一种新型ABS轮速传感器安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型abs轮速传感器安装结构。

背景技术：

abs轮速传感器是用于实时检测车辆轮速，并将测量信号输出给abs系统的电子控制单元，作为汽车防抱死系统的重要abs是汽车的重要组成部分，轮速传感器布置安装是否牢固直接影响其使用寿命及检测精度。

目前在abs轮速传感器安装时，一般是直接将abs轮速传感器的传感器头部固定安装于转向节传感器安装面上的安装孔内，而abs轮速传感器的传输接口固定安装于减震器的顶部与车身控制器之间电性连接，abs轮速传感器的线束没有采用任何保护措施直接置于减震器顶部与转向节传感器安装面之间，由于减震器与轮毂之间在车辆行驶过程中的震动比较剧烈，容易产生abs轮速传感器的传感器头部从转向节传感器安装面上的安装孔内脱出，以及abs轮速传感器的线束易与车身件之间发生磨损的现象，从而导致abs轮速传感器检测失效，影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型abs轮速传感器安装结构，解决了现有技术中abs轮速传感器安装时，传感器头部易从转向节传感器安装面上的安装孔内脱出，以及abs轮速传感器的线束易被车身件磨损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型abs轮速传感器安装结构，包括传感器头部、传输接口、传感器线束以及金属保护管，所述传感器头部与所述传输接口分别设置于所述传感器线束的两端；所述传感器头部固定安装有一个固定板；所述固定板的一端固定安装于所述传感器头部，另一端开设有一个安装孔；所述传感器头部通过所述固定板上的安装孔固定安装于转向节传感器安装面上；所述传输接口固定安装于减震器的顶部；所述金属保护管设置于所述传感器线束的中部；所述金属保护管由保护管i及保护管ii组成，所述保护管i及保护管ii之间通过连接支架固定；所述保护管i上固定安装有一个减震器连接支架；所述保护管ii上固定安装有两个车身连接支架；所述减震器连接支架与减震器之间固定连接；所述车身连接支架与车身之间固定连接。

进一步地，所述连接支架的一端与所述保护管i一体成型，另一端与所述保护管ii一体成型。

进一步地，所述减震器连接支架一体成型于所述保护管i上；所述两个车身连接支架一体成型于所述保护管ii上；所述减震器连接支架与所述车身连接支架上均开设有螺纹过孔，通过螺栓或者螺钉结构分别固定安装于减震器上以及车身件上。

进一步地，所述固定板通过一个插销穿过所述安装孔固定安装于所述转向节传感器安装面上。

该新型abs轮速传感器安装结构安装时，先将传感器头部调整至固定板上的安装孔对齐转向节传感器安装面上的安装孔的位置，再将传感器头部固定安装于转向节传感器安装面上的传感器头部安装孔内，再用固定销或者固定螺栓穿过固定板上的安装孔及转向节传感器安装面将固定板固定安装于转向节传感器安装面上，对传感器头部完成固定；然后再将保护管i上的减震器连接支架以及保护管ii上的车身连接支架依次与减震器及车身之间固定连接，完成金属保护管的固定，最后再将传输接口固定安装于减震器的顶部，同时将传输接口与整车控制器的数据接头完成连接。

该新型abs轮速传感器安装结构，先将传感器头部固定安装于转向节传感器安装面上的传感器头部安装孔内，再将固定板通过插销或者螺栓固定安装于转向节传感器安装面上，对传感器头部进行二次固定，可有效防止传感器头部从转向节传感器安装面上脱出；同时，该新型abs轮速传感器安装结构在传感器线束的中部（即穿过减震器及车身部分的传感器线束）外部套接有金属保护管，该金属保护管可对传感器线束起到保护作用，隔离传感器线束，防止传感器线束与减震器以及车身部分的摩擦，该金属保护管上还设有减震器连接支架及车身连接支架可对整个金属保护管起到固定定位，防止其在车辆行驶过程中发生晃动，提高了整车零件的有序性；金属保护管采用保护管i及保护管ii分开设立，可使金属保护管的走线完全按照传感器线束的走线布置，有效避免了金属保护管在安装过程中会与车身其他零件干涉的现象。

本实用新型结构简单，安装方便，布置合理，可有效防止传感器头部从转向节传感器安装面上脱落，提高了abs轮速传感器的检测精度，且可有效防止传感器线束与车身其他零件之间的摩擦，提高了abs轮速传感器的使用寿命，同时该结构在安装时，不会与车身其他零件发生干涉，提高了整车零件的有序性。

附图说明

图1为本实用新型装置在减震器及转向节传感器安装面上的安装结构示意图；

图2为本实用新型中abs轮速传感器的装置结构示意图；

图3为本实用新型中传感器头部在转向节传感器安装面上的安装结构详图；

图中：1、传感器头部，2、传输接口，3、传感器线束，4、金属保护管，401、保护管i，402、保护管ii，5、固定板，6、安装孔，7、转向节传感器安装面，8、减震器，9、连接支架，10、减震器连接支架，11、车身连接支架，12、插销。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-3所示的一种新型abs轮速传感器安装结构，包括传感器头部1、传输接口2、传感器线束3以及金属保护管4，所述传感器头部1与所述传输接口2分别设置于所述传感器线束3的两端；所述传感器头部1固定安装有一个固定板5；所述固定板5的一端固定安装于所述传感器头部1，另一端开设有一个安装孔6；所述传感器头部1通过所述固定板5上的安装孔6固定安装于转向节传感器安装面7上；所述传输接口2固定安装于减震器8的顶部；所述金属保护管4设置于所述传感器线束3的中部；所述金属保护管4由保护管i401及保护管ii402组成，所述保护管i401及保护管ii402之间通过连接支架9固定；所述保护管i401上固定安装有一个减震器连接支架10；所述保护管ii402上固定安装有两个车身连接支架11；所述减震器连接支架10与减震器8之间固定连接；所述车身连接支架11与车身之间固定连接；所述连接支架9的一端与所述保护管i401一体成型，另一端与所述保护管ii402一体成型；所述减震器连接支架10一体成型于所述保护管i401上；所述两个车身连接支架11一体成型于所述保护管ii402上；所述减震器连接支架10与所述车身连接支架11上均开设有螺纹过孔，通过螺栓或者螺钉结构分别固定安装于减震器8上以及车身件上；所述固定板5通过一个插销12穿过所述安装孔6固定安装于所述转向节传感器安装面7上。

该新型abs轮速传感器安装结构安装时，先将传感器头部1调整至固定板5上的安装孔6对齐转向节传感器安装面7上的安装孔的位置，再将传感器头部1固定安装于转向节传感器安装面7上的传感器头部安装孔内，再用插销12或者固定螺栓穿过固定板5上的安装孔6及转向节传感器安装面7将固定板5固定安装于转向节传感器安装面7上，对传感器头部1完成固定；然后再将保护管i401上的减震器连接支架10以及保护管ii402上的车身连接支架11依次与减震器8及车身之间固定连接，完成金属保护管4的固定，最后再将传输接口2固定安装于减震器8的顶部，同时将传输接口2与整车控制器的数据接头完成连接。

该新型abs轮速传感器安装结构，先将传感器头部1固定安装于转向节传感器安装面7上的传感器头部安装孔内，再将固定板5通过插销12或者螺栓固定安装于转向节传感器安装面7上，对传感器头部2进行二次固定，可有效防止传感器头部2从转向节传感器安装面7上脱出；同时，该新型abs轮速传感器安装结构在传感器线束3的中部（即穿过减震器8及车身部分的传感器线束3）外部套接有金属保护管4，该金属保护管4可对传感器线束3起到保护作用，隔离传感器线束3，防止传感器线束3与减震器8以及车身部分的摩擦，该金属保护管4上还设有减震器连接支架10及车身连接支架11可对整个金属保护管4起到固定定位，防止其在车辆行驶过程中发生晃动，提高了整车零件的有序性；金属保护管4采用保护管i401及保护管ii402分开设立，可使金属保护管4的走线完全按照传感器线束的走线布置，有效避免了金属保护管4在安装过程中会与车身其他零件干涉的现象。

本实用新型结构简单，安装方便，布置合理，可有效防止传感器头部1从转向节传感器安装面7上脱落，提高了abs轮速传感器的检测精度，且可有效防止传感器线束3与车身其他零件之间的摩擦，提高了abs轮速传感器的使用寿命，同时该结构在安装时，不会与车身其他零件发生干涉，提高了整车零件的有序性。

上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。