充电装置和车辆的制作方法

本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种充电装置和车辆。

背景技术：

随着车辆技术的发展，拥有私人车辆的用户越来越多，且除了对于车辆的驾驶性能有较高要求，对于车辆的辅助功能的要求也日益增多，例如车辆提供usb充电接口用于为手机等移动终端充电。

相关技术中，车辆内设置的充电接口例如usb充电接口的位置固定，进而只有位于车辆内合适位置的用户才能使用相应的usb充电接口，单个充电接口的使用范围有限，使用不方便。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种充电装置和车辆，用于解决相关技术中，车辆内设置的充电接口位置固定导致的单个充电接口的使用范围有限，使用不方便的技术问题。

为了实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种充电装置，应用于车辆，包括：

滑轨，设置于所述车辆内；

第一导电组件，设置于所述滑轨内，所述第一导电组件与所述车辆的供电系统电连接；

充电接口座体，电连接有第二导电组件，当所述充电接口座体滑设于所述滑轨时，所述第二导电组件与所述第一导电组件电连接。

可选地，所述充电接口座体可拆卸连接于所述滑轨。

可选地，所述滑轨截面和所述第二导电组件截面为互相配合的“t”字形，所述第二导电组件滑设于所述滑轨。

可选地，所述滑轨包括设置于所述车辆内的滑槽，所述第一导电组件包括与所述滑槽匹配的金属槽，所述金属槽设置于所述滑槽内，所述金属槽与所述供电系统电连接。

可选地，所述装置还包括：

绝缘座，设置于所述金属槽与所述滑槽之间。

可选地，所述第二导电组件包括：

导向板，连接于所述充电接口座体，且滑设于所述滑轨；

导电端子，设置于所述导向板内，与所述充电接口座体电连接，且当所述导向板滑设于所述滑轨时，所述导电端子与所述金属槽电连接。

可选地，所述金属槽与所述车辆的电池组件和/或发电组件电连接。

可选地，所述滑轨沿所述车辆的长度方向或宽度方向设置于所述车辆顶部。

可选地，单个所述充电接口座体上设置有usb接口和/或lightning接口。

本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述第一方面中任一项所述的充电装置。

通过上述技术方案，在车辆内设置滑轨，滑轨内设置有第一导电组件，在充电接口座体滑设于滑轨时，第二导电组件与第一导电组件电连接，又由于第二导电组件与充电接口座体电连接，第一导电组件与车辆的供电系统电连接，进而使得车辆的供电系统与充电接口座体电连接，用户可以通过充电接口座体为移动终端等设备充电，且由于充电接口座体滑设于滑轨，进而可以对充电接口座体的位置进行调节，相比于固定的充电接口，增大了自身的使用范围，使得其使用更加方便。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种充电装置的结构示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种充电装置设置于车辆顶棚的示意图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种充电装置的导向板与金属槽的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图2是根据一示例性实施例示出的一种充电装置的结构示意图，该充电装置20可以应用于如图1所示的车辆10，如图2所示，该充电装置20包括：

滑轨201，设置于所述车辆10内；

第一导电组件202，设置于所述滑轨201内，所述第一导电组件202与所述车辆10的供电系统电连接；

充电接口座体203，电连接有第二导电组件204，当所述充电接口座体203滑设于所述滑轨201时，所述第二导电组件204与所述第一导电组件202电连接。

可选地，在一种可能的实施方式中，所述滑轨201包括设置于所述车辆10内的滑槽，所述第一导电组件202包括与所述滑槽匹配的金属槽，所述金属槽设置于所述滑槽内，所述金属槽与所述供电系统电连接。

具体来讲，滑轨201可以沿所述车辆10的长度方向或宽度方向设置于所述车辆10顶部，即可以将滑槽直接开设于车辆10顶部，节约车辆10内部空间。如图3所示，在一种可能的实施方式中，滑槽沿车辆10宽度方向开设于车内顶棚101的b柱210位置附近，b柱210通常位于车辆10前座与后座之间的位置，如此可以方便车辆10前座和后座的用户使用充电接口座体203，同时也便于在顶棚101剩余位置开设天窗。充电接口座体203可以沿车辆10宽度方向于滑轨201上滑动，方便车辆10内沿宽度方向位于不同位置的用户使用。

在滑槽内设置第一导电组件202，第一导电组件202可以为金属槽，金属槽与车辆10的供电系统电连接，例如，金属槽可以与车辆10的电池组件例如蓄电池电连接，金属槽也可以与车辆10的发电组件例如发电机电连接，当然，金属槽也可以同时连接于车辆10的电池组件和发电组件。在金属槽至少电连接于车辆10的电池组件时，车辆10熄火的情况下，充电接口座体203依然能够为外部设备例如手机进行充电。金属槽可以选用导电性良好的铜制成，金属槽开口可以朝下，也可以朝向水平方向。金属槽开口的截面形状可以为梯形、矩形等，本公开不做具体限制。

由于滑槽设置于车辆10上的位置可能包含金属，为了减小车辆10上的金属对于滑槽内金属槽的影响，可以于所述金属槽与所述滑槽之间设置绝缘座，绝缘座可以采用橡胶等绝缘材料，将金属槽与滑槽完全隔离开来。

如图3所示，充电接口座体203上设置有充电接口207，例如usb接口和/或lightning接口，usb接口包括type-a接口、type-b接口、type-c接口、micro接口和mini接口中的至少一者，lightning接口为用于苹果公司电子产品的接口，在任一充电接口座体203上，可以设置有一个或多个充电接口207，同一充电接口座体203上的充电接口207类型可以相同，也可以不同。

为了使得充电接口座体203可以于滑轨201上滑动，第二导电组件204可以包括：

导向板，连接于所述充电接口座体203，且滑设于所述滑轨201；

导电端子，设置于所述导向板内，与所述充电接口座体203电连接，且当所述导向板滑设于所述滑轨201时，所述导电端子与所述金属槽电连接。

具体来讲，导向板可以为绝缘体，导电端子为导体，导电端子设置于导向板内部，导电端子一端与充电座体电连接，另一端可以凸出导向板表面形成导电触点，在导向板滑设于滑轨201内时，例如在导向板滑设于上述金属槽内时，导电触点与金属槽接触，进而使得充电接口座体203与金属槽电连接，以使得车辆10的供电系统为充电接口座体203供电。

可选地，如图2所示，于第一导电组件202例如金属槽的不同侧壁上分别电连接电源线205和地线206，电源线205可以与车辆10内蓄电池的正极连接，地线206接地设置，进而在导向板滑设于金属槽时，通过设置导电触点于导向板上的位置可以使得导电触点与对应的金属槽侧壁电连接。例如，金属槽开口截面为矩形，则可以将电源线205和地线206分别设置于该矩形开口内相对的两个侧面上，将导电触点分别设置于导向板的两个侧面，使得用于连接电源正极的导电触点与连接电源线205的金属槽侧壁接触时，用于接地的导电触点可以与连接地线206的金属槽侧壁接触。

通过上述技术方案，在车辆10内设置滑轨201，滑轨201内设置有第一导电组件202，在充电接口座体203滑设于滑轨201时，第二导电组件204与第一导电组件202电连接，又由于第二导电组件204与充电接口座体203电连接，第一导电组件202与车辆10的供电系统电连接，进而使得车辆10的供电系统与充电接口座体203电连接，用户可以通过充电接口座体203为移动终端等设备充电，且由于充电接口座体203滑设于滑轨201，进而可以对充电接口座体203的位置进行调节，相比于固定的充电接口，增大了自身的使用范围，使得其使用更加方便。

可选地，所述充电接口座体203可拆卸连接于所述滑轨201。

如此可以根据需要添加或减少连接于滑轨201上的充电接口座体203的数量。在一种可能的实施方式中，所述滑轨201截面和所述第二导电组件204截面为互相配合的“t”字形，所述第二导电组件204滑设于所述滑轨201。以上述滑轨201包括的金属槽和第二导电组件204包括的导向板为例，如图4所示，导向板208的截面为“t”字形，金属槽209的开口部分的截面为与导向板208截面匹配的“t”字形，如此导向板208可以通过金属槽209两端滑设于金属槽209，且导向板208不会从金属槽209掉落，使得充电接口座体203更加稳定。

本公开实施例的另一方面，提供一种车辆10，包括上述任意一项所述的充电装置20。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。