经济等因素的限制，道路设计中不可避免地采取一些极限指标，各种急弯陡坡路段频频出现。大货车由于其重心高，载重大以及结合我国驾驶人多拉快跑的特点，弯道路段侧滑、侧翻等重大事故频发，给人民的生命财产带来巨大的损失，因此亟需一种能够在货车发生侧翻的时候及时对其进行防护的装置来避免此类事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的货车在发生侧翻时无法及时对车体进行防护的缺点，而提出的一种货车侧防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种货车侧防护装置，包括车厢、侧支撑板和辅助撑杆，所述车厢的内部安装有三轴加速度传感器，并且车厢的两侧侧壁均开设有收纳槽，收纳槽的一侧通过辅助撑杆活动设置有侧支撑板，所述侧支撑板和辅助撑杆的一端分别固定于收纳槽的两侧，侧支撑板的一侧开设有内槽，辅助撑杆置于内槽内部，并且内槽的侧壁开设有滑槽，滑槽的内部通过活塞板活动设置有滑栓，滑栓固定设置在辅助撑杆的一端内部，所述侧支撑板外壁焊接有固定板，并且在车厢的侧壁分别焊接有第一滑轨座、第二滑轨座和固定座，第一滑轨座和第二滑轨座相对设置，并且第一滑轨座和第二滑轨座的之间通过齿轮活动设置有驱动座，驱动座的一侧焊接有限位销，限位销的另一端安插在固定板的内部并插至固定座的内部。

优选的，所述固定板的内部开设有限位孔，限位孔的直径等于限位销的直径。

优选的，所述内槽的内壁一侧焊接有压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接固定有活塞板，活塞板与辅助撑杆的一端相挨。

优选的，所述第一滑轨座和第二滑轨座的内部均焊接有齿条，两齿条的一侧均啮合设置有齿轮，齿轮通过固定轴安装于驱动座的两侧。

优选的，所述固定座的内壁一侧焊接有压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接有活动板。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在车厢的两侧设置侧支撑板，并通过其在下摆的时候被辅助撑杆顶住支撑，从而使倾斜的车厢能够及时被制止，有效地降低了货车侧翻事故的发生率，也对驾驶员的生命安全提供了保障。

2、本实用新型利用三轴加速度传感器实时监测货车的行驶情况，方便防护装置能够及时的作出判断并进行辅助防护。

综上所述，本实用新型有效地降低了货车侧翻事故的发生率，也对驾驶员的生命安全提供了保障，同时还能利用三轴加速度传感器的监测及时的作出判断并进行辅助防护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种货车侧防护装置的展开示意图；

图2为本实用新型提出的一种货车侧防护装置的收纳示意图；

图3为本实用新型提出的一种货车侧防护装置的侧支撑板内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种货车侧防护装置的侧支撑板固定示意图；

图5为本实用新型提出的一种货车侧防护装置的防护启动流程图。

图中：1车厢、11收纳槽、2侧支撑板、21内槽、22活塞板、23滑槽、3固定板、31限位孔、4辅助撑杆、5第一滑轨座、6第二滑轨座、7固定座、71活动板、8限位销、81驱动座、82齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-5，一种货车侧防护装置，包括车厢1、侧支撑板2和辅助撑杆4，车厢1的内部安装有三轴加速度传感器，并且车厢1的两侧侧壁均开设有收纳槽11，收纳槽11的作用是收纳侧支撑板2和辅助撑杆4，收纳槽11的一侧通过辅助撑杆4活动设置有侧支撑板2，侧支撑板2用于支撑车厢1防止过度倾斜，侧支撑板2和辅助撑杆4的一端分别固定于收纳槽11的两侧，侧支撑板2的一侧开设有内槽21，辅助撑杆4置于内槽21内部，辅助撑杆4用于支撑侧支撑板2，并且内槽21的侧壁开设有滑槽23，滑槽23的内部通过活塞板22活动设置有滑栓，滑栓是为了方便辅助撑杆4的滑动调节，滑栓固定设置在辅助撑杆4的一端内部(内槽21的内壁一侧焊接有压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接固定有活塞板22，活塞板22的作用是推动辅助撑杆4移动，活塞板22与辅助撑杆4的一端相挨)，侧支撑板2外壁焊接有固定板3，并且在车厢1的侧壁分别焊接有第一滑轨座5、第二滑轨座6和固定座7，第一滑轨座5和第二滑轨座6相对设置，第一滑轨座5和第二滑轨座6的目的在于为齿轮82提供轨道，并且第一滑轨座5和第二滑轨座6的之间通过齿轮82活动设置有驱动座81(第一滑轨座5和第二滑轨座6的内部均焊接有齿条，两齿条的一侧均啮合设置有齿轮82，齿轮82用于带动驱动座81移动调节，齿轮82通过固定轴安装于驱动座81的两侧)，驱动座81的一侧焊接有限位销8，限位销8用于对侧支撑板2进行限位固定，限位销8的另一端安插在固定板3的内部并插至固定座7的内部；

具体的，固定板3的内部开设有限位孔31，限位孔31的为了安插限位销8，限位孔31的直径等于限位销8的直径，固定座7的内壁一侧焊接有压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接有活动板71。

本实施例中，车载终端利用固定在车厢1上的三轴加速度传感器(型号lis302dl)不断监测货车行驶状态，将采集到的的数据传输到中心控制模块进行分析，判断是否发生侧翻的概率。

但判断即将发生侧翻的时候，车载终端立即驱动齿轮82启动，使图4两侧的齿轮82同步向中间一侧滚动，从而带动限位销8向中间一侧移动，并移出固定板3的限位孔31外，当限位销8移离限位孔31并与侧支撑板2侧壁不接触时，此时侧支撑板2因没有了限位销8的限制，自然随着车厢1倾斜下垂，在下垂时，随着侧支撑板2的下垂，使其内槽21内放置的辅助撑杆4在压缩弹簧的弹力下，被活塞板22推动并沿着滑槽23向下方移动，从而将侧支撑板2向外撑开，当辅助撑杆4带有滑栓的一端滑至滑槽23底部时，在辅助撑杆4和侧支撑板2的共同作用下将车厢1撑住，以此防止其进一步倾斜翻倒。

当车厢1在救援扶正后，手动将辅助撑杆4沿着滑槽23向上滑动，移入内槽21内，将活塞板22向上压住，并将侧支撑板2置于收纳槽11内，再由车载终端控制齿轮82带动限位销8移入限位孔31内并插至固定座7内即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。