电气安装组合支架及具有其的电动汽车的制作方法

本公开涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电气安装组合支架及具有其的电动汽车。

背景技术：

电气安装支架作为电动汽车的高压配电盒、车载充电机、电机控制器和dc/dc变换器等电气件的承载装置，是整个电动汽车的功能模块。在相关技术中，应用在电动汽车中的电气安装支架采用整体结构安装到电动汽车中，这就使得设置在电气安装支架中的各电气元件需要维修时，不能随意地由电气安装支架上拆卸下来，从而导致对电动汽车的各电气元件维修时具有不便利性。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开提出了一种电气安装组合支架及具有其的电动汽车，有效提高了电气安装组合支架的集成度，节省了整车布置空间。

根据本公开的一方面，提供了一种电气安装组合支架，包括第一安装支架和第二安装支架；

所述第一安装支架安装在电动汽车的纵梁上，与所述纵梁可拆卸连接；

所述第二安装支架位于所述第一安装支架背向所述电动汽车的车体的一侧，并与所述第一安装支架形成双层结构；

其中，所述第二安装支架与所述第一安装支架可拆卸连接；

所述第一安装支架朝向所述电动汽车的车体的端面设置有第一安装部，所述第一安装部用于安装所述电动汽车的第一电气件；

所述第二安装支架朝向所述第一安装支架的端面设置有第二安装部，所述第二安装部用于安装所述电动汽车的第二电气件。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装支架包括第一管件和第一支撑件；

所述第一管件弯折成矩形框架，作为所述第一安装支架的主体；

所述第一支撑件沿所述纵梁的方向设置在所述矩形框架的中空位置处；

所述第一支撑件的两端均与所述第一管件固定连接；

其中，所述第一管件与所述第一支撑件所围成的框架为所述第一安装部。

在一种可能的实现方式中，所述第一管件中相对的两条边框上开设有螺孔；

所述第一管件通过所述螺孔与所述纵梁螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑架的个数为两个；

两个所述第一支撑件并排设置在所述矩形框架的中空位置处；且

两个所述第一支撑之间具有间隔。

在一种可能的实现方式中，所述第二安装支架包括第二管件、第三管件和第二支撑件；

所述第二管件和所述第三管件的主体结构均为“u”型，且所述第二管件与所述第三管件并行设置；

其中，所述第二管件和所述第三管件的开口端均朝向所述第一安装支架；

所述第二支撑件的个数为两个以上；

两个以上的所述第二支撑件并排设置在所述第二管件与所述第三管件之间；且

每个所述第二支撑件的两端均分别与所述第二管件和所述第三管件相连接；

其中，所述第二管件、所述第三管件和两个以上的所述第二支撑件所围成的框架为所述第二安装部。

在一种可能的实现方式中，所述第二管件、所述第三管件和所述第二支撑件均为矩形管；

所述第二支撑件与所述第二管件之间的连接以及所述第二支撑件与所述第三管件之间的连接均为焊接。

在一种可能的实现方式中，还包括安装板；

所述安装板的形状为“l”型；

所述安装板的第一端面与所述第二安装支架临近所述第一安装支架的一端固定连接；

所述安装板的第二端面设置有螺母；

所述第二安装支架通过所述安装板上所设置的所述螺母与所述第一安装支架螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，还包括第三安装支架；

所述第三安装支架位于所述第一安装支架朝向所述电动汽车的车体的一侧，并与所述第一安装支架可拆卸连接；

其中，所述第三安装支架、所述第一安装支架和所述第二安装支架形成多层结构；

所述第三安装支架背向所述第一安装支架的端面设置有第三安装部，所述第三安装部用于安装所述电动汽车的第三电气件。

在一种可能的实现方式中，所述第三安装支架包括第四管件、第五管件和第三支撑件；

所述第四管件与所述第五管件的主体结构为“u”型，且所述第四管件与第五管件并行设置；

其中，所述第四管件和所述第五管件的开口端均朝向所述第一安装支架；

所述第三支撑件的个数为两个以上；

两个以上的所述第三支撑件并排设置在所述第四管件与所述第五管件之间；且

每个所述第三支撑件的两端均分别与所述第四管件和所述第五管件相连接；

其中，所述第四管件、所述第五管件和两个以上的所述第三支撑件所围成的框架为所述第三安装部。

根据本公开的另一方面，还提供了一种电动汽车，包括如上任一所述的电气安装组合支架。

本公开实施例的电气安装组合支架通过设置第一安装支架和第二安装支架，并将第一安装支架和第二安装支架设置为双层结构，相较于通常所采用的组合支架，由于采用了分层设计，因此有效提高了电气安装组合支架的集成度，节省了整车布置空间。并且，通过设置第一安装支架与第二安装支架可拆卸连接，在后续进行电动汽车的各种电气件的安装和维修时，可以直接将第二安装支架由第一安装支架上拆卸下来即可，操作简单，易于实现，有效提高了电气安装组合支架的灵活性和便捷性。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出根据本公开实施例的电气安装组合支架的轴测图；

图2示出根据本公开实施例的电气安装组合支架的轴测装配示意图；

图3示出根据本公开实施例的电气安装组合支架的俯视图；

图4示出根据本公开实施例的电气安装组合支架的主视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中术语“至少一种”表示多种中的任意一种或多种中的至少两种的任意组合，例如，包括a、b、c中的至少一种，可以表示包括从a、b和c构成的集合中选择的任意一个或多个元素。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1示出根据本公开实施例的电气安装组合支架100的轴测图。如图1所示，该电气安装组合支架100包括第一安装支架110和第二安装支架120。其中，第一安装支架110安装在电动汽车的纵梁上，与纵梁可拆卸连接。第二安装支架120位于第一安装支架110背向电动汽车的车体的一侧，并与第一安装支架110形成双层结构。

由此，本公开实施例的电气安装组合支架100通过设置第一安装支架110和第二安装支架120，并将第一安装支架110和第二安装支架120设置为双层结构，相较于通常所采用的组合支架，由于采用了分层设计，因此有效提高了电气安装组合支架100的集成度，节省了整车布置空间。

同时，在本公开实施例的电气安装组合支架100中，第一安装支架110与第二安装支架120之间的连接为可拆卸连接。其中，第一安装支架110朝向电动汽车的车体的端面设置第一安装部，第一安装部用于安装电动汽车的第一电气件。此处，需要说明的是，第一电气件可以为电动汽车的配电箱。第二安装支架120朝向第一安装支架110的端面(即，第一安装支架110与第二安装支架120所形成的空间)设置有第二安装部。第二安装部用于安装电动汽车的第二电气件。此处，需要指出的是，第二电气件可以为电动汽车的车载电源模块(如：dcdc、dc-ac(转向)、dc-ac(制动)三合一)。

由此，通过设置第一安装支架110与第二安装支架120可拆卸连接，在后续进行电动汽车的各种电气件的安装和维修时，可以直接将第二安装支架120由第一安装支架110上拆卸下来即可，操作简单，易于实现，有效提高了电气安装组合支架100的灵活性和便捷性。

在一种可能的实现方式中，参阅图1和图2，第一安装支架110可以包括第一管件111和第一支撑件112。第一管件111弯折成矩形形状，作为第一安装支架110的主体。即，通过将第一管件111进行裁剪、弯折和焊接等工艺形成封闭的矩形形状。第一支撑件112则沿纵梁在第一安装支架110上的安装方向设置在第一管件111所形成的矩形的中空位置处。并且第一支撑件112的两端与第一管件111固定连接。由此，第一管件111与第一支撑件112所围成的空间(即，第一支撑件112与第一管件111折弯成矩形形状后的三条边所围成的空间)为第一安装部。

此处，需要指出的是，第一管件111和和第一支撑件112均可以采用矩形管来实现。在采用矩形管来制备第一管件111时，只需要将一定长度的矩形管进行裁剪、折弯和焊接等工艺即可完成第一管件111的制备。在采用矩形管来制备第一支撑件112时，只需要将矩形管裁剪至一定的长度(裁剪后的长度为第一管件111折弯成的矩形的宽度)即可。然后，再将第一支撑件112直接焊接到第一管件111的中空位置处即可实现第一安装支架110的制备。结构简单，易于实现。

同时，在采用上述结构进行电动汽车的第一电气件(如：配电箱)的安装时，只需直接将配电箱搭放在第一支撑件112与第一管件111所围成的空间位置(即，第一安装部)处，再进行固定即可，操作简单。

进一步的，需要指出的是，第一支撑件112的个数可以为两个。参阅图1和图2，在第一支撑件112的个数为两个时，两个第一支撑件112并排设置在第一管件111所形成的矩形的中空位置处，并且两个第一支撑件112之间可以设置一定的间隔。此处，应当指出的是，两个第一支撑件112之间的间隔可以根据实际情况具体提设置，此处不进行具体限定。

由此，由两个第一支撑件112以及第一管件111的相对的两条边框所围成的空间即可作为第一安装部。通过设置第一支撑件112的个数为两个，从而使得第一安装部的位置能够尽可能的位于第一管件111所围绕成的矩形的中间位置处，这也就有效保证了在将配电箱安装到第一安装部上后，电气安装组合支架100的重心不会产生偏移，从而也就更进一步地提高了电气安装组合支架100的可靠性。

另外，参阅图1、图2和图3，第一管件111中相对的两条边框上开设有螺孔，第一管件111通过螺孔与纵梁螺纹连接。由此，在将第一安装支架110安装到纵梁上时，可以通过第一管件111上所开设的螺孔与纵梁螺纹连接来实现第一安装支架110与纵梁的可拆卸连接。通过设置第一管件111与电动汽车的纵梁螺纹连接，由此在进行安装在第一安装支架110上的电气件的维修时，可以直接将与螺孔相配合的螺母拧松即可将第一安装支架110由纵梁上拆卸下来，进而对电气件(如：配电箱)进行维修。结构简单，成本低廉。

进一步的，参阅图1和图2，在本公开实施例中，第二安装支架120可以包括第二管件121、第三管件122和第二支撑件123。其中，第二管件121和第三管件122的主体结构均为“u”型，且第二管件121与第三管件122并行设置。第二管件121和第三管件122的开口端均朝向第一安装支架110。此处，需要说明的是，第二管件121与第三管件122的结构可以相同，从而在制备第二管件121和第三管件122时只需采用同样的工艺即可。并且，第二管件121、第三管件122和第三支撑件143同样也均可以采用矩形管来实现。

即，将矩形管进行裁剪、弯折和焊接形成“u”型结构的第二管件121和第三管件122。第二支撑件123的主体为杆状，由此，只需将矩形管进行裁剪即可得到。

其中，第二支撑件123的个数可以为两个以上。两个以上的第二支撑件123之间具有一定的间隔，并且并排设置在第二管件121与第三管件122之间。在一些实施例中，两个第二支撑件123可以分别设置在第二管件121(或第三管件122)的折弯处。同时，每个第二支撑件123的两端均分别与第二管件121和第三管件122相连接。此处，还需要指出的是，第二支撑件123与第二管件121之间的连接以及第二支撑件123与第三管件122之间的连接同样可以采用焊接的方式来实现。

基于此，参阅图1和图2，第二管件121、第三管件122和两个以上的第二支撑件123所围成的框架即可为第二安装部。

由此，在进行电动汽车的第二电气件(如：电动汽车的电源模块)的安装时，只需要第二电气件置于第二管件121、第三管件122和两个以上的第二支撑件123所围成的空间处，并进行固定即可。

更进一步的，在本公开实施例的电气安装组合支架100中，还可以包括安装板。其中，安装板的形状为“l”型。安装板的第一端面与第二安装支架120临近第一安装支架110的一端固定连接，安装板的第二端面设置有螺母，第二安装支架120通过安装板所设置的螺母与第一安装支架110螺纹连接。

参阅图1和图2，在一些实施例中，安装板的个数可以为四个，分别为：第一安装板130a、第二安装板130b、第三安装板130c和第四安装板130d。其中，第一安装板130a的第一端面固定连接在第二管件121的第一侧边上，第二安装板130b的第一端面固定连接在第二管件121的第二侧边上，第三安装板130c的第一端面固定连接在第三管件122的第一侧边上，第四安装板130d固定连接在第三管件122的第二侧边上。每个安装板的第二端面则均配置有螺母。此处，需要指出的是，每个安装板的第一端面与第二管件121和第三管件122固定连接时，第一端面可以紧密贴合在第二管件121和第三管件122的侧边上，并通过焊接的方式来实现固定连接，以加固各安装板在第二管件121或第三管件122上的牢靠性。

由此，在将第二安装支架120安装到第一安装支架110上时，只需要将四个安装板的螺母对应插入到第一安装支架110上所开设的螺孔中并固定拧紧，即可实现第二安装支架120与第一安装支架110之间的可拆卸连接。通过设置相应个数的安装板，由安装板来实现第二安装支架120与第一安装支架110之间的可拆卸连接，更进一步地简化了电气安装组合支架100的结构，降低了电气安装组合支架100的安装难度和生成工艺难度。

在一种可能的实现方式中，参阅图3和图4，本公开实施例的电气安装组合支架100还可以包括第三安装支架140。其中，第三安装支架140位于第一安装支架110朝向电动汽车的车体的一侧，并与第一安装支架110可拆卸连接。

第三安装支架140、第一安装支架110和第二安装支架120形成多层结构(即，三层)。每一层用于放置安装电动汽车的不同电气件。其中，第三安装支架140背向第一安装支架110的端面设置有第三安装部，第三安装部用于安装电动汽车的第三电气件(如：充电机)。

通过设置电气安装组合支架100为多层结构，每层用于放置安装不同的电气件，并且每相邻两层支架(即，第三安装支架140与第一安装支架110之间，第一安装支架110与第二安装支架120之间)均设置为可拆卸连接，这就使得在进行不同的电气件的安装和维修时，只需进行相应层的安装支架的拆卸和安装即可，这也就在提高电气安装组合支架100的集成度的同时，还进一步地提高了电气安装组合支架100的灵活性。

其中，参阅图1、图2和图4，在一些实施例中，第三安装支架140可以包括第四管件141、第五管件142和第三支撑件143。第四管件141与第五管件142的主体结构为“u”型，且第四管件141与第五管件142并行设置。其中，第四管件141和第五管件142的开口端均朝向第一安装支架110。此处，需要指出的是，第四管件141和第五管件142的结构也可以设置为相同结构，从而在制备第四管件141和第五管件142时只需要采用相同的工艺即可。并且，第四管件141、第五管件142和第三支撑件143也可以采用矩形管来实现。

即，将矩形管进行裁剪、弯折和焊接形成“u”型结构的第四管件141和第五管件142。第二支撑件123的主体为杆状，由此，只需将矩形管进行裁剪即可得到。其中，第三安装支架140中的第四管件141和第五管件142弯折成“u”型结构后的长度大于第二安装支架120中的第二管件121和第三管件122弯折成“u”型结构后的长度。

第三支撑件143的个数可以为两个以上。两个以上的第三支撑件143并排设置在第四管件141与第五管件142之间。并且，每个第三支撑件143的两端均分别与第四管件141和第五管件142相连接。其中，第四管件141、第五管件142和两个以上的第三支撑件143所围成的框架为第三安装部。此处，还需要指出的是，第三支撑件143与第四管件141之间的连接以及第三支撑件143与第五管件142之间的连接同样可以采用焊接的方式来实现。

举例来说，参阅图1、图2和图3，第三支撑件143的个数可以设置为三个，其中两个第三支撑件143分别位于第四管件141(或第五管件142)的两个折弯处，另外一个第三支撑件143则位于中间位置。由此，第三支撑件143与第四管件141和第五管件142所围成的框架(即，第三安装部)的个数则为两个。在电动汽车中配置的充电集的个数为两个时，即可将两个充电机分别置于不同的第三安装部即可。

需要进一步指出的是，第三支撑件143的个数还可以设置为四个、五个等。也就是说，第三支撑件143的个数具体可以依据电动汽车中所配置的充电机的个数来决定。此处不进行具体限定。

另外，参阅图2，第三安装支架140与第一安装支架110之间同样可以通过设置安装板来实现可拆卸连接，其所采用的安装板的结构与第二安装支架120与第一安装支架110之间所采用的安装板的结构相同或相似，因此此处不再进行赘述。

综述，本公开实施例的电气安装组合支架100，通过设置第一安装支架110、第二安装支架120和第三安装支架140，第三安装支架140可以用螺栓固定于第一安装支架110上(其中，第一安装支架110对应预埋有焊接螺母)。第一安装支架110作为整个电气安装组合支架100的支撑点通过螺栓固定于电动汽车的整车纵梁上。第二安装支架120通过吊装用螺栓固定于第一安装支架110上(其中，第一安装支架110同样对应预埋有焊接螺母)。该结构与通常的组合支架相比，由于采用分层设计，集成度比较高可节省整车布置空间。在维修方便性方面，该结构即可作为整体组合支架安装和拆卸，方便生产线装配、节省生产工时，又可以逐层分层拆卸安装，方便售后维修服务，更加适用于集成度比较高的纯电动商用车型。

相应的，基于上述任一种电气安装组合支架100，本公开实施例还提供了一种电动汽车，包括如上任一所述电气安装组合支架100。通过将上述任一种电气安装组合支架100安装到电动汽车的纵梁上，并将电动汽车的不同电气件对应安装到相应的安装部上，有效提高了电动汽车安装和维修时的便利性和灵活性。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。