电动汽车再生制动踏板结构的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及一种电动汽车再生制动踏板结构。

背景技术：
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在主打环保节能新能源的今天，电动汽车由于其对能源的高效利用获得越来越多的青睐。作为汽车能源存储的核心部件，电池的储能多少直接决定了续航里程。但由于目前的电池技术条件有限，电动汽车的发展遇到了瓶颈，较低的续航里程使得电动汽车的使用产生了一定的局限性，提高续航里程、扩大使用范围成了市场越来越迫切的需求。在有限的储能条件下提高能源利用率无疑是最直接有效的一种方法，据相关研究表明，城市工况下50%以至更多能量在制动以及减速中浪费掉，即使是郊区工况也有20%以上的能量损失。如果将这部分能量进行回收，使动能转化为电能回收入电池，续航里程将得到较大的提高。一般条件下，假设电池充电效率是100%，电机、制动回馈效率为50%，车辆总消耗能量（提供行驶动能）为50%，通过能量守恒可计算到采用能量回收可提高续航里程33%。

在车辆行驶过程中，能量回收系统通过vcu实时监测的制动踏板信号来识别驾驶员的减速或制动意图以及其制动强度，从而控制电机控制器实施能量回收行为。申请号为2015203809802的专利公开了电动汽车制动踏板结构，是一种在最优条件下进行能量回收的电动汽车制动踏板结构，但是在踩下制动踏板时需要急刹车的情况想要将制动踏板踩到底十分费力。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是解决目前需要急刹车的情况想要将制动踏板踩到底十分费力的问题，提供一种可以保证制动踏板顺利踩到位的电动汽车再生制动踏板结构。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种电动汽车再生制动踏板结构，其组成包括：安装在电动汽车骨架上的制动踏板支架，所述的制动踏板支架上安装有制动踏板，所述的制动踏板支架上固定有倾斜固定板，所述的倾斜固定板上固定有四个副气缸，所述的副气缸上固定有副踏板，所述的倾斜固定板与所述的制动踏板之间设置有主气缸，四个所述的副气缸分别与所述的主气缸通过连接管连接。

所述的电动汽车再生制动踏板结构，所述的副气缸垂直布置在所述的倾斜固定板上。

有益效果：

1.本实用新型通过踩动副踏板，副气缸内气缸的体积为主气缸体积的一半，这样四个副气缸同时被压缩，副气缸和主气缸内都充满气体，使得副气缸内的气体被压缩到主气缸内，使得主气缸的推杆将制动踏板带动，由于主气缸运动的高度为副气缸的二倍，可以保证制动踏板顺利踩到底。

本实用新型副踏板与倾斜固定板之间设置弹簧，可以保证在松开副踏板之后在弹簧作用下副踏板回到初始位置，使得气体又重新回到副气缸内。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、螺栓螺母；2、行程开关；3、电阻式直线传感器；4、制动踏板；5、制动踏板支架；6、倾斜固定板；7、副气缸；8、副踏板；9、连接管；10、主气缸；11、弹簧。

具体实施方式：

实施例1：

一种电动汽车再生制动踏板结构，其组成包括：安装在电动汽车骨架上的制动踏板支架5，所述的制动踏板支架上安装有制动踏板4，所述的制动踏板支架上固定有倾斜固定板6，所述的倾斜固定板上固定有四个副气缸7，所述的副气缸上固定有副踏板8，所述的倾斜固定板与所述的制动踏板之间设置有主气缸10，四个所述的副气缸分别与所述的主气缸通过连接管9连接。

副踏板与倾斜固定板之间设置弹簧11，可以保证在松开副踏板之后在弹簧作用下副踏板回到初始位置，使得气体又重新回到副气缸内。

实施例2：

根据实施例1所述的电动汽车再生制动踏板结构，所述的副气缸垂直布置在所述的倾斜固定板上。

制动踏板支架5与制动踏板4通过螺栓螺母1连接；

制动能量回收装置包括传感器支架、电阻式直线传感器3以及行程开关2，传感器支架焊接固定在制动踏板支架5上，电阻式直线传感器3安装在传感器支架上，电阻式直线传感器3的延伸方向与制动踏板4的活动平面平行，行程开关2安装在制动踏板4上且位于制动踏板4与制动踏板支架5的连接处。

该结构能够获得呈线性变化的信号，可以真实反映驾驶员的制动需求，使能量回收系统实施更有效的回收,有效避免在低速行车时能量回收所产生的顿挫感，并大幅度提高制动能量回收的效率，降低行车能量损失，大大提高续航里程。