电机线固定支架及具有其的电动汽车的制作方法

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电机线固定支架及具有其的电动汽车。

背景技术：

电动汽车的出现大大减少了传统汽车带来的尾气污染，随着电动汽车的发展，电动汽车的高压线束规范性设计也越来越有必要。在相关技术中，电机线束大多采用单管夹或扎带进行固定。但是，采用单管夹或扎带固定电机线束时，安全性较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开提出了一种电机线固定支架及具有其的电动汽车，可以有效提高电机线束固定的稳固性和安全性。

根据本公开的一方面，提供了一种一种电机线固定支架，包括相配合的第一支架和第二支架；

所述第一支架具有承接面和安装面；

所述安装面固定连接在所述承接面的一端；且

所述安装面作为所述第一支架的固定部，用于将所述第一支架固定在电动汽车上；

所述承接面上设置有固定件，所述第二支架通过所述固定件固定安装在所述承接面上；

其中，所述第二支架与所述承接面形成固定孔，所述电动汽车的电机线束穿过所述固定孔，并通过所述第二支架与所述承接面的配合固定在所述固定孔中。

在一种可能的实现方式中，所述第二支架的主体为“几”字型；

“几”字型的所述第二支架具有凸起部、第一端面和第二端面；

所述第一端面和第二端面固定设置在所述凸起部的两侧；

其中，所述第一端面和所述第二端面均与所述承接面相接触，并通过所述固定件固定安装在所述承接面上；

所述凸起部与所述承接面形成所述固定孔；

所述第一端面、所述第二端面和所述承接面均为平面结构；且

所述第一端面和所述第二端面均与所述承接面平行设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一端面、所述凸起部和所述第二端面一体成型；

其中，所述第二支架的外表面包覆有保护层，所述保护层的厚度为0.5mm。

在一种可能的实现方式中，所述承接面上设置的所述固定件为承面凸焊螺栓；

所述第一端面和所述第二端面均开设有第一安装孔，所述第一安装孔套设在所述承面凸焊螺栓上。

在一种可能的实现方式中，所述承面凸焊螺栓的个数为两个；所述第一端面和所述第二端面上开设的所述第一安装孔的个数均为一个；

其中，所述承面凸焊螺栓与所述第一安装孔一一对应。

在一种可能的实现方式中，所述安装面为平面结构；所述承接面与所述安装面相互垂直；

其中，所述承接面与所述安装面一体成型；

所述安装面和所述第二支架位于所述承接面的不同面上。

在一种可能的实现方式中，所述安装面上开设有第二安装孔；

在所述第一支架固定安装在所述电动汽车的后桥总成上时，所述第二安装孔与所述电动汽车的后桥总成上的通孔螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，所述安装面上设置有定位件；

所述定位件固定安装在所述安装面上，用于在所述第一支架固定安装在所述电动汽车的后桥总成上时，所述定位件插入所述后桥总成上所设置的凹槽中，与所述后桥总成上的凹槽相配合。

在一种可能的实现方式中，所述定位件为定位销。

根据本公开的一方面，还提供了一种电动汽车，包括如上任一所述的电机线固定支架。

本公开实施例的电机线固定支架通过设置第一支架和第二支架，由第二支架与第一支架的承接面形成固定孔，将电机线束固定到该固定孔中；进而再以第一支架的安装面作为第一支架的固定部，将第一支架固定在电动汽车上，从而最终实现对电机线束的固定。相较于相关技术中单纯采用单管夹或扎带的方式，有效提高了电机线束固定的稳固性和安全性。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出本公开实施例的电机线固定支架的主体结构图；

图2示出本公开实施例的电机线固定支架的俯视图；

图3示出本公开实施例的电机线固定支架的右视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1示出根据本公开一实施例的电机线固定支架100的主体结构图。如图1所示，该电机线固定支架100包括相配合的第一支架110和第二支架120。其中，第一支架110具有承接面111和安装面112。安装面112固定连接在承接面111的一端，作为第一支架110的固定部，用于将第一支架110固定在电动汽车上。此处，本领域技术人员可以理解的是，第一支架110固定在电动汽车上时，可以根据实际情况需要固定安装到电动汽车的各种部件上，此处不进行具体限定。

同时，承接面111上设置有固定件130，第二支架120通过承接面111上的固定件130固定安装在承接面111上。其中，第二支架120与承接面111形成固定孔140，电动汽车的电机线束穿过该固定孔140，并通过第二支架120与承接面111的配合固定在固定孔140中。

由此，本公开实施例的电机线固定支架100通过设置第一支架110和第二支架120，由第二支架120与第一支架110的承接面111形成固定孔140，将电机线束固定到该固定孔140中；进而再以第一支架110的安装面112作为第一支架110的固定部，将第一支架110固定在电动汽车上，从而最终实现对电机线束的固定。相较于相关技术中单纯采用单管夹或扎带的方式，有效提高了电机线束固定的稳固性和安全性。

在一种可能的实现方式中，参阅图1，第二支架120的主体为“几”字型。其中，“几”字型的第二支架120具有第一端面121、第二端面122和凸起部123。第一端面121和第二端面122固定设置在凸起部123的两侧，并且第一端面121和第二端面122均与所述承接面111相接触，并通过固定件130固定安装在承接面111上。凸起部123与承接面111之间具有一定的距离，从而使得凸起部123与承接面111形成固定孔140。

此处，需要说明的是，承接面111、第一端面121和第二端面122均设置为平面结构，并且第一端面121、第二端面122均与承接面111相平行，从而在将“几”字型的第二支架120固定安装在承接面111上时，可以直接将第一端面121和第二端面122置于承接面111上并通过固定件130固定即可，安装方式简单，并且还有效简化了第二支架120的结构，降低了第二支架120的制备工艺。

在一种可能的实现方式中，第一端面121、凸起部123和第二端面122可以为一体成型结构。通过设置第一端面121、凸起部123和第二端面122为一体成型结构，在加工制备第二支架120时，可以直接采用一块平板进行相应的折弯即可实现，这也就更进一步地简化了第二支架120的结构，降低了第二支架120的制备工艺难度，进而也就减少了制备成本。

其中，需要指出的是，第二支架120的材质可以采用金属材质，如：不锈钢材质。通过采用不锈钢材质制备第二支架120，保证了第二支架120的硬度，避免了第二支架120容易产生形变的情况，这也就更加有效地提高了第二支架120的可靠性。应当说明的是，在使用金属材质制备第二支架120时，为了避免第二支架120边沿处可能存在锐变导致电机线束磨损的现象，在一种可能的实现方式中，第二支架120的外表面可以包覆一层保护层(图中未示出)，该保护层可以为塑胶材质。并且，该保护层的厚度可以设置为0.5mm。

另外，本领域技术人员可以理解的是，第二支架120的材质还可以采用其他材质，如：橡胶材质、塑料材质等。此处不再进行一一赘述。

进一步的，再将第二支架120固定安装在第一支架110的承接面111上时，设置在承接面111上的固定件130可以采用承面凸焊螺栓来实现。即，将承面凸焊螺栓固定安装到承接面111上，相应的，在第二支架120中与承接面111相接触的第一端面121和第二端面122上均开设第一安装孔(图中未示出)，将第一安装孔套设在承面凸焊螺栓上，并直接采用与承面凸焊螺栓相配套的紧固帽将第一端面121和第二端面122紧固在承接面111上即可。

通过采用承面凸焊螺栓作为承接面111与第二支架120之间的固定件130，不仅有效加固了本公开实施例的电机线固定支架100对电机线束的紧固性能，还更进一步地简化了电机线固定支架100的结构，节省了电机线固定支架100的加工成本。

在一种可能的实现方式中，在采用承面凸焊螺栓来实现固定件130时，承面凸焊螺栓的个数可以为两个。相应的，第一端面121和第二端面122上开设的第一安装孔的个数均为一个。其中，承面凸焊螺栓与第一安装孔一一对应设置。

由此，在进行第二支架120与第一支架110的固定安装时，同样只需将第一端面121上的第一安装孔和第二端面122上的第一安装孔分别套设在承接面111上的两个承面凸焊螺栓上，然后将与承面凸焊螺栓相配套的紧固帽拧紧固定即可。通过在承接面111上设置两个承面凸焊螺栓，并在第二支架120的第一端面121和第二端面122上分别开设一个第一安装孔，不仅简化了电机线固定支架100的结构，同时还加固了第二支架120在承接面111上的稳固性。不仅避免了只设置一个第一安装孔和一个承面凸焊螺栓时导致第二支架120在承接面111上出现旋转的现象，同时还防止了第一安装孔和承面凸焊螺栓的个数设置过多而导致部件复杂的情况。

进一步的，在本公开实施例的电机线固定支架100中，作为第一支架110的固定部的安装面112主体为平面结构。其中，安装面112固定安装在承接面111的一端时，安装面112与承接面111相互垂直设置，并且安装面112与承接面111可以为一体成型结构。由此，在进行第一支架110的加工制备时，可以直接采用一块金属板进行折弯即可实现。这也就更进一步地简化了电机线固定支架100的加工流程。

此处，需要指出的是，在对金属板进行折弯制备第一支架110时，折弯的角度(即，安装面112与承接面111之间的夹角)可以根据实际情况进行具体设置，不限于直角折弯(即，安装面112与承接面111相互垂直设置)。

另外，还需要指出的是，安装面112和第二支架120可以位于承接面111的不同面上。即，参阅图1和图2，安装面112可以通过折弯至承接面111的下表面处，第二支架120则直接安装在承接面111的上表面上。此处，本领域技术人员可以理解的是，这里所述的承接面111的上表面和下表面为相对方向，其可以根据电机线固定支架100的具体放置位置有所不同。

进一步的，参阅图1和图3，在以安装面112作为第一支架110的固定部，将第一支架110固定安装到电动汽车上时，在一种可能的实现方式中，安装面112上可以开设有第二安装孔1121。由此，在将第一支架110固定安装在电动汽车的后桥总成上时，第二安装孔1121与电动汽车的后桥总成上的通孔螺纹连接。此处，本领域技术人员可以理解的是，后桥总成的通孔为后桥总成与电动汽车的电机连接时的安装孔，此处不进行赘述。

通过在安装面112上开设第二安装孔1121来实现第一支架110在电动汽车上的固定安装，不需要另外设置其他部件即可实现。

另外，参阅图1和图3，在本公开实施例的电机线固定支架100中，安装面112上还可以设置定位件150。其中，定位件150固定安装在安装面112上，用于在第一支架110固定安装在电动汽车的后桥总成上时，定位件150插入后桥总成上所设置的凹槽中，与后桥总成上的凹槽相配合，从而避免在通过在安装面112上开设的第二安装孔1121来实现第一支架110在电动汽车上的固定安装时，第一支架110出现转动的情况，这也就更进一步地加固了电机线固定支架100在电动汽车上的固定安装，从而最终提高了电机线束的固定。

其中，应当指出的是，定位件150可以直接采用定位销来实现。并且，定位销固定设置在安装面112上时，可以采用焊接的方式来实现。

另外，根据本公开的一方面还提供了一种电动汽车。本公开实施例的电动汽车包括如上任一所述的电机线固定支架100。此处，需要指出的是，设置在电动汽车上的电机线固定支架100的个数可以为多个。在电机线固定支架100的个数为多个时，多个电机线固定支架100可以根据实际情况分别设置在不同的位置处，并通过电机线固定支架100中第一支架110的安装面112固定安装在电动汽车的不同位置处。

还需要说明的是，尽管以图1至图3作为示例介绍了如上所述的任一种电机线固定支架100，但本领域技术人员能够理解，本公开应不限于此。事实上，用户完全可根据个人喜好和/或实际应用场景灵活设定。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。