一种易于拆卸的汽车后减震器安装支座的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种易于拆卸的汽车后减震器安装支座。

背景技术：

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

现有的减震器的安装和拆卸较为麻烦，增加了工作人员的工作时间，降低了工作效率，减震器的功能单一，难以适应汽动或者电动等不同类型的车辆使用，一些减震器的支撑效果较差，影响减震器的使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决减震器的安装和拆卸较为麻烦、适用性较差、支撑效果较差的问题，提供一种易于拆卸的汽车后减震器安装支座。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易于拆卸的汽车后减震器安装支座，包括第一连接块，所述第一连接块的顶部设置有第一套杆，所述第一套杆的顶部设置有第二套杆，所述第二套杆的顶部设置有第二连接块，所述第一套杆和第二套杆的外侧皆设置有压力弹簧，所述第一套杆的外侧设置有调节块，所述第二连接块的顶部设置有第一固定块，所述第一固定块的外侧设置有第二固定块，所述第二固定块内部的顶端设置有缓冲垫，所述第一连接块的底部设置有支撑臂，所述支撑臂远离第一连接块的一端设置有贯穿支撑臂外壁的固定孔，所述第一固定块内部设置有多组贯穿第一固定块外壁的螺纹孔，所述第二固定块的内部设置有多组贯穿第二固定块内壁的通孔，所述通孔的内部设置有贯穿至螺纹孔的螺栓。

优选地，所述螺纹孔的内侧设置有与螺栓外侧相匹配的内螺纹，所述螺栓通过螺纹孔与第一固定块可拆卸连接。

优选地，所述调节块的内侧设置有内螺纹，所述第一套杆的外侧设置有与调节块相匹配的外螺纹，所述调节块通过内螺纹和外螺纹与第一套杆螺纹连接。

优选地，所述支撑臂呈弧形结构，且支撑臂有硬铝合金制作而成。

优选地，所述第二固定块的内侧设置橡胶阻尼板，所述调节块的外侧设置有凹槽。

优选地，所述第二连接块和调节块对压力弹簧进行限位，所述第一套杆的直径大于第二套杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将螺栓插入通孔并拧入第一固定块的螺纹孔，通过多组螺栓和螺纹孔可快速实现第一固定块和第二固定块之间的拆卸，同时使第一固定块和第二固定块的安装更加牢固，使减震器的安装和拆卸变得的简单，提高了使用汽车后减震器安装支座的工作效率，通过调节块内侧的内螺纹与第一套杆外侧的外螺纹，使调节块与第一套杆螺纹连接，从而可对压力弹簧进行压力调节，可根据不同车辆的使用情况来调节压力弹簧的压力，提高了汽车后减震器安装支座的适用性，通过支撑臂呈弧形结构，使支撑臂的支撑效果更好，增大了汽车后减震器安装支座的承载力，对汽车的支撑效果较好，方便人们的使用，提高了汽车后减震器安装支座的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的固定结构示意图；

图3为本实用新型的调节结构示意图；

图4为本实用新型a的放大图。

图中：1、第一连接块；2、第一套杆；3、第二套杆；4、第二连接块；5、压力弹簧；6、调节块；7、第一固定块；8、第二固定块；9、缓冲垫；10、支撑臂；11、固定孔；12、螺纹孔；13、通孔；14、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种易于拆卸的汽车后减震器安装支座，包括第一连接块1，第一连接块1的顶部设置有第一套杆2，第一套杆2的顶部设置有第二套杆3，第二套杆3的顶部设置有第二连接块4，第一套杆2和第二套杆3的外侧皆设置有压力弹簧5，第一套杆2的外侧设置有调节块6，第二连接块4的顶部设置有第一固定块7，第一固定块7的外侧设置有第二固定块8，第二固定块8内部的顶端设置有缓冲垫9，第一连接块1的底部设置有支撑臂10，支撑臂10远离第一连接块1的一端设置有贯穿支撑臂10外壁的固定孔11，第一固定块7内部设置有多组贯穿第一固定块7外壁的螺纹孔12，第二固定块8的内部设置有多组贯穿第二固定块8内壁的通孔13，通孔13的内部设置有贯穿至螺纹孔12的螺栓14。

本实施中：通过第一连接块1的顶部设置有第一套杆2，第一套杆2的顶部设置有第二套杆3，第一套杆2、第二套杆3、压力弹簧5之间的配合，实现减震的效果，第一套杆2的外侧设置有调节块6，调节块6对压力弹簧5进行压力调节，可根据不同的使用情况，去改变压力的弹簧的压力，从而改变减震效果，使减震器安装支座的使用效果更好。

请着重参阅图1和图2和图4，螺纹孔12的内侧设置有与螺栓14外侧相匹配的内螺纹，螺栓14通过螺纹孔12与第一固定块7可拆卸连接，通过螺栓14和螺纹孔12将第一固定块7与第二固定块8固定牢固，同时实现安装支座的快速拆装。

请着重参阅图1和图3，调节块6的内侧设置有内螺纹，第一套杆2的外侧设置有与调节块6相匹配的外螺纹，调节块6通过内螺纹和外螺纹与第一套杆2螺纹连接，通过调节块6的上下移动，可对压力弹簧5的压力进行调节。

请着重参阅图1，支撑臂10呈弧形结构，使减震器安装支座的支撑效果更好，且支撑臂10有硬铝合金制作而成，应铝合金具有较好的韧性和硬度，使减震器安装支座的支撑效果更好，承载力更强。

请着重参阅图2和图3，第二固定块8的内侧设置橡胶阻尼板，增大了安装支座的耐久性，使减震器的耐磨性大大提高，调节块6的外侧设置有凹槽，增大摩擦力，方便对调节块6进行调节。

请着重参阅图1，第二连接块4和调节块6对压力弹簧5进行限位，可实现通过调节块6对压力弹簧5进行调节，第一套杆2的直径大于第二套杆3，使减震器的减震效果更佳，方便人们的使用。

工作原理：使用时，将第二连接块4顶部的第一固定块7插入第二固定块8中，第二固定块8的内壁上的橡胶阻尼板，增大了安装支座的耐久性，使减震器的耐磨性大大提高，提高了减震器安装支座的使用寿命，再将螺栓14插入通孔13并拧入第一固定块7的螺纹孔12，通过多组螺栓14和螺纹孔12可快速实现第一固定块7和第二固定块8之间的拆卸，同时使第一固定块7和第二固定块8的安装更加牢固，使减震器的安装和拆卸变得的简单，提高了使用汽车后减震器安装支座的工作效率，通过调节块6内侧的内螺纹与第一套杆2外侧的外螺纹，使调节块6与第一套杆2螺纹连接，从而可对压力弹簧5进行压力调节，可根据不同车辆的使用情况来调节压力弹簧5的压力，提高了汽车后减震器安装支座的适用性，通过支撑臂10呈弧形结构，使支撑臂10的支撑效果更好，增大了汽车后减震器安装支座的承载力，对汽车的支撑效果较好，方便人们的使用，提高了汽车后减震器安装支座的实用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。