一种防滑实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种防滑实心轮胎。

背景技术：

实心轮胎是一种适用于低速、高负载运行车辆的工业用轮胎，被广泛用于各种工业车辆、工程机械、港口、机场、铁路及大中型工矿企业和各种货物装卸作业场所。

目前，公告号为cn208118867u的中国专利公开了一种耐候性轮胎，包括胎本体，胎本体的外表面设置有多个沿胎本体圆周方向均匀排列的安装框，每个所述安装框内均可拆卸设置有防滑凸起。

结合上述专利的附图和说服书内容，防滑凸起之间相互独立，且防滑凸起在安装到安装框内时均需要使用锁定杆，而当有防滑凸起磨损而需要更换时，为了不影响实心轮胎整体的性能，需对所有的防滑凸起都统一进行更换，这会导致整个更换过程十分繁琐。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防滑实心轮胎，其具有方便对防滑实心轮胎进行维护的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防滑实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的周向侧壁上均匀分布有多个可拆卸的防滑凸起，相邻防滑凸起之间均设有第一连接条，所述第一连接条处在张紧状态且贴靠在轮胎本体的周向侧壁上，所述轮胎本体上还设有四个固定组件，四个固定组件绕轮胎本体的周向侧壁均匀分布且用于将相应侧位置上的防滑凸起固定在轮胎本体上。

通过上述技术方案，多个防滑凸起通过第一连接条依次连接成环形的防滑链，四个固定组件分别将防滑链的四个方位上的防滑凸起固定在轮胎本体上，而第一连接条沿着轮胎本体的周向侧壁被撑开并处在张紧状态，使得相邻固定组件之间的防滑链不容易出现偏斜。

优选的，所述轮胎本体的周向侧壁上设有多个与防滑凸起配合的第一卡接槽，所述防滑凸起的一端卡接在第一卡接槽中。

通过上述技术方案，增加防滑凸起与轮胎本体之间的接触面积，并通过挤压而产生的摩擦力对防滑凸起进行限制，使得防滑凸起更不容易出现移动。

优选的，所述固定组件包括固定杆，固定杆为阶梯状，固定杆宽度较小的一端端部上设有呈伞状的固定帽，所述固定帽的最大直径小于固定杆的最小直径，所述第一卡接槽的底部设有与固定帽相适配的固定槽，所述防滑凸起上设有与固定杆形状相适配的通孔，所述通孔与相应的第一卡接槽中的固定槽连通，所述固定杆通过固定帽与固定槽的配合将防滑凸起固定在第一卡接槽中。

通过上述技术方案，固定帽与固定槽的配合将防滑凸起固定在第一卡接槽中；而固定帽为橡胶制品，在拔出固定杆时用力过大且施力方向不准确很容易造成固定帽断裂，可通过更换将新的固定杆插入的新的第一卡接槽中进行固定，其余未连接固定杆的防滑凸起上的通孔则可为防滑凸起提供形变的空间，提高防滑凸起的使用寿命。

优选的，所述第一卡接槽的侧壁上设有凸条，所述凸条的长度方向与第一卡接槽的深度方向相同。

通过上述技术方案，进一步减少第一卡接槽内的空间，使防滑凸起和第一卡接槽的侧壁之间的挤压力更大，从而进一步增加第一卡接槽与防滑凸起之间的静摩擦力，进一步降低防滑凸起从第一卡接槽内脱出的可能性。

优选的，所述固定杆宽度较大的一端端部上设有卡块，所述卡块为正多边形。

通过上述技术方案，为了降低固定杆在轮胎使用过程出现损坏，固定杆应深入到通孔中，固定杆圆形的周向侧壁又不容易用夹取的方式将固定杆从通孔中拔出，卡块提供夹取的位置，使得固定杆能够能顺利地被取出。

优选的，所述通孔宽度较宽的一端的周向侧壁为漏斗状，所述卡块处在通孔的漏斗状端部内。

通过上述技术方案，使得卡块的侧壁不与通孔的侧壁接触，方便对卡块进行夹持，进一步地方便固定杆从固定槽中脱离。

优选的，每个防滑凸起沿轴向方向的两侧上均设有辅助块，相邻辅助块之间连接有第二连接条，所述轮胎本体上设有与辅助块一一对应的第二卡接槽。

通过上述技术方案，两个辅助块与防滑凸起并排设置，增大与地面接触的面积，提高轮胎的防滑效果，且当由任意一块辅助块或是防滑凸起受损时，剩余两个仍能起到将轮胎支撑起来的作用。

优选的，所述防滑凸起轴向方向上的两侧侧壁上设有凹槽，所述辅助块朝向相应防滑凸起的侧壁上设有与凹槽相适配的凸块。

通过上述技术方案，辅助块上的凸块处在防滑凸起相应侧的凹槽内，防滑凸起与相邻的辅助块之间的距离相近，使防滑凸起在受力形变时，相邻的辅助块能对防滑凸起起到一定的支撑作用。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：通过设置可拆卸的防滑凸起和辅助块，增加轮胎的防滑能力，而通过第一连接条、第二连接条以及固定组件使得防滑凸起、辅助块与轮胎本体的连接紧密，不容易脱落。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中防滑凸起与第一连接条之间的连接结构示意图；

图3为图2中a的放大图；

图4为实施例中轮胎本体的局部结构示意图；

图5为实施例中的局部剖视图。

附图标记：1、轮胎本体；11、第一卡接槽；111、固定槽；112、凸条；12、第二卡接槽；2、防滑凸起；21、通孔；22、凹槽；3、第一连接条；4、固定组件；41、固定杆；42、固定帽；43、卡块；5、辅助块；51、凸块；6、第二连接条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种防滑实心轮胎，如图1所示，包括轮胎本体1，轮胎本体1的周向侧壁上均匀分布有多个可拆卸的防滑凸起2，每个防滑凸起2的沿轮胎本体1的轴向方向的两侧上分别设有辅助块5，辅助块5同样可拆卸地连接在轮胎本体1上，相邻防滑凸起2之间均设有第一连接条3，沿轮胎本体1周向方向上相邻的辅助块5之间设有第二连接条6。防滑凸起2、第一连接条3、辅助块5、第二连接条6均由橡胶制成，且防滑凸起2和第一连接条3一体成型，辅助块5和第二连接条6一体成型。轮胎本体1上还设有对辅助块5和防滑凸起2进行固定的固定组件4。

参见图4，轮胎本体1的周向侧壁上开设有多排沿周向方向均匀分布的安装孔，每一排安装孔包括两个第二卡接槽12和一个第一卡接槽11，第一卡接槽11处在同一排的两个第二卡接槽12之间。第一卡接槽11的底部中心位置上均开有固定槽111，固定槽111横截面的整体形状类似倒过来的伞状，第一卡接槽11的侧壁上设有凸条112，凸条112的长度方向与所在第一卡接槽11的深度方向平行。第二卡接槽12的形状与第一卡接槽11相同。

参见图2、图3，第一连接条3连接在防滑凸起2的侧壁的中部位置上并将防滑凸起2分隔成上下两端部，防滑凸起2的下端部与第一卡接槽11相适配，防滑凸起2的上端部朝向两侧辅助块5的侧壁上均设有凹槽22，凹槽22为v形。第二连接条6连接在辅助块5的侧壁的中部并将辅助块5分成上下两端部，辅助块5的下端部形状与防滑凸起2的下端部形状相同，辅助块5的上端部朝向相应防滑凸起2的侧壁上设有与凹槽22相适配的凸块51，凸块51与相应凹槽22的侧壁之间具有一定的距离。

参见图3、图5，防滑凸起2和辅助块5上均设有通孔21，通孔21的横截面为上宽下小的阶梯状圆柱形，并且通孔21宽度较宽的一端的周向侧壁为漏斗状。当防滑凸起2的下端部插入到第一卡接槽11中时，防滑凸起2中的通孔21与相应的第一卡接槽11中的固定槽111连通；而当辅助块5的下端部插入到第二卡接槽12中时，辅助块5中的通孔21与相应的第二卡接槽12中的固定槽111连通。

参见图1、图5，固定组件4有四个，四个固定组件4分别均匀分布在轮胎本体1的轴向侧壁上。每个固定组件4均包括三个固定杆41、连接在固定杆41一端上的固定帽42、连接在固定杆41另一端上的卡块43，固定杆41、固定帽42和卡块43为一体成型，固定杆41为阶梯状，固定杆41与固定帽42连接的一端的直径较小且该端部直径大于固定帽42的最大直径，固定杆41宽度较大的一端端部上设有卡块43，卡块43为正多边形。在实用固定组件4固定防滑凸起2时，固定杆41以固定帽42朝向下插入到防滑凸起2通孔21中，固定帽42卡入到固定槽111中，而卡块43完全进入到通孔21的漏斗状端部内。卡块43的侧壁比通孔21的侧壁之间具有一定的空隙。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。