汽车右下控制臂的制作方法

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及汽车右下控制臂。

背景技术：

右下控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。现有的右下控制臂其重量大，且其占车体两侧的空间，在实际设计安装时，需要考虑限制因素多。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供汽车右下控制臂，其使得控制臂的刚度和强度好，且整体重量轻，此外，其仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

汽车右下控制臂，其特征在于：其包括端部安装件，所述端部安装件上集成有减震连接套筒、球孔安装座，所述减震连接套筒的轴向设置有连接轴孔，所述连接轴孔用于定位连接减震器连接轴，所述减震连接套筒的外壁前端通过连接件连接所述球孔安装座，所述球孔安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构用于连接转向器连接销轴的上部球头，所述减震连接套筒的后端设置有后凸分叉的第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一扩口折弯、第一斜向收口段、第一衬套孔，所述第二臂包括第二扩口折弯、第二直段、第二衬套孔，所述第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，所述第一衬套孔、第二衬套孔内分别塞装有衬套，所述第一臂的第一扩口折弯的外侧边界不外凸于所述球孔安装座对应侧的外侧边界，所述第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽，对应面的两条所述减重凹槽的中间区域连接、形成一体凹槽。

其进一步特征在于：

所述第一臂、第二臂自减震连接套筒向衬套孔位置处逐渐增厚设置；

所述连接件的正反面上分别设置有第二内凹减重槽，确保整个结构的重量轻；

所述第一臂、第二臂的正反面沿着其长度方向的两侧分别设置有加强筋，所述加强筋确保整个结构的刚度和强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一臂的第一扩口折弯的外侧边界不外凸于球孔安装座对应侧的外侧边界，仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷；且第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，其使得控制臂的刚度和强度好；第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽，对应面的两条减重凹槽的中间区域连接、形成一体凹槽，使得控制臂的整体重量轻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

端部安装件1、减震连接套筒2、球孔安装座3、连接轴孔4，连接轴孔4、连接件5、球孔结构6、第一臂7、第一扩口折弯71、第一斜向收口段72、第一衬套孔73、第二臂8、第二扩口折弯81、第二直段82、第二衬套孔83、减重凹槽9、第二内凹减重槽10、加强筋11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，汽车右下控制臂：其包括端部安装件1，端部安装件1上集成有减震连接套筒2、球孔安装座3，减震连接套筒2的轴向设置有连接轴孔4，连接轴孔4用于定位连接减震器连接轴，减震连接套筒2的外壁前端通过连接件5连接球孔安装座3，球孔安装座3的上端面中心内凹形成球孔结构6，球孔结构6用于连接转向器连接销轴的上部球头，减震连接套筒2的后端设置有后凸分叉的第一臂7、第二臂8，第一臂7包括第一扩口折弯71、第一斜向收口段72、第一衬套孔73，第二臂8包括第二扩口折弯81、第二直段82、第二衬套孔83，第一衬套孔73、第二衬套孔83在同一直线延长线上布置，第一衬套孔73、第二衬套孔83内分别塞装有衬套，第一臂7的第一扩口折弯71的外侧边界不外凸于球孔安装座3对应侧的外侧边界，第一臂7、第二臂8的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽9，对应面的两条减重凹槽的9中间区域连接、形成一体凹槽。

第一臂7、第二臂8自减震连接套筒2向衬套孔位置处逐渐增厚设置；

连接件5的正反面上分别设置有第二内凹减重槽10，确保整个结构的重量轻；

第一臂7、第二臂8的正反面沿着其长度方向的两侧分别设置有加强筋11，加强筋确保整个结构的刚度和强度。

第一臂的第一扩口折弯的外侧边界不外凸于球孔安装座对应侧的外侧边界，仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷；且第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，其使得控制臂的刚度和强度好；第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽，对应面的两条减重凹槽的中间区域连接、形成一体凹槽，使得控制臂的整体重量轻。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.汽车右下控制臂，其特征在于：其包括端部安装件，所述端部安装件上集成有减震连接套筒、球孔安装座，所述减震连接套筒的轴向设置有连接轴孔，所述连接轴孔用于定位连接减震器连接轴，所述减震连接套筒的外壁前端通过连接件连接所述球孔安装座，所述球孔安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构用于连接转向器连接销轴的上部球头，所述减震连接套筒的后端设置有后凸分叉的第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一扩口折弯、第一斜向收口段、第一衬套孔，所述第二臂包括第二扩口折弯、第二直段、第二衬套孔，所述第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，所述第一衬套孔、第二衬套孔内分别塞装有衬套，所述第一臂的第一扩口折弯的外侧边界不外凸于所述球孔安装座对应侧的外侧边界，所述第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽，对应面的两条所述减重凹槽的中间区域连接、形成一体凹槽。

2.如权利要求1所述的汽车右下控制臂，其特征在于：所述第一臂、第二臂的厚度方向从起始端向末端逐渐增厚。

3.如权利要求1所述的汽车右下控制臂，其特征在于：所述连接件的正反面上分别设置有第二内凹减重槽。

4.如权利要求1所述的汽车右下控制臂，其特征在于：所述第一臂、第二臂的正反面沿着其长度方向的两侧分别设置有加强筋。

技术总结
本实用新型提供了汽车右下控制臂，其使得控制臂的刚度和强度好，且整体重量轻，此外，其仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷。端部安装件上集成有减震连接套筒、球孔安装座，所述减震连接套筒的轴向设置有连接轴孔，所述连接轴孔用于定位连接减震器连接轴，所述减震连接套筒的外壁前端通过连接件连接所述球孔安装座，所述球孔安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构用于连接转向器连接销轴的上部球头，所述减震连接套筒的后端设置有后凸分叉的第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一扩口折弯、第一斜向收口段、第一衬套孔，所述第二臂包括第二扩口折弯、第二直段、第二衬套孔。

技术研发人员：梁玉凯;刘帅;唐晓燕
受保护的技术使用者：捷星新能源科技(苏州)有限公司
技术研发日：2019.05.23
技术公布日：2020.05.19