一种具有排水功能的刹车泵的制作方法

本实用新型属于工程机械车辆刹车泵领域，具体涉及一种具有排水功能的刹车泵。

背景技术：

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

目前在工程车辆上批量使用高压气体通过刹车泵加压输出高压制动液进行刹车。高压气体通过刹车泵将高压气体转换为高压制动液，控制刹车钳实施制动。发明人发现，目前刹车泵在制动过程中由于内部存有高压气体，高压气体中存在水分，导致刹车泵中的气缸内部容易生锈。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的一个目的是提供一种具有排水功能的刹车泵。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种具有排水功能的刹车泵，包括：

气缸，内部设置气活塞，气缸的一端为高压气入口，第一高压气管道位于气缸的外侧，高压气入口与第一高压气管道连接，气缸的侧壁设置液体出口，第二高压气管道位于气缸的外侧，第一高压气管道上设置第一单向阀，气体由第一单向阀通过高压气入口进入气缸内部，第三高压气管道位于气缸的外侧，液体出口与第二高压气体管道连接，第二高压气管道上设置第二单向阀，第二单向阀分别与第三高压气管道、液体管道连接，第三高压气管道的另一端与第一高压气管道连接；液体由气缸内部经过第二单向阀流入液体管道。

第一高压气管道用于提供高压气体；高压气体推动气活塞；在无高压气体时,回位弹簧使气活塞恢复至最左边位置。

整机制动时，高压气体通过控制阀，推动气活塞，同时高压气体将第二单向阀封闭，确保气缸的气活塞腔体密封，进而高压气体推动气活塞，推动油活塞输出高压制动液，实施整机制动。

整机停止制动时，控制阀切断高压气体，气缸中回位弹簧将气活塞推回至最左端,气活塞腔体内部气体通过第二单向阀排气，同时将气缸内部的残留的杂质,水分等随着高压气体一块排除，确保气缸内部干净清洁。

本实用新型的刹车泵在高压气入口处增加第一单向阀，同时在气缸上增加第二单向阀。增加该两控制阀后，在刹车完毕后，松开刹车时，活塞复位时，可以通过第二单向阀将气缸内部的残留水分排出，水分在气缸内部存留导致缸体内壁生锈，拉伤气活塞密封件，出现刹车失灵等故障。

作为进一步的技术方案，液体出口位于靠近高压气入口一端的侧壁上。

作为进一步的技术方案，第一高压气管道上设置控制阀。控制高压气体的通断。

作为进一步的技术方案，气缸的侧壁设置活塞口，活塞口与高压气入口相对，推杆穿过活塞口，刹车泵还包括油缸和补油杯，油缸与气缸的活塞口一侧连接，补油杯位于油缸的上方，与油缸连接。

作为更进一步的技术方案，气缸内部还包括复位弹簧和推杆，复位弹簧位于活塞高压液体出口的一侧，复位弹簧的两端分别与气缸和气活塞连接，推杆的一端与活塞连接，另一端位于油缸内。推杆将气活塞与油活塞链接，将气活塞推力传输至油活塞。

作为更进一步的技术方案，油缸内设置油活塞，推杆的一端设置球绞，球绞与油活塞连接。

刹车泵的作用是将输入高压气体推力增加至所需更高压力后输出高压制动液。球绞连接推杆和油活塞；通过油活塞推动输出高压制动液；油杯用于添加补充制动液。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的刹车泵，能够在一个活塞循环中及时的将水分排走，避免了气缸内残留的水分使气缸内壁和活塞生锈，避免了活塞组件运行不平稳,出现刹车抱死等故障；

本实用新型的刹车泵，具有延长刹车泵的使用寿命的作用，使整机制动更加可靠安全。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的具有排水功能的刹车泵的结构示意图；

其中，1、气缸，2、气活塞，3、第一高压气体管道，4、第二高压气管道，5、第三高压气管道，6、第一单向阀，7、第二单向阀，8、液体管道，9、补油杯，10、复位弹簧，11、油缸，12、控制阀，13、推杆，14、球绞，15、油活塞。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。下面结合实施例对本实用新型进一步说明

实施例1

气缸1，内部设置活塞，气缸1的一端为高压气入口，气缸的外侧，高压气入口与第一高压气管道3连接，气缸1的侧壁设置液体出口，气缸1的外侧，第一高压气管道3上设置第一单向阀6，气体由第一单向阀6通过高压气入口进入气缸内部，气缸1的侧壁设置液体出口，气缸1的外侧，液体出口与第二高压气体管道4连接，第二高压气管道4上设置第二单向阀7，第二单向阀7分别与第三高压气管道5、液体管道8连接，第三高压气管道5的另一端与第一高压气管道3连接，液体由气缸内部经过第二单向阀7流入液体管道。

现有的刹车泵中，由于高压气体中的水分会与气缸内壁润滑脂发生反应，生成酸性物质，进一步腐蚀气缸内壁和气活塞组件等接触部件，导致气活塞组件运行不平顺等故障。本实用新型的刹车泵能够在一个循环中将高压气体中的水分排出去，这样就能够及时的阻止水分与气缸内壁的润滑脂发生反应。

第一单向阀6的作用是保高压气体只能单向流动(即只能进,气不能出气)；第二单向阀7的作用是在高压气体进气实施制动时，该阀处于封闭状态，在无高压气体时,该阀处于通气状态。

第一高压气管道3、第二高压气管道4、第三高压气管道5相互连接处设置三通接头。将高压气体分为两支。

液体出口位于靠近高压气入口一端的侧壁上。

气缸1还包括复位弹簧10和推杆13，复位弹簧10位于活塞高压液体出口的一侧，复位弹簧10的两端分别与气缸1和气活塞2连接，推杆13的一端与气活塞2连接，另一端位于油缸内。

第一高压气管道3上设置控制阀12。控制高压气体的通断。

气缸的侧壁设置活塞口，活塞口与高压气入口相对，推杆13穿过活塞口，刹车泵还包括高压液体输出管道11和补油杯9，输出管道11与气缸的活塞口一侧的外侧连接，补油杯9位于油缸的上方，与油缸连接。

整机刹车制动时，高压气体通过第一单向阀6进入气缸1内部，同时高压气体进入第三高压气体管道5，关闭第二单向阀7，高压气体压缩气活塞组件，刹车泵输出高压制动液，整机实施刹车制动。

活塞的推杆13将油缸11内的制动液推出，推杆13的球绞14与油活塞15连接，球绞14带动油活塞15运动。

当整机不实施制动刹车时，刹车泵内部复位弹簧10将活塞组件退至气缸1左边极限位置(高压气入口侧)，第一单向阀6截止气体和水分的逆向流动，故气缸1内部的水分，机油等杂质只能通过第二单向阀7排出，这样整机制动完成一次便可以排出气缸1内部杂质一次，增加刹车泵的排水功能，有效的防止气缸内部水分的长期存留，导致出现气缸内部生锈的故障，通过增加排水功能，延长刹车泵的使用寿命，整机制动更加可靠安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。