座椅和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种座椅和车辆。

背景技术：

传统座椅不可移动或者只能够进行整体移动，不能够实现座椅靠背的单独移动功能，导致位置调节功能受限制，不能够满足人员的多方向乘坐需求，乘坐便利性较低，存在改进空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种座椅，该座椅的座椅靠背可相对座椅坐垫移动，以使座椅靠背能够处在座椅坐垫的不同位置，以便于实现座椅的多方向乘坐，进而有效的提升了座椅的乘坐便利性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种座椅，包括：座椅靠背和座椅坐垫；靠背移动组件，所述移动组件连接在所述座椅靠背与所述座椅坐垫之间，以使所述座椅靠背能够在所述座椅坐垫上移动，以实现所述座椅的多向乘坐。

进一步，所述座椅靠背能够从所述座椅坐垫的一端向所述座椅坐垫的另一端平动，以实现所述座椅的双向乘坐。

进一步，所述靠背移动组件包括：第一滑轨和第一滑块，所述第一滑块可在所述第一滑轨内滑动，所述第一滑块与所述座椅靠背固定，所述第一滑轨与所述座椅坐垫固定。

进一步，所述座椅还包括：第一驱动机构，所述第一驱动机构设置在所述座椅坐垫下方，所述第一驱动机构适于驱动所述第一滑块相对所述第一滑轨滑动。

进一步，所述第一驱动机构与所述第一滑块固定，所述第一驱动机构的端部具有驱动部，所述第一滑轨内固定有配合部，所述驱动部与所述配合部配合传动。

进一步，所述驱动部包括：蜗轮机构，所述配合部包括：蜗杆机构。

进一步，所述座椅还包括：座椅移动组件，所述座椅移动组件与所述座椅坐垫相连接，以驱动所述座椅整体移动。

进一步，所述座椅移动组件包括：第二滑轨和第二滑块，所述第二滑块可在所述第二滑轨内滑动，所述第二滑块与所述第一滑轨以及所述座椅坐垫三者通过连接支架固定。

进一步，所述座椅还包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构设置在所述第一驱动机构下方，所述第二驱动机构适于驱动所述第二滑块相对所述第二滑轨滑动。

相对于现有技术，本实用新型所述的座椅具有以下优势：

本实用新型所述的座椅，该座椅的座椅靠背可相对座椅坐垫移动，以使座椅靠背能够处在座椅坐垫的不同位置，以便于实现座椅的多方向乘坐，进而有效的提升了座椅的乘坐便利性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的座椅，该车辆内的座椅能够满足乘客的多方向乘坐需求，进而有效的提升了座椅的乘坐便利性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的座椅的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的座椅的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的座椅的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的座椅的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的座椅的局部结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的座椅的局部结构示意图。

附图标记说明：

100-座椅，1-座椅靠背，2-座椅坐垫，3-靠背移动组件，31-第一滑轨，32-第一滑块，4-第一驱动机构，5-座椅移动组件，51-第二滑轨，52-第二滑块，6-第二驱动机构，7-连接支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的座椅100。

根据本实用新型实施例的座椅100可以包括：座椅靠背1、座椅坐垫2和靠背移动组件3。该座椅100可设置在车辆上，当然也可设置在其他地方，为了描述清楚，下面以座椅100应用在车辆上为例示意说明，但是这种示意说明不能理解为是对本实用新型保护范围的一种限制，本领域技术人员可以清楚地理解，将该座椅100应用在其他地方也落入到本实用新型的保护范围之内。

如图1-图6所示，靠背移动组件3连接在座椅靠背1与座椅坐垫2之间，以使座椅靠背1能够在座椅坐垫2上移动，以使座椅靠背1能够移动到不同位置，座椅坐垫2的朝向也可进行改变，以实现座椅100的多向乘坐，以便于乘客能够在多个不同方向乘坐座椅100，有效的提高了座椅100乘坐的便利性以及座椅100整体的可操作性和实用性。

并且，可使乘客能够在多个不同方向上均能够保证乘坐舒适性，即通过调整座椅靠背1在座椅坐垫2上的位置，以实现乘客在不同方向乘坐座椅100时，座椅靠背1均能够很好的支撑乘客的背部，以保证乘坐舒适性。

即在乘客需要改变乘坐方向时，不需要挪动整个座椅100，只需要调节座椅靠背1相对于座椅坐垫2的位置，即可满足乘客在不同方向上的乘坐需求，以提升座椅100的乘坐便利性。

根据本实用新型实施例的座椅100，该座椅100的座椅靠背1可相对座椅坐垫2移动，以使座椅靠背1能够处在座椅坐垫2的不同位置，以便于实现座椅100的多方向乘坐，进而有效的提升了座椅100的乘坐便利性。

结合图1-图6所示实施例，座椅靠背1能够从座椅坐垫2的一端向座椅坐垫2的另一端平动，以使座椅靠背1能够处于座椅坐垫2两端之间的任何位置，其中两端并不代表座椅坐垫2的两个边界，两端可为座椅坐垫2的两个延伸方向。由此，可以实现座椅100的双向乘坐。以车辆前排座椅100为例，可通过座椅靠背1的平移，实现乘客前后两个方向上的乘坐，给乘客提供两个方向乘坐的功能体验，并且能够满足前排座椅100上的乘客与后排座椅100上的乘客面对面的交流需求，即通过调节座椅靠背1平移，实现座椅100双向乘坐功能。

如图2-图6所示，靠背移动组件3包括：第一滑轨31和第一滑块32，第一滑块32可在第一滑轨31内滑动，其中，第一滑块32与座椅靠背1中的靠背骨架固定，而第一滑轨31与座椅坐垫2中的坐垫骨架固定，由于第一滑块32可在第一滑轨31内移动，因此，实现了座椅靠背1相对于座椅坐垫2的移动，进而实现了座椅100的多向乘坐功能。

其中，第一滑块32与靠背骨架之间可通过连接板相连接，而靠背骨架与连接板之间可设置有转动机构，以使靠背骨架能够相对于连接板以及座椅坐垫2转动，进而实现了座椅靠背1的可折叠功能。

参照图2-图4，座椅100还包括：第一驱动机构4，第一驱动机构4设置在座椅坐垫2下方，以不占用车内的其他空间，以使座椅100的整体集成度更高，布置更加合理。其中，第一驱动机构4适于驱动第一滑块32相对第一滑轨31滑动。即在需要调节座椅靠背1相对于座椅坐垫2的位置时，只需要控制第一驱动机构4的状态即可完成座椅靠背1位置的调节，以实现座椅靠背1的自动调节，不需要手动进行调节，进而提升了座椅100调节的便利性以及乘坐的便利性。

进一步，结合图2-图6所示实施例，第一驱动机构4包括：驱动电机以及驱动电机两端连接的传动转轴，其中，第一驱动机构4中的传动转轴通过限位块与第一滑块32相连接，即限位块不仅能够将传动转轴连接在第一滑块32上，并且还不影响传动转轴的正常转动，第一驱动机构4中的传动转轴的端部具有驱动部，传动转轴适于带动驱动部转动，而第一滑轨31内固定有配合部，驱动部与配合部配合传动，以实现驱动部相对于配合部的移动，进而驱动部会带动第一滑块32在第一滑轨31内滑动，以实现座椅靠背1相对于座椅坐垫2的移动。

根据本实用新型的一些实施例，传动转轴也可不转动，只是将驱动电机的动力传递给驱动部，以驱动驱动部转动。

根据本实用新型的一些实施例，驱动部包括：蜗轮机构，配合部包括：蜗杆机构。通过蜗轮机构与蜗杆机构的配合，以实现蜗轮蜗杆传动机构，可使传动的稳定性更好，进而可使座椅靠背1能够移动的更平稳。

如图1-图4所示，座椅100还包括：座椅移动组件5，座椅移动组件5与座椅坐垫2以及车内地板相连接，以驱动座椅100整体相对车内地板移动，进而实现了座椅100整体在车辆内的移动。

其中，座椅移动组件5对座椅100整体位置的调节与靠背移动组件3对座椅靠背1位置的调节是相互独立的，二者互不影响，以保证位置调节的稳定性。

同时，座椅移动组件5可配合靠背移动组件3以实现座椅100更强大位置调节功能，以进一步提升乘客乘坐的便利性。

结合图2-图4所示实施例，座椅移动组件5包括：第二滑轨51和第二滑块52，第二滑块52可在第二滑轨51内滑动，其中，第二滑块52适于与第一滑轨31以及座椅坐垫2的坐垫骨架三者通过连接支架7固定，第二滑轨51适于与车内地板固定，因此，第二滑块52相对于第二滑轨51的滑动可实现座椅100整体相对于车内地板的移动。

具体地，连接支架7为“u”形支架，“u”形支架的两侧壁分别与第一滑轨31和第二滑块52固定连接，而“u”形支架的底壁适于与座椅坐垫2连接，即第一滑轨31、第二滑块52以及座椅坐垫2连接成为一个整体，可同步移动，由于只有在第一驱动机构4启动时，座椅靠背1才可相对于座椅坐垫2移动，因此在第一驱动机构4不启动时，座椅靠背1、靠背移动组件3、座椅坐垫2以及第二滑块52均连接成为一个整体，可同步移动，在第二滑块52相对于固定在车内地板上的第二滑轨51移动时，座椅100整体也就相对于车内地板发生了移动，进而实现了座椅100整体在车内位置的调节。

参照图2-图4，座椅100还包括：第二驱动机构6，第二驱动机构6设置在第一驱动机构4下方，以不占用车内的其他空间，以使座椅100的整体集成度更高，布置更加合理。其中，第二驱动机构6适于驱动第二滑块52相对第二滑轨51滑动。即在需要调节座椅100整体的位置时，只需要控制第二驱动机构6的状态即可完成座椅100整体位置的调节，以实现座椅100整体位置的自动调节，不需要手动进行调节，进而提升了座椅100调节的便利性以及乘坐的便利性。

其中，由于在第二驱动机构6不启动时，第一滑轨31无法相对于第二滑轨51运动，第二滑轨51也就无法运动，因此，在驱动部与配合部配合传动时，第一滑轨31无法运动，但在驱动力的作用下，驱动部只能相对于第一滑轨31上的配合部移动，也就实现了座椅靠背1相对于座椅坐垫2的移动。

由于第二驱动机构6的具体结构与第一驱动机构4的具体结构基本相同，且第二驱动机构6与座椅移动组件5之间的配合连接关系及传动方式与第一驱动机构4与靠背移动组件3之间的配合连接关系及传动方式也基本相同，因此，这里不再赘述。

根据本实用新型的一些实施例，第一驱动机构4和第二驱动机构6可共用一个驱动电机，并在这个驱动电机与对应的两个驱动部之间设置结合分离装置，以便于实现同一个驱动电机控制靠背移动组件3和座椅移动组件5分别运转或同时运转，以节省布置空间。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的座椅100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。