一种改进型副驾驶刹车装置的制作方法

本实用新型属于汽车刹车装置技术领域，尤其涉及一种改进型副驾驶刹车装置。

背景技术：

周知，随着国内轿车数量的增多，副驾驶刹车装置作为一种辅助刹车装置被越来越多的人所使用，但是，现有的市面上的辅助刹车装置在其功能性上存在着一定的弊端，首先，现有的辅助刹车装置的刹车踩踏装置及主驾驶固定装置体积大，不易安装，在驾驶室内占用空间大；再者，现有的辅助刹车装置所设计的钢索拉伸方向和钢索与刹车器施力方向不同向，存在侧向切力，影响副驾驶踩踏装置的踩踏效率，针对此类技术弊端，本申请人研发了一种新型副驾驶刹车装置，其采用在副驾驶上墩放的方式实现将体积较小的辅助刹车装置安装固定，通过此类设置，解决了副驾驶刹车装置不容易安装的弊端，但是，在实际使用过程中，其还存在着一定的技术弊端，主要体现在：1.现有的辅助刹车装置在安装时，其刹车线支架必须在主驾驶上打孔或者无螺栓固定，无法直接安装在原有刹车器上；2.再者，现有的汽车种类多样，如何可以实现适配所有的刹车是现有本行业技术人员亟待解决的技术问题；3.现有的辅助刹车装置的踏板无锁死功能及踩踏幅度调节功能，在不需进行辅助刹车时容易误操作。

针对以上弊端，作为本行业的技术人员，非常有必要设计一种改进型副驾驶刹车装置，可具有体积小、易安装，可适配所有车型，具有防止误踩踏及踩踏幅度调节功能。

技术实现要素：

为实现以上所述的技术功能，本实用新型提出了一种改进型副驾驶刹车装置，其技术方案如下：其由两部分组成，分别为刹车踩踏模块和主驾驶固定模块，所述的刹车踩踏模块安装在副驾驶位置处，其包括一个底座，底座上固定有支撑架，支撑架上固定有一个固定筒，固定筒中心处设置有一个转轴，所述的转轴的中心处向后延伸设置有一个踩踏支撑板，踩踏支撑板的顶部设置有一个辅助踏板，在踩踏支撑板的左右两侧固定有一个联动支撑板，联动支撑板的底部水平固定有一个钢索接头，所述的钢索接头连接着钢索；在底座的后端顶面上竖向固定有一个外管限位器，所述的钢索穿过外管限位器后在外管限位器后侧套装有钢索外管；

所述的主驾驶固定模块包括一个调节块，所述的调节块的中心处为上下双层结构，在上下两层间设置有一个导轮；在调节块的后侧延伸设置有一个外管截止片，调节块的前端延伸设置有一个锁紧片；在锁紧片下方设置有一个调节片，所述的调节片上设置有两个圆孔和两个长条孔，其中一个圆孔和一个长条孔设置在左侧，另外一个圆孔和一个长条孔设置在右侧，所述的调节片的前端向右弯曲，在右端竖向设置有一个固定凸起，所述的固定凸起左右贯穿设置有通孔；一根钢索贯穿外管截止片后经导轮导向后进入主驾驶刹车踏板固定块，并通过锁紧螺母锁死固定，在导轮至主驾驶刹车踏板固定块之间的钢索上套装有一个弹簧。

在固定凸起的右侧设置有一个加长螺母，所述的加长螺母的左侧设置有螺杆，螺杆贯穿固定凸起上的通孔并在固定凸起左侧的螺母锁紧固定在固定凸起上。

所述的固定筒的下方设置有一个缺口，转轴通过扭簧卡固在固定筒内部，踩踏支撑板自转轴中心处延伸后通过缺口延伸至固定筒外部。

支撑架的前侧面上竖向前后贯穿加工有长条槽，朝向固定筒的一侧面上通过长条槽固定有一个竖向调整块，所述的竖向调整块的顶部顶在踩踏支撑板的正下方。

支撑架的左右侧壁上，左右分别贯穿加工有一个贯穿孔，两个贯穿孔架设有一根支撑杆，所述的支撑杆设置在踩踏支撑板的正下方。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过以上结构设置，其在支撑架上架设固定筒，固定筒内设置转轴，转轴上的踩踏支撑板在受力下压时，其带动联动支撑板拉动钢索，因钢索的另一端锁死在主驾驶刹车踏板上，所以，可完美实现辅助刹车；本实用新型可适用于多种车型的安装，其通过在调节块的前端设置锁紧片，锁紧片上设置长条孔，锁紧片的下方设置调节片，因调节片上设置有左右两排孔，每排孔包括一个圆孔和一个长条孔，同时在调节片的右侧设置固定凸起，固定凸起上设置左右贯穿的孔或者加长螺母，以此实现将主驾驶固定模块锁死固定在刹车助力泵上的螺杆上；再者，本实用新型还可以通过竖向调整块来限制辅助踏板的踩踏深度并且本实用新型还设置有支撑杆，通过支撑杆的插入来防止副驾驶位置的刹车误踩踏。综上，本实用新型结构设计新颖，使用方便，可适配多种型号的汽车使用，是一种理想的改进型副驾驶刹车装置。

附图说明

本实用新型共有附图4幅，其中：

图1是本实用新型立体结构示意图。

图2是本实用新型俯视结构示意图。

图3是本实用新型刹车踩踏模块侧视内部结构示意图。

图4是本实用新型刹车踩踏模块仰视内部结构示意图。

附图中：1、底座，2、外管限位器，3、支撑架，4、固定筒，5、踩踏支撑板，6、辅助踏板，7、钢索接头，8、联动支撑板，9、调节块，10、外管截止片，11、导轮，12、锁紧片，13、调节片，14、固定凸起，15、加长螺母，16、弹簧，17、主驾驶刹车踏板固定块，18、长条孔，19、圆孔，20、转轴，21、扭簧，22、缺口，23、竖向调整块，24、贯穿孔，25、支撑杆，26、刹车踩踏模块，27、主驾驶固定模块，28、钢索外管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步地描述。如附图所示，一种改进型副驾驶刹车装置，其由两部分组成，分别为刹车踩踏模块26和主驾驶固定模块27，刹车踩踏模块26固定在副驾驶席，主驾驶固定模块27固定在驾驶席，所述的刹车踩踏模块26和主驾驶固定模块27之间通过钢索连接，两者之间的钢索上套有钢索外管28。

所述的刹车踩踏模块26包括一个底座1，底座1上固定有支撑架3，支撑架3上固定有一个固定筒4，固定筒4中心处设置有一个转轴20，所述的转轴20的中心处向后延伸设置有一个踩踏支撑板5，踩踏支撑板5的顶部设置有一个辅助踏板6，在踩踏支撑板5的左右两侧固定有一个联动支撑板8，联动支撑板8的底部水平固定有一个钢索接头7，所述的钢索接头7连接着钢索，固定筒4的下方设置有一个缺口22，转轴20通过扭簧21卡固在固定筒4内部，踩踏支撑板5自转轴20中心处延伸后通过缺口22延伸至固定筒4的外部；以上结构的设置目的是当副驾驶席人员踩下辅助踏板6后，踩踏支撑板5带动联动支撑板8同时向前运动，以此拉动钢索前移；在底座1的后端顶面上竖向固定有一个外管限位器2，所述的钢索穿过外管限位器2后通过外管限位器2将钢索外管截止定位。

所述的主驾驶固定模块27包括一个调节块9，所述的调节块9的中心处为上下双层结构，在上下两层间设置有一个导轮11；在调节块9的后侧延伸设置有一个外管截止片10，调节块9的前端延伸设置有一个锁紧片12；在锁紧片12下方设置有一个调节片13，所述的调节片13上设置有两个圆孔19和两个长条孔18，其中一个圆孔19和一个长条孔18设置在左侧，另外一个圆孔和一个长条孔设置在右侧，所述的调节片13的前端向右弯曲，在右端竖向设置有一个固定凸起14，所述的固定凸起14左右贯穿设置有通孔；一根钢索贯穿外管截止片10后经导轮11导向后进入主驾驶刹车踏板固定块17，并通过锁紧螺母锁死固定,在导轮11至主驾驶刹车踏板固定块17之间的钢索上套装有一个弹簧16，弹簧16的目的是调节钢索在主驾驶固定模块27与刹车踩踏模块26之间的松紧度。本实用新型通过以上结构的连接，可通过锁紧片12与调节片13连接固定后，直接通过固定凸起14锁死固定在驾驶席上刹车助力泵的螺杆上，因不同车型的设置角度不同，本实用新型可通过调节片13上设置的两个圆孔19和两个长条孔18与锁紧片12上的长条孔交错固定安装，以此来调节不同的安装角度以适用不同的汽车车型；在以上结构中，主驾驶刹车踏板固定块17为现有技术，在此不再重点赘述。

进一步的，本实用新型通过以上结构，可基本实现多数车型的安装，但是在实际组装过程中，因部分车型的刹车助力泵的螺杆较短，安装固定凸起14时容易出现锁不紧的状况，为此，本实用新型在固定凸起14的右侧设置有一个加长螺母15，所述的加长螺母15的左侧设置有螺杆，螺杆贯穿固定凸起14上的通孔并通过固定凸起14左侧的螺母锁紧固定在固定凸起上，通过加长螺母15与刹车助力泵的螺杆螺纹连接，以此实现螺纹段的加长。

再进一步的，本实用新型在支撑架3的前侧面上竖向前后贯穿加工有长条槽，朝向固定筒4的一侧面上通过长条槽固定有一个竖向调整块23，所述的竖向调整块23的顶部顶在踩踏支撑板5的正下方，使用者可以在支撑架3前侧面上的长条槽内上下调节竖向调整块23，以此实现踩踏支撑板5被踩踏时转动幅度的调节。

本实用新型安装后，因辅助刹车是针对驾驶席驾驶人操作不熟练而设计的辅助产品，但驾驶席的驾驶员更换为熟练司机时，即不再需要辅助刹车装置，为避免此种情况下副驾驶席上人员误踩刹车，特在支撑架3的左右侧壁上，左右分别贯穿加工有一个贯穿孔24，两个贯穿孔24架设有一根支撑杆25，当踩踏支撑板处在自然状态下时，支撑杆25设置在踩踏支撑板5的正下方，以此阻止踩踏支撑板5下移，防止副驾驶席人员误踩踏。

综上，本实用新型结构设计新颖，使用方便，可适配多种型号的汽车使用，是一种理想的改进型副驾驶刹车装置。