前保险杠和前大灯的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前保险杠和前大灯的连接结构。

背景技术：

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。汽车前大灯作为汽车的眼睛，与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

汽车前保险杠与前大灯在安装后需要满足间隙和面差，以保证产品局部外观需要，随着汽车使用时间的延长，前保险杠与前大灯的安装配合处容易出现前保险杠下沉现象。

专利号为cn203198814u的专利公开了一种前大灯安装结构，其包括前保险杠蒙皮、前大灯和大灯下支架，所述大灯下支架上开设有导向槽，所述导向槽的上方设置有压溃结构，所述前大灯上设置有导向定位销，所述导向定位销穿过所述导向槽，所述压溃结构抵压在所述导向定位销上，所述大灯下支架通过螺钉与所述前保险杠蒙皮连接。本实用新型的前大灯安装结构，通过将前大灯与大灯下支架卡接配合，再将大灯下支架固定于前保险杠蒙皮上，从而确保前保险杠蒙皮与前大灯配合良好。而且，通过在前大灯与大灯下支架的连接位置处设置有压溃结构，使得在汽车行驶的过程中，前大灯不会随着前保险杠蒙皮的下沉而损坏。

上述专利虽然解决了前保险杠下沉的问题。但是，汽车在生产制造以及车辆后期保养阶段，若需要对安装后的前保险杠和前大灯进行拆卸，这样的连接结构拆卸较为困难。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种前保险杠和前大灯的连接结构，其拆卸简单方便。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种前保险杠和前大灯的连接结构，包括：

前大灯，其设有至少两个第一板体及与所述第一板体对应的卡扣，所述卡扣位于所述第一板体上方；

前保险杠，其设有与所述第一板体数量和位置对应的第二板体，所述第二板体上设有与所述卡扣卡接的卡扣孔，当所述卡扣孔与卡扣卡接时，所述第二板体与所述第一板体抵持。

在上述技术方案的基础上，所述前大灯设有基座部，所述第一板体设于所述基座部上，所述基座部与所述第一板体的结合处设有第一加强筋。

在上述技术方案的基础上，所述卡扣为γ字形，且卡接面与水平面呈钝角。

在上述技术方案的基础上，所述第一板体上设有板体加强翻边。

在上述技术方案的基础上，所述第一板体上对应所述卡扣设有开孔。

在上述技术方案的基础上，所述前保险杠设有翻边结构，所述第二板体设于所述翻边结构上，所述翻边结构与所述第二板体的结合处设有第二加强筋。

在上述技术方案的基础上，所述第二加强筋位于所述第二板体的上下两侧。

在上述技术方案的基础上，所述第二板体设有导向面。

在上述技术方案的基础上，所述第一板体为两个，分别位于所述前大灯两侧。

在上述技术方案的基础上，所述前大灯和前保险杠之间设有亮条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中的前保险杠和前大灯的连接结构，前大灯设有两个第一板体及与第一板体对应的卡扣，当卡扣孔与卡扣卡接时，第二板体与第一板体抵持。一方面，第二板体与第一板体抵持，第一板体作为支撑结构支撑第二板体，进而使得前保险杠不容易从安装配合处下沉；另一方面，卡扣位于第一板体上方，卡扣与第一板体相互独立，卡扣与卡扣孔结合和脱离也相对简单，便于前保险杠和前大灯安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型实施例中前大灯的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中前保险杠的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中前大灯的局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例中前保险杠的局部放大示意图；

图5为本实用新型实施例中前保险杠的另一个局部放大示意图；

图6为本实用新型实施例中前保险杠和前大灯的连接结构的截面示意图；

图中：1、前大灯；11、第一板体；12、卡扣；13、基座部；14、第一加强筋；15、板体加强翻边；16、开孔；2、前保险杠；21、第二板体；22、卡扣孔；23、翻边结构；24、第二加强筋；25、导向面；3、亮条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

实施例1

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种前保险杠和前大灯的连接结构，包括：前大灯1和前保险杠2，前大灯1设有至少两个第一板体11及与第一板体11对应的卡扣12，卡扣12位于第一板体11上方。具体地，本实用新型实施例中的第一板体11为两个，分别位于前大灯1两侧。

前保险杠2设有与第一板体11数量和位置对应的第二板体21，第二板体21上设有与卡扣12卡接的卡扣孔22，当卡扣孔22与卡扣12卡接时，第二板体21与第一板体11抵持。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的前保险杠和前大灯的连接结构，前大灯1设有两个第一板体11及与第一板体11对应的卡扣12，当卡扣孔22与卡扣12卡接时，第二板体21与第一板体11抵持。一方面，第二板体21与第一板体11抵持，第一板体11作为支撑结构支撑第二板体21，进而使得前保险杠2不容易从安装配合处下沉；另一方面，卡扣12位于第一板体11上方，卡扣12与第一板体11相互独立，卡扣12与卡扣孔22结合和脱离也相对简单，便于前保险杠2和前大灯1安装和拆卸。

实施例2

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图3所示，前大灯1设有基座部13，第一板体11设于基座部13上，基座部13与第一板体11的结合处设有第一加强筋14，第一加强筋14增强第一板体11的支撑第二板体21的效果，防止前保险杠2下沉。

实施例3

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图3所示，卡扣12为γ字形，且卡接面与水平面呈钝角，在拆卸力增加到一定程度时，卡扣12可以与卡扣孔22顺利脱离，拆卸方便，不损坏前保险杠2。

实施例4

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图3所示，第一板体11上设有板体加强翻边15，板体加强翻边15增强第一板体11自身的结构强度，进而增加支撑第二板体21的效果，防止前保险杠2下沉。

实施例5

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图3所示，第一板体11上对应卡扣12设有开孔16，开孔有助于加工第一板体11及与第一板体11对应的卡扣12时，脱模方向可控，并在一定范围类可以调整卡接面与水平面的夹角，使得卡扣12与卡扣孔22结合和脱离相对简单，便于前保险杠2和前大灯1安装和拆卸。

实施例6

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图4和图5所示，前保险杠2设有翻边结构23，前保险杠和前大灯设于翻边结构23上，翻边结构23与第二板体21的结合处设有第二加强筋24，第二加强筋24位于第二板体21的上下两侧。当第二板体21的卡扣孔22与卡扣12卡接时，第二板体21与第一板体11抵持，上下两侧的第二加强筋24使得第二板体21的结构强度更加稳定。

实施例7

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图4所示，第二板体21设有导向面25，便于第二板体21的卡扣孔22在导向面25的导向作用下与卡扣12卡接。

实施例8

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图6所示，前大灯1和前保险杠2之间设有亮条3。亮条3设置在前大灯1和前保险杠2连接结构外侧，利于遮蔽前保险杠2可能存在的外观缩印，保证外观效果。

本实用新型的前保险杠和前大灯的连接结构的原理和用法为：

前大灯1设有两个第一板体11及与第一板体11对应的卡扣12，卡扣12位于第一板体11上方。前保险杠2设有与第一板体11数量和位置对应的第二板体21，第二板体21上设有与卡扣12卡接的卡扣孔22。前保险杠2与前大灯1装配时，第二板体21的卡扣孔22在导向面25的导向作用下与前大灯1的第一板体11贴合，完成预定位。在后续装配外力进一步作用下，γ字形卡扣12变形，第二板体21上的卡扣孔22卡入γ字形卡扣12，完成装配。在拆卸时，卡扣12的卡接面与水平面呈钝角，在拆卸力增加到一定程度时，卡扣12可以与卡扣孔22顺利脱离，拆卸方便，不损坏前保险杠2。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。