一种汽车用前围隔音隔热垫的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车用前围隔音隔热垫。

背景技术：

随着社会的不断发展，汽车行业得到了迅速的发展，不断的取代了摩托车和电动车，成为了人们的主要交通代步工具。车辆噪音是影响驾驶舒适性的一个重要因素，而发动机是主要的噪声源。前围板（dashboard）是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围隔音隔热垫用于对发动机舱与车厢之间进行隔音隔热，减少发动机舱的噪音和温度对车厢的不良影响。

目前，现有车用前围隔音隔热垫使用时，发动机舱内部的气体压力经常会对前围隔音隔热垫进行冲击，前围隔音隔热垫容易发生形变，隔音隔热性能下降。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车用前围隔音隔热垫，通过设置柔性球，且柔性球内部设有第一球形壳、第二球形壳和实心球体，当前围垫本体受到冲击时，柔性球可实现对前围垫本体进行缓冲，减少前围垫本体内部隔音隔热部件的损伤，对前围垫本体进行弹性保护，延长前围垫本体的使用寿命，通过采用瓦楞型结构，并设置插块和插槽，可加强纺毡与阻燃层的连接效果，并提高纺毡与阻燃层的耐冲击性能，延长前围垫本体的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用前围隔音隔热垫，包括前围垫本体，所述前围垫本体包括第一纺毡和第二纺毡，所述第一纺毡外壁靠近所述第二纺毡一侧设有第一阻燃层，所述第二纺毡外壁靠近所述第一纺毡一侧设有第二阻燃层，所述第一阻燃层和所述第二阻燃层之间设有若干个柔性球，所述第一阻燃层外壁于所述柔性球外壁设有第一加固层，所述第二阻燃层外壁于所述柔性球外侧设有第二加固层，所述柔性球内部设有第一球形壳，所述第一球形壳内部设有第二球形壳，所述第二球形壳内部设有实心球体，所述柔性球外壁设有若干个第一通孔，所述第一球形壳外壁设有若干个第二通孔，所述第二球形壳外壁设有若干个第三通孔，所述第一纺毡与所述第一阻燃层连接处为瓦楞型结构，所述第二纺毡与所述第二阻燃层连接处也为瓦楞型结构，所述第一纺毡和所述第二纺毡外壁靠近所述柔性球一侧设有若干个插块，所述第一阻燃层和所述第二阻燃层外壁远离所述柔性球一侧设有与所述插块相匹配的插槽。

在一个优选的实施方式中，所述第一纺毡设于所述第二纺毡上方。

在一个优选的实施方式中，所述第一纺毡和所述第二纺毡为等密度废纺毡。

在一个优选的实施方式中，所述第一阻燃层和第二阻燃层均为玻璃纤维毡。

在一个优选的实施方式中，所述柔性球与所述第一球形壳之间设有第一空腔，所述第一球形壳与所述第二球形壳之间设有第二空腔，所述第二球形壳与所述实心球体之间设有第三空腔。

在一个优选的实施方式中，所述第一通孔与所述第一空腔贯通。

在一个优选的实施方式中，所述第一空腔与所述第二空腔通过第二通孔连通，所述第二空腔与所述第三空腔通过第三通孔连通。

在一个优选的实施方式中，所述插块和所述插槽均分别设于瓦楞型结构处。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置柔性球，且柔性球内部设有第一球形壳、第二球形壳和实心球体，与现有技术相比，当前围垫本体受到冲击时，柔性球可实现对前围垫本体进行缓冲，减少前围垫本体内部隔音隔热部件的损伤，对前围垫本体进行弹性保护，延长前围垫本体的使用寿命。

2、本实用新型通过采用瓦楞型结构，并设置插块和插槽，与现有技术相比，可加强纺毡与阻燃层的连接效果，并提高纺毡与阻燃层的耐冲击性能，延长前围垫本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的内部结构示意图。

图2为本实用新型柔性球的外部连接示意图。

图3为本实用新型柔性球的内部结构示意图。

图4为本实用新型第二纺毡的剖面图。

图5为本实用新型第二阻燃层的剖面图。

附图标记为：1前围垫本体、2第一纺毡、3第二纺毡、4第一阻燃层、5第二阻燃层、6柔性球、7第一加固层、8第二加固层、9第一球形壳、10第二球形壳、11实心球体、12第一通孔、13第二通孔、14第三通孔、15插块、16插槽、17第一空腔、18第二空腔、19第三空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示的一种汽车用前围隔音隔热垫，包括前围垫本体1，所述前围垫本体1包括第一纺毡2和第二纺毡3，所述第一纺毡2外壁靠近所述第二纺毡3一侧设有第一阻燃层4，所述第二纺毡3外壁靠近所述第一纺毡2一侧设有第二阻燃层5，所述第一阻燃层4和所述第二阻燃层5之间设有若干个柔性球6，所述第一阻燃层4外壁于所述柔性球6外壁设有第一加固层7，所述第二阻燃层5外壁于所述柔性球6外侧设有第二加固层8，所述柔性球6内部设有第一球形壳9，所述第一球形壳9内部设有第二球形壳10，所述第二球形壳10内部设有实心球体11，所述柔性球6外壁设有若干个第一通孔12，所述第一球形壳9外壁设有若干个第二通孔13，所述第二球形壳10外壁设有若干个第三通孔14；

所述第一纺毡1设于所述第二纺毡2上方；

所述第一纺毡1和所述第二纺毡2为等密度废纺毡；

所述第一阻燃层4和第二阻燃层5均为玻璃纤维毡；

所述柔性球6与所述第一球形壳9之间设有第一空腔17，所述第一球形壳9与所述第二球形壳10之间设有第二空腔18，所述第二球形壳10与所述实心球体11之间设有第三空腔19；

所述第一通孔12与所述第一空腔17贯通；

所述第一空腔17与所述第二空腔18通过第二通孔13连通，所述第二空腔18与所述第三空腔19通过第三通孔14连通。

实施方式具体为：使用时，通过设置第一纺毡2、第二纺毡3、第一阻燃层4、第二阻燃层5、柔性球6、第一加固层7和第二加固层8，且柔性球6内部设有第一球形壳9、第二球形壳10和实心球体11，第一纺毡2和第二纺毡3实现前围垫本体1的隔音功能，第一阻燃层4和第二阻燃层5可实现前围垫本体1的隔热阻燃功能，第一加固层7和第二加固层8可对柔性球6进行加固，防止柔性球6脱离，将第二纺毡3安装在汽车前围板上，当第一纺毡2受到冲击时，第一纺毡2受力，冲击力通过第一阻燃层4传到柔性球6处，柔性球6受力压缩变形，第一空腔17受到挤压，内部空气从第一通孔12向外排出，然后第一球形壳9受力压缩变形，第二空腔18受到挤压，内部空气从第二通孔13向外排出，再然后第二球形壳10受力压缩变形，第三空腔19受到挤压，内部空气从第三通孔14向外排，之后实心球体11受力，挤压变形，当冲击力冲击力消失，柔性球6回弹，可实现对前围垫本体1进行缓冲，减少前围垫本体1内部隔音隔热部件的损伤，对前围垫本体1进行弹性保护，延长前围垫本体1的使用寿命；该实施方式具体解决了背景技术中现有车用前围隔音隔热垫使用时，发动机舱内部的气体压力经常会对前围隔音隔热垫进行冲击，前围隔音隔热垫容易发生形变，隔音隔热性能下降的问题。

如附图1-2和附图4-5所示的一种汽车用前围隔音隔热垫，还包括若干个插块15，所述插块15设于所述第一纺毡2和所述第二纺毡3外壁靠近所述柔性球6一侧，所述第一阻燃层4和所述第二阻燃层5外壁远离所述柔性球6一侧设有与所述插块15相匹配的插槽16，所述第一纺毡2与所述第一阻燃层4连接处为瓦楞型结构，所述第二纺毡3与所述第二阻燃层5连接处也为瓦楞型结构；

所述插块15和所述插槽16均分别设于瓦楞型结构处。

实施方式具体为：使用时，通过采用瓦楞型结构，并设置插块15和插槽16，可加强第一纺毡2与第一阻燃层4以及第二纺毡3与第二阻燃层5的连接效果，并提高第一纺毡2、第二纺毡3、第一阻燃层4和第二阻燃层5的耐冲击性能，延长前围垫本体1的使用寿命。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，通过设置柔性球6，且柔性球6内部设有第一球形壳9、第二球形壳10和实心球体11，当前围垫本体1受到冲击时，柔性球6可实现对前围垫本体1进行缓冲，减少前围垫本体1内部隔音隔热部件的损伤，对前围垫本体1进行弹性保护，延长前围垫本体1的使用寿命；

进一步的，参照说明书附图1-2和附图4-5，通过采用瓦楞型结构，并设置插块15和插槽16，可加强纺毡与阻燃层的连接效果，并提高纺毡与阻燃层的耐冲击性能，延长前围垫本体1的使用寿命。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。