车窗包柱安装组件和车辆的制作方法

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车窗包柱安装组件和具有该车窗包柱安装组件的车辆。

背景技术：

随着汽车技术的快速发展，人们对车辆的内饰布局及整车美观的要求也越来越高。其中，车窗包柱用于对车窗边沿处的车身骨架进行包装修饰，以使内饰效果更佳。相关技术中，车窗包柱多通过螺钉固定于车身骨架，且需要在车窗包柱的多个位置布置螺钉以与车身骨架稳定连接，导致过多的螺钉裸露，装饰效果极差，存在改进的空间。

技术实现要素：

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车窗包柱安装组件，车窗包柱本体与安装支架卡接配合以稳定地安装于车身骨架，且不会出现过多螺钉裸露的情况，内饰效果好。

根据本申请实施例的车窗包柱安装组件，包括：车窗包柱本体，所述车窗包柱本体具有第一卡接位和固定位，所述第一卡接位与所述固定位间隔开，且所述固定位用于与车身骨架相连；安装支架，所述安装支架用于与所述车身骨架相连，所述安装支架设有第二卡接位，所述第一卡接位与所述第二卡接位卡接配合。

根据本申请实施例的车窗包柱安装组件，该车窗包柱安装组件安装于车身骨架后，车窗包柱本体用于与车身骨架相连的连接件数量较少，且安装支架与车身骨架的连接件未裸露，内饰的视觉效果较佳，利于提高内饰档次，使车辆的内饰视觉效果更好。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述车窗包柱本体包括：主板和延伸板，所述主板与所述延伸板相连且形成弯折形，所述第一卡接位设于所述主板，所述固定位设于所述延伸板。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述第一卡接位为多个，所述固定位为多个，且多个所述第一卡接位和多个所述固定位在车窗包柱本体的长度方向错开设置，所述安装支架为多个，且多个所述第一卡接位与多个所述安装支架一一对应。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述主板设有第一加强筋，所述第一卡接位设于所述第一加强筋。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述安装支架包括：顶板，所述第二卡接位设于所述顶板；侧板，所述侧板与所述顶板的端部相连；底板，所述底板与所述侧板背离所述顶板的一端相连，且所述顶板、底板均与所述侧板形成弯折结构以使所述底板与所述侧板平行设置，所述底板用于与所述车身骨架相连。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述第一卡接位和所述第二卡接位中的一个为卡扣，所述第一卡接位和所述第二卡接位中的另一个为卡接孔，所述卡扣伸入所述卡接孔内。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述车窗包柱本体设有限位凸台，所述卡扣伸入所述卡接孔内时所述限位凸台抵压所述安装支架。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述第一卡接位包括卡钩，所述第二卡接位包括卡接槽，且所述卡接槽朝向所述固定位敞开，所述卡钩伸入所述卡接槽内；或者所述第一卡接位包括卡接槽，所述第二卡接位包括卡钩，且所述卡接槽背向所述固定位敞开，所述卡钩伸入所述卡接槽内。

根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件，所述安装支架包括：固定板和卡接板，所述固定板用于与所述车身骨架相连，所述固定板与所述卡接板相连且限定出所述卡接槽。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车窗包柱安装组件。

所述车辆和上述的车窗包柱安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的车窗包柱安装组件的车窗包柱本体的结构示意图；

图2是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件的车窗包柱本体的结构示意图；

图3是图2中a处的放大图；

图4是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架的结构示意图；

图5是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架与车身骨架的装配图；

图6是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架与车身骨架装配的端面图；

图7是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件与车身骨架的装配图；

图8是图7中b-b处的截面图；

图9是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件与车身骨架的装配图(另一视角)；

图10是根据本申请一个实施例的车窗包柱安装组件、车身骨架、装饰条和侧围装饰板的装配图；

图11是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架的结构示意图；

图12是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架的端面图；

图13是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件的车窗包柱本体的结构示意图；

图14是图13中c处的放大图；

图15是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架与车身骨架的装配图；

图16是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件的安装支架与车身骨架装配的截面图；

图17是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件与车身骨架的装配图(含侧围装饰板)；

图18是根据本申请另一个实施例的车窗包柱安装组件与车身骨架装配的端面图；

图19是根据本申请实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，

车窗包柱安装组件100，

车窗包柱本体1，主板11，第一加强筋111，延伸板12，卡扣13，防脱面131，固定位14，限位凸台15，卡钩16，弧形导向面161，

安装支架2，顶板21，侧板22，底板23，铆接孔231，卡接孔24，第二加强筋25，固定板26，第一翻边261，第二翻边262，卡接板27，卡接槽28，

车身骨架101，铆钉102，螺钉103，装饰条104，侧围装饰板105。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。

下面参考图1-图18描述根据本申请实施例的车窗包柱安装组件100，该车窗包柱安装组件100安装于车身骨架101后，车窗包柱本体1用于与车身骨架101相连的连接件(螺钉103、铆钉102)数量较少，且未完全裸露，内饰的视觉效果较佳，利于提高内饰档次，使车辆的内饰视觉效果更好。

如图1-图18所示，根据本申请实施例的车窗包柱安装组件100，包括：车窗包柱本体1和安装支架2。

如图2所示，车窗包柱本体1具有固定位14，固定位14用于与车身骨架101相连，如图2所示，固定位14为贯通车窗包柱本体1的通孔，且车身骨架101上设有用于与通孔配合的连接孔，这样，如图18所示，可通过依次贯穿通孔、连接孔的螺纹紧固件将车窗包柱本体1与车身骨架101固定连接。

如图2、图3、图13和图14所示，车窗包柱本体1具有第一卡接位，如图4、图5、图11和图12所示，安装支架2设有第二卡接位，第一卡接位与第二卡接位卡接配合，这样，在将车窗包柱本体1与安装支架2相连时，只需将第一卡接位与第二卡接位卡接即可实现二者的连接，装配步骤少，易于实现装配过程，且不需要通过设置单独的连接件，降低了车窗包柱本体1与安装支架2的装配成本，车窗包柱安装组件100使用的经济性更佳。其中，车窗包柱本体1为注塑成型，安装支架2为冲压成型，生产难度低。

其中，安装支架2用于与车身骨架101相连。如图5所示，安装支架2的至少部分与车身骨架101的表面贴合，且安装支架2具有用于与车身骨架101铆接相连的铆接孔231，这样，在安装支架2的铆接孔231与车身骨架101的铆接孔231正对时，可将安装支架2通过铆钉102与车身骨架101相连，以使安装支架2稳定安装于车身骨架101，能够在现有的客车生产工艺的情况下满足定位要求；或者如图15所示，安装支架2、车身骨架101均具有螺纹孔，安装支架2可通过螺纹紧固件固定于车身骨架101，以使安装支架2稳定安装于车身骨架101，螺纹紧固件可为螺钉103。当然，安装支架2也可通过其他方式与车身骨架101相连，如胶粘等。

这样，安装支架2固定安装于车身骨架101，车窗包柱本体1与车身骨架101相连，车窗包柱本体1与安装支架2卡接配合，且第一卡接位与固定位14间隔开，由此，可使得车窗包柱本体1与车身骨架101相对固定。且如图8和图18所示，安装支架2位于车窗包柱本体1与车身骨架101之间，以使用户从车窗包柱本体1的可见侧不能够观察到安装支架2，即安装支架2与车身骨架101的连接件(螺钉103、铆钉102)也为不可见。车窗包柱本体1用于与车身骨架101相连的连接件(螺钉103、铆钉102)数量较少，且安装支架2与车身骨架101的连接件不可见，内饰的视觉效果较佳，利于提高内饰档次，使车辆的内饰视觉效果更好。

如图10所示，在将安装支架2、车窗包柱本体1均安装于车身骨架101后，可将装饰条104压在用于将车窗包柱本体1与车身骨架101连接的螺钉103上，使得螺钉103不可见。

根据本申请实施例的车窗包柱安装组件100，该车窗包柱安装组件100安装于车身骨架101后，车窗包柱本体1用于与车身骨架101相连的连接件数量较少，且安装支架2与车身骨架101的连接件未裸露，内饰的视觉效果较佳，利于提高内饰档次，使车辆的内饰视觉效果更好。

下面参考图1-图10描述本申请的一些实施例的车窗包柱安装组件100。

如图1、图2所示，车窗包柱本体1具有固定位14，固定位14用于与车身骨架101的表面贴合，固定位14为贯通车窗包柱本体1的圆形孔，圆形孔为多个，如图1所示，圆形孔为两个，两个圆形孔沿车窗包柱本体1的长度方向间隔开设置。这样，车窗包柱本体1可通过两个螺钉103与车身骨架101固定连接。

如图2、图3所示，车窗包柱本体1具有第一卡接位，如图4、图5所示，安装支架2设有第二卡接位，第一卡接位与第二卡接位卡接配合，这样，在将车窗包柱本体1与安装支架2相连时，只需将第一卡接位与第二卡接位卡接即可实现二者的连接，装配步骤少，易于实现装配过程，且不需要通过设置单独的连接件，降低了车窗包柱本体1与安装支架2的装配成本，车窗包柱安装组件100使用的经济性更佳。

其中，第一卡接位和第二卡接位中的一个为卡扣13，第一卡接位和第二卡接位中的另一个为卡接孔24，卡扣13伸入卡接孔24内。如在一个实施例中，第二卡接位为卡扣13，第一卡接位为卡接孔24，即安装支架2的卡扣13伸入车窗包柱本体1的卡接孔24中以使二者卡接固定。

或者如图2-图5所示，第一卡接位为卡扣13，第二卡接位为卡接孔24，即车窗包柱本体1具有卡扣13，安装支架2具有卡接孔24，且如图4和图5所示，卡接孔24为长方形孔，这样，车窗包柱本体1的卡扣13伸入安装支架2的卡接孔24中以使二者卡接固定。如图8所示，卡扣13具有防脱面131，且在卡扣13卡入卡接孔24时，卡扣13的防脱面131抵压安装支架2的下表面。这样，车窗包柱本体1与安装支架2沿z向卡接固定，车窗包柱本体1不会沿z向脱出，卡接配合的安装方式简单，不需单独设置连接件，安装成本较低。

其中，卡接孔24的长度大于卡扣13的宽度，这样，使得安装支架2在x向的定位尺寸的公差要求不高，便于实现安装支架2沿x向的定位。

第一卡接位为多个，安装支架2为多个，且多个第一卡接位与多个安装支架2一一对应，第一卡接位为两个，车窗包柱本体1具有两个卡扣13，如图7所示，安装支架2为两个，这样，在车窗包柱本体1的至少两个位置处均通过安装支架2与车身固定连接，极大的增强了车窗包柱本体1安装的稳定性和可靠性。

在一个实施例中，多个第一卡接位沿车窗包柱本体1的长度方向间隔开设置。如图1所示，两个卡钩16沿车窗包柱本体1的长度方向间隔开，这样，如图7所示，两个安装支架2沿车窗包柱本体1的延伸方向间隔开布置，以使车窗包柱本体1在沿长度方向间隔开的两个位置处与车身本体固定连接，使得车窗包柱本体1各个位置处与车身本体的连接效果较为均衡，提高车窗包柱本体1的安装稳定性。

如图2和图3所示，车窗包柱本体1设有限位凸台15，第一卡接位为卡扣13，限位凸台15与卡扣13相邻设置，且如图3所示，限位凸台15具有朝向卡扣13的限位面，第二卡接位为卡接孔24，且在卡扣13伸入卡接孔24内时限位凸台15抵压安装支架2，限位面与安装支架2的上表面相抵，使得卡扣13在卡接孔24内不会沿z向晃动，这样，车窗包柱本体1不会相对于车身骨架101延上下方向移动，提高车窗包柱安装组件100的稳定性。

如图1和图2所示，车窗包柱本体1包括：主板11和延伸板12。

主板11与延伸板12相连且形成弯折形，第一卡接位设于主板11，固定位设于延伸板12，且如图2所示，延伸板12从主板11的侧边向主板11设有卡扣13的一侧弯折延伸，多个第一卡接位沿主板11的延伸方向间隔开布置，即主板11可在沿长度方向的多个位置处通过安装支架2与车身骨架101相连，固定位14设于延伸板12。

如图8所示，卡扣13设于主板11的下侧面，主板11及卡扣13位于车身骨架101上表面的上方，安装支架2用于与车身骨架101的上表面相连，使得主板11通过安装支架2与车身骨架101的上表面相连，延伸板12延伸至车身骨架101的侧面，且通过螺纹紧固件连接在车身骨架101的侧面。由此，车窗包柱本体1与车身骨架101的上表面和侧面均稳定连接，形成稳定地内饰防护结构。

其中，如图2所示，主板11设有第一加强筋111，第一卡接位设于第一加强筋111，如图2所示，第一加强筋111沿主板11的长度方向延伸，第一卡接位为卡扣13，两个卡扣13沿第一加强筋111的长度方向间隔开设置，第一加强筋111可增强主板11的整体结构强度。这样，在第一卡接位与第二卡接位卡接且第一卡接位受力时，第一加强筋111可防止主板11发生严重的结构变形，提高主板11的稳定性，延长车窗包柱本体1的使用寿命。

如图4所示，安装支架2包括：顶板21、侧板22和底板23。

如图4所示，侧板22与顶板21的端部相连，侧板22和底板23均为两个，且两个侧板22分别与顶板21的两端相连，且底板23与侧板22背离顶板21的一端相连，即安装支架2包括依次相连的底板23、侧板22、顶板21、侧板22和底板23，其中，如图7所示，顶板21与侧板22形成弯折结构，底板23与侧板22形成弯折结构，且顶板21与侧板22的夹角和底板23与侧板22的夹角相同，如图7所示，底板23与侧板22平行设置，且第二卡接位设于顶板21，即顶板21与车窗包柱本体1卡接相连，底板23用于车身骨架101相连，如图4所示，底板23设有铆接孔231，这样，底板23可与车身骨架101通过铆钉102连接，实现安装支架2与车身骨架101的连接。

其中，如图7所示，顶板21与底板23平行设置，底板23支撑于车身骨架101，顶板21与车身骨架101间隔开，且卡接孔24设于顶板21，这样，在将卡扣13与卡接孔24卡接配合时，顶板21与车身骨架101之间的间隙能够对卡扣13进行有效地避让，保证卡扣13能够顺利地插入卡接孔24内，实现车窗包柱本体1与安装支架2的卡接。

如图4和图5所示，安装支架2设有第二加强筋25，第二加强筋25沿底板23、侧板22和顶板21的布置方向延伸，如图4所示，安装支架2包括设有两个第二加强筋25，且两个第二加强筋25分别位于卡接孔24的两侧，通过设第二加强筋25极大地增强了安装支架2的结构强度的刚度，使得安装支架2受到较大的外力作用时，不会因受力过大而发生明显变形，利于提高安装支架2的稳定性。

下面参考图11-图18描述本申请的另一些实施例的车窗包柱安装组件100。

如图13所示，车窗包柱本体1具有固定位14，固定位14用于与车身骨架101相连，固定位14为贯通车窗包柱本体1的圆形孔，圆形孔为多个，如图13所示，圆形孔为两个，两个圆形孔沿车窗包柱本体1的长度方向间隔开设置。这样，车窗包柱本体1可通过两个螺钉103与车身骨架101固定连接。

如图13所示，车窗包柱本体1具有第一卡接位，如图11、图12所示，安装支架2设有第二卡接位，第一卡接位与第二卡接位卡接配合，这样，在将车窗包柱本体1与安装支架2相连时，只需将第一卡接位与第二卡接位卡接即可实现二者的连接，装配步骤少，易于实现装配过程，且不需要通过设置单独的连接件，降低了车窗包柱本体1与安装支架2的装配成本，车窗包柱安装组件100使用的经济性更佳。

其中，第一卡接位和第二卡接位中的一个包括卡接槽28，第一卡接位和第二卡接位中的另一个包括卡钩16。

如第一卡接位包括卡接槽28，第二卡接位包括卡钩16，且卡接槽28朝向固定位14敞开，卡钩16伸入卡接槽28内，即安装支架2设有卡钩16，车窗包柱支架设有卡接槽28，可先将车窗包柱支架的卡接槽28与安装支架2的卡钩16正对，并将车窗包柱支架沿y向(车辆1000的横向)移动，以使卡钩16止抵卡接槽28的内壁，再将车窗包柱支架由固定位14处通过螺钉103与车身骨架101固定，实现车窗包柱支架与车身骨架101相对位置的固定。

或者如图11-图14、图16和图18所示，第一卡接位包括卡钩16，第二卡接位包括卡接槽28，且卡接槽28背向固定位14敞开，卡钩16伸入卡接槽28内，即车窗包柱本体1设有卡钩16，且卡钩16凸出于车窗包柱本体1的下表面，且卡钩16沿y向延伸，且在卡钩16的自由端具有弧形导向面161，以使卡钩16能够顺畅地装入卡接槽中28。安装支架2设有卡接槽28，可先将车窗包柱支架沿y向(车辆1000的横向)移动，以使卡钩16伸至卡接槽28内，并止抵卡接槽28的内壁，再将车窗包柱支架由固定位14处通过螺钉103与车身骨架101固定，实现车窗包柱支架与车身骨架101相对位置的固定。

如图11和图12所示，安装支架2包括：固定板26和卡接板27。

其中，如图18所示，固定板26用于与车身骨架101相连，固定板26与卡接板27相连，且如图11所示，固定板26与卡接板27限定出卡接槽28，这样，在车窗包柱支架与安装支架2连接固定时，可将卡钩16沿着固定板26伸至卡接槽28内，使得卡钩16与卡接槽28的定位及装配难度降低，可实现快速安装。

其中如图11、图12、图15和图16所示，固定板26的两端分别设有第一翻边261和第二翻边262，且第一翻边261和第二翻边262分别朝固定板26的不同侧延伸，如图12所示，第一翻边261朝固定板26的上侧延伸，第二翻边262朝固定板26的下侧延伸，且如图12所示，第一翻边261、第二翻边262均与固定板26垂直，其中，第一翻边261的上端与卡接板27相连，卡接板27和固定板26平行，且卡接板27、第一翻边261和固定板26限定出卡接槽28，以用于与车窗包柱本体1的卡钩16卡接相连，安装支架2的结构简单，且便于实现与车窗包柱本体1的连接固定。

如图18所示，固定板26背离卡接板27的一侧、第二翻边262均用于与车身骨架101贴合相连，如图18所示，固定板26的下表面与车身骨架101的上表面贴合，第二翻边262朝向第一翻边261的侧面与车身骨架101的侧壁贴合，且如图18所示，固定板26和第二翻边262均通过螺钉103与车身固定连接固定，由此，可使得安装支架2稳定地安装于车身骨架101，提升车窗包柱安装组件100与车身骨架101装配的稳定性。

本申请还提出了一种车辆1000。

根据本申请实施例的车辆1000，如图19所示，设置有上述任一种实施例的车窗包柱安装组件100，该车窗包柱安装组件100安装于车身骨架101后，车窗包柱本体1用于与车身骨架101相连的连接件数量较少，且安装支架2与车身骨架101的连接件未裸露，内饰的视觉效果较佳，利于提高内饰档次，使车辆的内饰视觉效果更好，且如图10和图17所示，车窗包柱本体1的下方设有遮挡车身骨架101的侧围装饰板105，侧围装饰板105能够将车窗包柱本体1与车身附加的连接螺钉103及车身骨架101很好地遮挡，增强车内饰的美观性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。