轮毂轴承与制动盘总成、轮毂组件和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种轮毂轴承与制动盘总成、轮毂组件和汽车。

背景技术：

目前汽车的轮毂轴承、制动盘是各自独立的两个零件，当两个零件都装配到汽车上后，由于轮毂轴承和制动盘两个零件制造公差的叠加，制动盘绕轮毂轴承中心旋转时其摩擦面的跳动公差较大，一般会接近0.05㎜，随着车辆的使用，这个跳动会不断的增大，会导致车辆制动时发生抖动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车辆制动时易发生抖动的问题，提供一种轮毂轴承与制动盘总成。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种轮毂轴承与制动盘总成，该轮毂轴承与制动盘总成包括制动盘、轮毂轴承和紧固件，所述轮毂轴承上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔用于连接轮胎，所述制动盘上设置有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔相对应，所述紧固件贯穿所述第二安装孔和所述第三安装孔以连接所述制动盘和所述轮毂轴承。

优选地，所述轮毂轴承上设置有多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔，多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔均围绕所述轮毂轴承的轴线呈圆周状均匀布置。

优选地，所述第一安装孔和所述轮毂轴承的轴线之间的距离与所述第二安装孔和所述轮毂轴承的轴线之间的距离不同。

优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔形成在所述轮毂轴承的法兰盘上，所述法兰盘包主盘体和设置在所述主盘体的外侧面上的外凸缘，所述第一安装孔形成在所述外凸缘上，所述第二安装孔形成在所述主盘体上。

优选地，所述制动盘包括环状的主体和形成在所述主体的内环面上的内凸缘，所述第三安装孔形成在所述内凸缘上。

优选地，所述内凸缘的末端贴合于所述主盘体的外侧面，所述外凸缘的末端贴合于所述主体的内环面。

优选地，所述制动盘和所述轮毂轴承上均设置有减重结构。

优选地，所述减重结构为形成在所述外凸缘和所述内凸缘上的减重孔。

本实用新型第二方面提供一种轮毂组件，所述轮毂组件包括轮毂和如上所述的轮毂轴承与制动盘总成，所述轮毂轴承安装于所述轮毂。

本实用新型第三方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的轮毂组件。

通过上述技术方案，利用本申请提供的轮毂轴承与制动盘总成，通过紧固件贯穿第二安装孔和第三安装孔将制动盘和轮毂轴承装配在一起后，将本申请提供的轮毂轴承和制动盘总成的第一安装孔对准轮胎上的相应的安装孔后进行连接即可将本申请提供的总成与轮胎装配在一起，由于制动盘和轮毂轴承装配在一起，通过对集成在一起的轮毂轴承和制动盘总成在磨床上进形精加工，使得制动盘和轮毂轴承可以保证具有同一旋转中心、并控制旋转中心轴线和制动盘摩擦面之间的垂直度，避免轮毂轴承和制动盘摩擦面的端跳公差的叠加，从而减小了由于制动盘摩擦面跳动超差引起的制动抖动发生的可能性。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的轮毂轴承与制动盘总成的分解图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的轮毂轴承与制动盘总成的装配图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的轮毂轴承与制动盘总成的制动盘的正视图；

图4是图3的制动盘的剖视图；

图5是根据本实用新型优选实施方式的轮毂轴承与制动盘总成的轮毂轴承的正视图；

图6是图5的轮毂轴承的剖视图；

图7是根据本实用新型优选实施方式的轮毂轴承与制动盘总成的正视图；

图8是图7的轮毂轴承与制动盘总成的剖视图。

附图标记说明

10-制动盘11-主体12-内凸缘13-第三安装孔

20-轮毂轴承21-第一安装孔22-第二安装孔23-主盘体24-外凸缘

30-紧固件

具体实施方式

本实用新型提供一种轮毂轴承与制动盘总成，如图1和图2所示，该轮毂轴承与制动盘总成包括制动盘10、轮毂轴承20和紧固件30，轮毂轴承20上设置有第一安装孔21和第二安装孔22，第一安装孔21用于连接轮胎，制动盘10上设置有第三安装孔13，第二安装孔22和第三安装孔13相对应，紧固件30贯穿第二安装孔22和第三安装孔13以连接制动盘10和轮毂轴承20。

通过上述技术方案，利用本申请提供的轮毂轴承与制动盘总成，通过紧固件30贯穿第二安装孔22和第三安装孔13将制动盘10和轮毂轴承20装配在一起后，将本申请提供的轮毂轴承和制动盘总成的第一安装孔21对准轮胎上的相应的安装孔后进行连接即可将本申请提供的总成与轮胎装配在一起，由于制动盘10和轮毂轴承20装配在一起，通过对集成在一起的轮毂轴承和制动盘总成在磨床上进形精加工，使得制动盘10和轮毂轴承20可以保证具有同一旋转中心、并控制旋转中心轴线和制动盘摩擦面之间的垂直度，避免轮毂轴承20和制动盘摩擦面的端跳公差的叠加，从而减小了由于制动盘摩擦面跳动超差引起的制动抖动发生的可能性。其中，紧固件30可以选用螺栓。

为了保证制动盘10和轮毂轴承20连接的可靠性，如图1所示，轮毂轴承20上设置有多个第二安装孔22，多个第二安装孔22围绕轮毂轴承20的轴线呈圆周状设置，且多个第二安装孔22之间等间隔设置，相应地制动盘10上也设置有对应数量以及对应布置形式的第三安装孔13。

此外，轮毂轴承20上还设置有多个第一安装孔21以保证总成和轮胎之间连接的可靠性，多个第一安装孔21同样围绕轮毂轴承20的轴线呈圆周状设置，且多个第一安装孔21之间等间隔设置，并利用螺栓等连接件连接总成和轮胎。为了避免总成和轮胎之间的连接与制动盘10和轮毂轴承20之间的连接互相干扰，第一安装孔21和轮毂轴承20的轴线之间的距离与第二安装孔22和轮毂轴承20的轴线之间的距离不同，使得连接轮毂轴承20和制动盘10的紧固件和连接总成和轮胎之间的螺栓错开。

具体参考图5和图6的结构，第一安装孔21和第二安装孔22形成在轮毂轴承20的法兰盘上，该法兰盘包括主盘体23和设置在主盘体23的外侧面上的外凸缘24，第一安装孔21形成在外凸缘24上，第二安装孔22形成在主盘体23上，即第一安装孔21和轮毂轴承20的轴线之间的距离小于第二安装孔22和轮毂轴承20的轴线之间的距离。

为了配合外凸缘24上的第二安装孔22，参考图3和图4所示的结构，制动盘10包括环状的主体11和形成在主体11的内环面上的内凸缘12，第三安装孔13形成在内凸缘12上。

参考图7和图8的结构，在外凸缘24上的第二安装孔22对准内凸缘12上的第三安装孔13且通过紧固件进行连接的状态下，即制动盘10和轮毂轴承20装配在一起的状态下，内凸缘12的末端贴合于主盘体23的外侧面，外凸缘24的末端贴合于主体11的内环面，从而保证轮毂轴承与制动盘总成的紧凑结构。

本申请提供的轮毂轴承与制动盘总成相对于现有的通过同一螺栓同时贯穿轮胎、制动盘和轮毂轴承的连接方式，不但具有能够减少车辆在制动时抖动的技术效果，还能够省掉制动盘的蝶形底部，从而降低零件重量，实现轻量化，但是本申请并不局限于此，本申请提供的轮毂轴承与制动盘总成还可以在制动盘和轮毂轴承上设置减重结构以进一步实现轻量化。

具体地，本申请可以在制动盘的内凸缘和轮毂轴承的外凸缘上设置减重孔，在不影响轮毂轴承和制动盘之间的连接和轮毂轴承和轮胎之间的连接的情况下，可以在内凸缘以及外凸缘上开设贯穿的减重通孔或者半闭合的减重盲孔，且减重孔的形状可以根据实际情况灵活选用。

根据本申请的第二个方面，本申请还提供一种轮毂组件，该轮毂组件包括轮毂和如上所述的轮毂轴承与制动盘总成，轮毂轴承20安装于该轮毂。

本申请第三方面还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的轮毂组件。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。