专利名称：空气增压式双管路液压刹车总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动系统的技术改进，具体涉及一种空气增压式双管路液压刹车总泵。
背景技术：
随着我国市场经济的快速发展，高等级公路不断沿伸，轻型汽车日益俱增，这就为汽车的刹车系统提出了更高的要求。目前，国内的轻型卡车、客车虽然改进成为直踏式真空助力器，真空增压器系统为主的刹车装置，但仍然普遍存在着操作劳动强度大、刹车性能差、故障率多等不良现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种空气增压式双管路液压刹车总泵，其解决的主要技术问题，是在气缸体的左右两端分别通过螺栓固定着气阀体和油泵体，油泵体内装有活塞、限位卡簧、橡胶密封圈、弹簧座和压缩弹簧等，油泵体的上面设有可供油液循环的A、B两个油路机构，左侧设有可补充空气的滤气口；气阀体内装有活塞、限位卡簧、密封圈、压缩弹簧、导向套等，该阀体的右端又通过螺栓固定着端盖，端盖又通过螺栓与气缸体连接，气缸体内装有增压活塞、橡胶密封圈、增压活塞中间通过螺母固定着往复运动的导向杆头，导向杆的外部套有复位弹簧，导向杆另一端头与油泵活塞体上设有的沉孔相接。
本实用新型与现有的刹车总泵相比，具有操作轻便灵活，刹车跟进及时、使用寿命长、便于安装、适应性强等特点，特别适合轻型汽车使用，满足于高等级公路高速行驶时刹车要求。
以下结合附图对本实用新型实施例作详细说明。
图1是本实用新型整体结构主剖视示意图。
具体实施方式
由
图1所示的空气增压式双管路液压刹车总泵，是由气压制动阀、空气增压器、液压刹车机构三部分互相连接组成，其中气阀体(6)、端盖(37)、气缸体(16)、油泵体(23)，是通过螺栓(8)、(10)、(17)连接为一个整体，并通过气阀体(6)左端设有的螺孔、螺栓(2)与汽车制动踏板相接，气阀体(6)内装有的活塞(3)由卡簧(1)限位、O型密封圈(4)密封后在气阀体内滑动，弹簧(5)负责复位，活塞(44)与密封垫(45)为热铸连接，在导向套(41)上滑动，导向套通过卡簧(38)限位，O型密封圈(39)、(40)与气阀体内壁相接，活塞(44)、复位弹簧(42)、密封垫(45)组成一个高压气容器，该容器通过高压气口(7)与高压气源相通，气阀体内通过进气口(46)进来的大气由气道(43)送入O型密封圈(9)、(11)和橡胶密封圈(12)之间的密封空间，形成气阀体内与大气相通的一个容器(简称低压气容器)。
气缸体内装有增压活塞(13)、橡胶密封圈(12)，增压活塞的中间通过螺母(14)固定着往复运动的导向杆(15)头，导向杆的外部套有复位弹簧(36)，导向杆的另一端头与油泵活塞体上设有的沉孔相接。
油泵体(23)内装有的活塞(34)，由卡簧(18)限位，并由橡胶密封圈(19)、(33)组成一个可通过油杯A中的一个油孔A1；橡胶密封圈(33)、(28)在活塞(34)、(27)之间组成油杯A中的另一个油孔A2，该油孔与制动口A3相通；橡胶密封圈(28)、(26)及活塞(27)、油泵体(23)之间组成油杯B，油杯B的下端又分成两个可供油源的油孔B1、B2，其中油孔B2与制动口B3相通，弹簧(31)、压圈(29)通过螺钉(30)与活塞(34)连接，压垫(32)、(25)分别与弹簧(31)、(24)焊接连接，油泵体(23)的左端设有空气滤气口(35)，油杯A、B分别由卡子(22)固定在油泵体(23)上，油杯下口与油泵体相接，上口与油管(20)相接，可补充油液。
使用时，制动踏板推动活塞(3)在气阀体(6)内滑动，进而由活塞(3)推动橡胶垫(45)及与其热铸在一起的活塞(44)在导向套(41)的作用下复位弹簧(42)向前运动，此时，由大气口(46)进入的大气被橡胶垫(45)关闭，同时，橡胶垫与气阀体内壁打开，高压气源进入低压气容器，气阀体内充满了带压力的空气，在这种压力的作用下，推动活塞(13)在气缸体(16)内滑动，使活塞(13)用螺母(14)连接在一起的导杆(15)同时运动来推动活塞(34)运动，此时，气缸体(16)内多余的空气由滤气口(35)排出，活塞(34)开始在油泵体(23)内滑动，与此相连的压圈(29)同时推动活塞(27)滑动，这时分别装在活塞(34)、(27)上的橡胶密封圈(33)、(26)在滑动中将A1、A2和B1、B2油孔分别密封，并形成常压状态，而油孔A2、B2分别脱离常压供油，在继续前进的活塞作用下，快速形成高压状态，并分别通过A3和B3连接的油路作用于各制动器油缸后实现制动目的。
当松开踏板时，被压紧的弹簧(5)在弹性的作用下复位，活塞(3)后退，橡胶垫(45)离开，橡胶垫(45)在弹簧(42)的作用下复位，气阀体内壁密封形成封闭高压气源。活塞(3)退后，打开大气口(46)，使气阀体内的余气进入大气后减除压力，活塞(13)、导杆(15)在活塞(34)、(27)和被复位弹簧(31)、(24)的作用下，全部后退，这时气缸体(16)内不足的空气由滤气口(35)补入，油封(33)、(26)复位后处于油杯(21)A、B两个油孔的中间，使常压油和高压油通过油杯达到一致，取消刹车目的，刹车系统恢复初始状态，等待下一次制动。
权利要求1.一种由气压制动阀、空气增压器、液压刹车机构互相连接组成的空气增压式双管路液压刹车总泵，其特征在于气缸体(16)的左右两端分别通过螺栓固定着气阀体(6)和油泵体(23)。
2.根据权利要求1所述的空气增压式双管路液压刹车总泵，其特征在于气缸体(16)内装有增压活塞(13)、橡胶密封圈(12)、增压活塞中间通过螺母(14)固定着往复运动的导向杆(15)头，该导向杆的外部套有复位弹簧(36)，导向杆的另一端头与油泵活塞体上设有的沉孔相接。
3.根据权利要求1所述的空气增压式双管路液压刹车总泵，其特征在于气阀体(6)内装有活塞(3)、限位卡簧(1)、密封圈(4)、压缩弹簧(5)、复位弹簧(42)、导向套(41)，该阀体的右端又通过螺栓固定着端盖(37)，端盖又通过螺栓与气缸体(16)连接。
4.根据权利要求1所述的空气增压式双管路液压刹车总泵，其特征在于油泵体(23)内装有活塞(34)和(27)、限位卡簧(18)、橡胶密封圈(19)和(33)、弹簧座(29)和压缩弹簧(31)，油泵体的上面设有可供油液循环的A、B两个油路机构(21)，左侧设有可补充空气的滤气口(35)。
专利摘要本实用新型涉及一种空气增压式双管路液压刹车总泵。它是由气压制动阀、空气增压器、液压刹车机构互相连接组成。具体结构是在气缸体的左右两端分别固定着气阀体和油泵体，油泵体的上面设有可供油液循环的A、B两个油路机构，左侧设有可补充空气的滤气口；气阀体的右端固定着端盖，端盖通过螺栓与气缸体连接，气缸体内装有增压活塞，增压活塞中间通过螺母固定着往复运动的导向杆头，导向杆的另一端头与油泵活塞体上设有的沉孔相接。本实用新型优点是操作轻便，刹车及时、使用寿命长、便于轻型汽车安装使用，可满足高速行驶时刹车要求。
文档编号B60T13/24GK2741840SQ20042007360
公开日2005年11月23日 申请日期2004年7月13日 优先权日2004年7月13日
发明者霍润生 申请人:霍润生