专利名称：双管路液压制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压制动泵缸，特别是用于北京212车型制动或安装形式采用法兰盘的泵缸。
现有的北京212车型双管路液压制动泵，其双油筒彼此独立，此种结构不可避免地会出现两缸油液不等，在一缸缺液时使制动失效，同时，由于其出油螺塞为外密封式，容易碰损、泄漏。且主缸径为25.4mm，分缸径为28.58mm，缸径不匹配。因此，在用户实车使用中反映制动疲软，尤其在重载和爬坡时更显制动力不足。潜在着不安全因素。
鉴于上述原因，本实用新型的目的是设计一种制动力强，制动性能好，安全可靠的双管路液压制动泵主缸。
本实用新型的结构是在现有双管路液压制动主缸基础上，在两储油筒之间设置了连通路径，使两储油筒之间串联连接，油液互补，同时，将出油螺塞由外密封方式改为内密封式结构，并且将主缸的尺寸进行调整，将主缸设计为缸深175～200mm，缸内径为28.58～35mm，进油孔与回油孔的孔心距为8～12mm，前回油孔中心至缸端面距离142～150mm，后回油孔中心至缸端面距离为61～70mm。主缸尺寸增大后，可大大增加排液量，从而使制动力大幅度提高，保证机动车制动的安全可靠。
以下结合附图详细说明本实用新型
图1主缸装配结构示意图图2掉储油筒后俯视图图3出油阀装配结构图本双管路液压制动主缸由阀盖1、出油螺塞2、阀3、弹簧4、垫圈5、双口皮圈6、前、后活塞11、7、拉紧螺钉8、前、后弹簧13、9、压紧套10、单向皮圈12、原缸14、进油螺钉15、垫圈16、储油筒17、过滤器18、筒盖塞19、筒盖20、定位螺钉21和垫圈22构成。
由
图1可见，两储油筒之间设置了连通管路23，它的存在，使两储油筒中油液互补，从而避免可能发生的制动失效的情况发生。除连通管路外，本实用新型的出油阀采用了内密封式出油螺塞如图3所示，出油螺丝的端面压紧在出油口的内底面上，出油阀3采用橡胶材料，与铜质垫圈5配合，实现无泄漏密封。该结构使出油阀克服了外密封结构易损伤、易泄漏、密封性差的弊端，使导向性能更好，更灵活，提高了制动的安全、可靠性。
本实施例中，简化了活塞结构，每个活塞上的皮圈为2个，并将主缸尺寸进行了放大，主缸内径为28.58mm，缸深182mm，进油孔与回油孔中心距为8mm，前回油孔中心距主缸端面距离为142mm，后回油孔中心到主缸端面距离为61mm。将主缸尺寸调整后，主缸与分缸尺寸达到匹配，最大排液量前腔为12.83ml，后腔为9.62ml。为了保证主缸尺寸放大后的强度，本实施例要求缸壁厚度不小于5mm。
权利要求1.双管路液压制动主缸，包括泵缸、前后储油筒、过滤器、活塞、皮圈、弹簧和出油阀，其特征是两储油筒之间有连通路径。
2.按照权利要求1所述的双管路液压制动缸，其特征是出油阀为内密封式螺塞结构。
3.按照权利要求2所述的双管路液压制动主缸，其特征是每个活塞上的皮圈为2个。
4.按照权利要求2所述的双管路液压制动主缸，其特征是主缸内径不小于分缸内径，即不小于28.58mm。
5.按照权利要求3所述的双管路液压制动缸，其特征是缸深175～200mm，缸内径28.58～35mm，进油孔与回油孔之间的孔心距为8～12mm，前回油孔中心到主缸端面距离为142～150mm，后回油孔中心与主缸端面距离为61～70mm。
专利摘要本实用新型介绍了一种用于北京212车型制动或安装形式采用法兰盘的双管路液压制动泵，它与现有同类技术最显著的区别是在两储油筒之间采用串联接，使两储油筒内的油料互补，避免一缸缺油失效，同时，将出油阀由现有的外密封螺塞式结构改为内密封式结构，并局部简化结构，调整主缸尺寸，从而改善了制动性能，使机动车制动力增强。
文档编号B60T17/00GK2248674SQ9623285
公开日1997年3月5日 申请日期1996年3月22日 优先权日1996年3月22日
发明者王荣康 申请人:成都隆发机械有限公司