用于侧面安全气囊的硬盖的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年8月7日提交的韩国申请号10-2018-0091779的优先权，其通过整体引用并入。

本实用新型涉及一种用于侧面安全气囊的硬盖，更具体地，涉及一种用于侧面安全气囊的硬盖，其安装成不从细长座椅的侧面突出并且能够在衬垫展开时防止壳体和盖单元受损。

背景技术：

通常，车辆配备有座椅以允许乘客坐在其上。侧面安全气囊设置在座椅的侧面。在座椅的侧面设置有诸如海绵的衬垫构件。这种衬垫构件设置在座椅的侧面上，以避免侧面安全气囊的软盖。

最近，应用了在座椅侧面没有衬垫构件的细长座椅。在应用细长座椅的情况下，软盖设置在细长座椅的侧面。安全气囊垫折叠并设置在该软盖中。

然而，传统上，当折叠的气囊垫稍微膨胀时，软盖变形为更厚。因此，软盖可能从细长座椅的侧面凸状地突出。需要施加不会被折叠的气囊垫变形的硬盖，以防止侧面安全气囊从细长座椅的侧面凸状地突出。

技术实现要素：

本实用新型实施例涉及一种用于侧面安全气囊的硬盖，其安装成不从细长座椅的侧面突出并且能够在衬垫展开时防止壳体和盖单元受损。

在一个实施例中，一种用于侧面安全气囊的硬盖可以包括：壳体，配置为在其中容纳衬垫；盖单元，配置为覆盖壳体的开口，并且具有形成为在衬垫展开时被切割的切割部分；铰链，配置为连接盖单元，和壳体的后部，使得盖单元在被旋转的同时被打开；第一约束单元，设置在壳体的前部；第一钩单元，设置在盖单元的前部，以被第一约束单元捕获和约束；第二约束单元，设置在壳体的上侧和下侧中的每一个上；和第二钩单元，设置在盖单元的上侧和下侧中的每一个上，以被第二约束单元捕获和约束，并且当衬垫展开，盖单元被挤压时，与第二约束单元分离。

切割部分可以包括形成在盖单元的前部的至少一个切割线。

切割线可以形成在盖单元的纵向方向上的盖单元的前部上。

第一约束单元可以包括第一约束肋，所述第一约束肋设置在壳体的纵向方向上的所述壳体的前部上，并且具有形成为允许第一钩单元被捕获和约束的多个第一约束槽。

第一钩单元可以包括设置在盖单元的前部以分别插入第一约束槽中的多个第一钩。

第二约束单元可以包括：第二约束肋，其设置在壳体的上侧和下侧中的每一个上，并且具有形成为允许第二钩单元被捕获和约束的第二约束槽；和第二凹口，其形成在第二约束肋中，在衬垫展开时被第二钩单元的压力破坏。

盖单元可以包括形成为允许盖单元被衬垫的充气压力破坏的至少一个盖缝。

盖缝可以形成在盖单元的盖角中。

盖缝形成在多个盖角的每一个中。

壳体可以包括形成为允许壳体被衬垫的充气压力破坏的至少一个壳体缝。

壳体缝可以形成在壳体的壳体角中。

壳体缝可以形成在多个壳体角的每一个中。

根据本实用新型，当衬垫展开时第二钩单元与第二约束单元分离，从而可以减小施加到盖单元和壳体的负荷。

此外，根据本实用新型，壳体缝形成在壳体角中，使得壳体角可以容易地破裂。

此外，根据本实用新型，盖缝形成在盖角中，使得盖角可以容易地破裂。

附图说明

图1是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖设置在细长座椅的侧面的状态的立体图。

图2是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖的立体图。

图3是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖被打开的状态的立体图。

图4是沿着根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖的宽度方向的线a-a截取的剖视图。

图5是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中第一钩单元被第一约束单元约束的状态的放大剖视图。

图6a是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体上侧上形成的第二钩单元和第二约束单元的接合状态的视图。

图6b是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体下侧上形成的第二钩单元和第二约束单元的接合状态的视图。

图7a是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体下侧上的左壳体角的视图。

图7b是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体下侧上的右壳体角的视图。

图7c是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体上侧上的左壳体角的视图。

图7d是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体上侧上的右壳体角的视图。

图8a是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体上侧上的第二约束单元破裂的状态的视图。

图8b是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体下侧上的第二约束单元破裂的状态的视图。

图9是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，第二钩单元与第二约束单元分离的状态的视图。

图10a是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体下侧上的左外壳角和左盖角破裂的状态的放大视图。

图10b是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体下侧上的右壳体角和右盖角破裂的状态的放大视图。

图10c是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体上侧上的左壳体角和盖角破裂的状态的放大视图。

图10d是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体上侧上的右壳体角和盖角破裂的状态的放大视图。

图11是示出从根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖上切下盖单元的切割部分的状态的视图。

图12是示出衬垫在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中展开的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖的实施例。应当注意，在侧面安全气囊的硬盖的描述中，附图不是按精确的比例，并且仅为了描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或部件的尺寸。此外，这里使用的术语是通过考虑本实用新型中的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的总体公开内容进行。

图1是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖设置在细长座椅的侧面的状态的立体图，图2是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖的立体图，图3是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖被打开的状态的立体图，图4是沿着根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖的宽度方向的线a-a截取的剖视图，图5是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中第一钩单元被第一约束单元约束的状态的放大剖视图，图6a是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体上侧形成的第二钩单元和第二约束单元的接合状态的视图，图6b是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体下侧形成的第二钩单元和第二约束单元的接合状态的视图，图7a是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体下侧上的左壳体角的视图，图7b是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体下侧上的右壳体角的视图，图7c是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体上侧上的左壳体角的视图，图7d是示出根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中壳体上侧上的右壳体角的视图。

参照图1至图7d，根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖100包括壳体110、盖单元120、铰链130、第一约束单元140、第一钩单元150、第二约束单元160和第二钩单元170。

用于侧面安全气囊的硬盖100设置在细长座椅10的侧面上。由于硬盖100设置在细长座椅10的侧面上，因此可以在衬垫101被硬盖100挤压时防止折叠的衬垫101胀大。因此，硬盖100可以设置成与细长座椅10的侧面齐平。

衬垫101容纳在壳体110中。壳体110可以形成为矩形盒子的形状，所述矩形盒子具有在其一侧形成的开口并且在厚度上是薄的。

衬垫101被折叠并容纳在壳体110中。衬垫101连接到充气器103。

盖单元120设置成覆盖壳体110的开口，其上形成有切割部分121，当衬垫101展开时，切割部分121被切断。盖单元120可以形成为矩形板的形状。由于当衬垫101展开时，切割部分121被衬垫101的充气压力切断，因此可以减小作用在盖单元120和壳体110上的负荷。

切割部分121包括形成在盖单元120的前部上的至少一条切割线121a。在这种情况下，切割线121a形成在盖单元120的纵向(垂直)方向上的盖单元120的前部上。切割线121a形成为具有与盖单元120的长度基本相等的长度。如果将衬垫101的充气压力施加到盖单元120，则切割线121a在盖单元120的其他部分之前被撕裂。

铰链130连接盖单元120，和壳体110的后部，使得盖单元120在被旋转的同时被打开。铰链130防止盖单元120与壳体110分离。铰链130形成为在厚度上比壳体110和盖单元120更薄。

第一约束单元140形成在壳体110的前部上。第一约束单元140包括第一约束肋141，其设置在壳体110的纵向方向上的壳体110的前部上，并且具有形成为允许第一钩单元150被捕获和约束的多个第一约束槽142。第一约束肋141形成为加长型条带形状，并且通过多个第一分隔件143与前部连接。第一约束槽142形成在多个第一分隔件143之间。

第一钩单元150形成在盖单元120的前部上，以被第一约束单元140捕获和约束。第一钩单元150包括多个第一钩151，其设置在盖单元120的前部上，将分别插入第一约束槽142中。由于多个第一钩151插入到对应的第一约束槽142中以被第一约束肋141捕获，因此盖单元120的前部被壳体110的前部约束。

第二约束单元160分别形成在壳体110的上侧和下侧上。每个第二约束单元160包括第二约束肋161和第二凹口163。第二约束肋161分别设置在壳体110的纵向方向上的壳体110的两侧(上侧和下侧)。第二约束槽162形成在第二约束肋161上，以允许第二钩单元170被捕获和约束。第二凹口163形成在第二约束肋161上，以在衬垫101展开时被第二钩单元170的压力破坏。由于第二凹口163形成在第二约束肋161上，因此当衬垫101展开时，第二钩单元170的压力集中在第二凹口163上。因此，由于第二凹口163在第二约束肋161的其他部分之前被切割，因此第二钩单元170可以容易地与第二约束肋161分离。

图6a示出了设置在壳体110上侧上的第二约束单元160和第二钩单元170。图6b示出了设置在壳体110下侧上的第二约束单元160和第二钩单元170。

第二钩单元170分别设置在盖单元120的纵向方向上的盖单元120的两侧(上侧和下侧)上，以被第二约束单元160捕获和约束。当衬垫101展开，由于第二钩单元170被挤压，第二钩单元170与第二约束单元160分离。由于当衬垫101展开时第二钩单元170与第二约束单元160分离，因此可以减小作用在盖单元120和壳体110上的负荷。此外，由于当衬垫101展开时盖单元120的切割部分121被切断并且第二钩单元170与第二约束单元160分离，因此盖单元120在围绕铰链130被旋转的同时被打开。

图7a示出了壳体下侧上的左壳体角。图7b示出了壳体下侧上的右壳体角。图7c示出了壳体上侧上的左壳体角，图7d示出了壳体上侧上的右壳体角。

至少一个壳体缝114形成在壳体110中，使得壳体110被衬垫101的充气压力破坏。例如，壳体缝114形成在壳体110的壳体角113中。壳体缝114形成在多个壳体角113中的每一个中。壳体缝114可以形成在壳体110的周围以及壳体角113中。壳体缝114可以形成为平行于壳体110的厚度方向。由于壳体缝114形成在壳体角113中，因此壳体角113的刚度相对低于其他部分的刚度。因此，壳体角113可以容易地被壳体缝114破坏。

至少一个盖缝124形成在盖单元120中，使得盖单元120被衬垫101的充气压力破坏。例如，盖缝124形成在盖单元120的盖角123中，盖缝124可以形成在多个盖角123的每一个中。此外，盖缝124可以形成在盖单元120的周围以及多个盖角123中。在这种情况下，盖缝124形成为平行于盖单元120的厚度方向。由于盖缝124形成在盖角123中，盖角123的刚度相对低于其他部分的刚度。因此，盖角123可以容易地被盖缝124破坏。

将描述如此构造的根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖的操作。

图8a是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体上侧上的第二约束单元破裂的状态的视图，图8b是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体下侧上的第二约束单元破裂的状态的视图，图9是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，第二钩单元与第二约束单元分离的状态的视图，图10a是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体下侧上的左外壳角和盖角破裂的状态的放大视图，图10b是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体下侧上的右壳体角和盖角破裂的状态的放大视图，图10c是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体上侧上的左壳体角和盖角破裂的状态的放大视图，图10d是示出在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中，当衬垫展开时，壳体上侧上的右壳体角和盖角破裂的状态的放大视图，图11是示出从根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖上切下盖单元的切割部分的状态的视图，图12是示出衬垫在根据本实用新型实施例的用于侧面安全气囊的硬盖中展开的状态的视图。

参照图8a至12，在车辆碰撞的情况下，从充气器103产生的气体被注入到衬垫101中。当衬垫101膨胀时，衬垫101的充气压力被施加到壳体110和盖单元120。盖单元120和壳体110通过充气压力凸出地膨胀，并且盖单元120和壳体110的边缘向外膨胀。

当盖单元120朝向壳体110的相对侧被挤压时，第二钩单元170挤压第二约束单元160的第二约束肋161。在这种情况下，由于作用在第二约束肋161上的压力集中在第二凹口163上，第二凹口163破裂。当第二凹口163破裂时，第二钩单元170从第二约束肋161中出来。

此外，压力被施加到壳体角113和盖角123。在这种情况下，当壳体角113向壳体缝114的两侧扩展时，壳体角113破裂。同时，当盖角123向盖缝124的两侧扩展时，盖角123破裂。

此外，当盖单元120膨胀时，切割部分121被切断，并且盖单元120(切割部分121已从其上切断)在围绕铰链130被旋转的同时被打开。在这种情况下，由于第二钩单元170与第二约束单元160分离并且壳体角113和盖角123破裂，所以施加到盖单元120的压力集中在切割部分121上。因此，由于可以防止盖单元120和壳体110受损，可以防止衬垫101的展开方向改变或防止衬垫101发生不良展开。

由于第一钩单元150被第一约束单元140约束，位于切割部分121前部中的切割件(未示出)保留在壳体110中。衬垫101在推动和旋转盖单元120的同时展开。当衬垫101展开时，细长座椅10的一侧被覆盖，使得乘客的侧面可以被保护。

尽管已经参考附图中示出的特定实施例描述了本实用新型，但是这仅用于说明目的，并且本领域技术人员将理解，可以由此做出各种修改和其他等同实施例。

因此，本实用新型的真正精神和范围必须由技术方案限定。