专利名称：一种双管路液压制动主缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双管路液压制动主缸，属于汽车的一种配件，是对现有汽车制动系统的改进。
背景技术：
通常的制动主缸缸体大都采用灰口铁制作，而活塞采用ZL107经阳极氧化处理，而灰口铁由于本身的缺欠，缸体在长期使用中(有高压制动油存在)会因渗油、磨损、抗腐蚀性能差等缺陷，而导至使用寿命降低，其中活塞为提高其表面硬度、抗蚀性能和耐磨损性能好，又必须进行阳极氧化处理，因此加大了生产成本。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的上述不足，通过对制动主缸的材质和内部结构的改进，给出一种采用复合增强、耐磨、耐热、改性尼龙材料制成的制动主缸，由于以塑代钢制作制动主缸，与现有技术比，具有制作工艺简单，生产成本低、重量轻的特点。
本发明给出的这种双管路液压制动主缸，主要包括有缸体、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、主皮碗、付皮碗、弹簧挡圈和补偿孔等部分，其改进之处在于所述的活塞上设置有轴向￠1的过油孔，所述的主缸缸体和活塞均采用复合增强、耐磨、耐热、改性尼龙材料制作，并一次压铸成型，其中改性尼龙材料的组成是尼龙80～85％，玻璃纤维2～3％，碳纤维6～7％，其余为丁睛胶；压铸成型的工艺参数为注塑成型所需压力5000MPa，注塑成型所需温度250～260℃，注塑成型保压时间10～15秒，冷却方式为空冷。
本发明的积极效果是1.由于所采用的尼龙材料价格低廉，一次成型性好，免去了复杂的机械加工和热处理工艺，从而使产品的成本降低2/3；2.由于所采用的尼龙材料重量轻，使产品的重量是现有技术的1/3左右，有助于减轻整车的重量。
附图为本发明给出实施例的结构示意图，图中标号为1.缸体，2.第二弹簧，3.主皮碗，4.第二活塞，5.付皮碗，6.第一弹簧，7.主皮碗，8.第一活塞，9.付皮碗，10.弹簧挡圈，11.补偿孔，12.轴向过油孔。
具体实施例方式
由图所示，本发明给出的这种双管路液压制动主缸，主要包括有缸体、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、主皮碗、付皮碗、弹簧挡圈和补偿孔等部分，其改进之处在于所述的活塞上设置有轴向￠1的过油孔，所述的主缸缸体和活塞均采用复合增强、耐磨、耐热、改性尼龙材料制作，并一次压铸成型，其中改性尼龙材料的组成是尼龙80～85％，玻璃纤维2～3％，碳纤维6～7％，其余为丁睛胶；压铸成型的工艺参数为注塑成型所需压力5000MPa，注塑成型所需温度250～260℃，注塑成型保压时间10～15秒，冷却方式为空冷。
本发明对采用的改性尼龙材料的性能，做的测试结果如下指标测试标准 单位 测试值拉伸强度GB1040-79MPa 130-140断裂伸长率 GB1040-79％ 3～5弹性模量GB1040-79GPa 7～8弯曲强度GB1042-79MPa 200弯曲模量GB1042-79GPa 8～9冲击强度GB1043-80T/m 100压缩强度GB1041-79MPa 150热变形温度 GB1634-79℃ 220Taber磨损 GB3960-82mg 10硬 度 GB3398-82Rock well65～75耐油性 80CI浸油 小时 5000热胀系数AXTMD696 10-5m/c 3～权利要求
1.一种双管路液压制动主缸，主要包括有缸体、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、主皮碗、付皮碗、弹簧挡圈和补偿孔等部分，其特征在于所述的活塞上设置有轴向￠1的过油孔，所述的主缸缸体和活塞均采用复合增强、耐磨、耐热、改性尼龙材料制作，并一次压铸成型，其中改性尼龙材料的组成是尼龙80～85％，玻璃纤维2～3％，碳纤维6～7％，其余为丁睛胶；压铸成型的工艺参数为注塑成型所需压力5000MPa，注塑成型所需温度250～260℃，注塑成型保压时间10～15秒，冷却方式为空冷。
全文摘要
一种双管路液压制动主缸，属于汽车配件，主要包括有缸体、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第二弹簧、主皮碗、付皮碗、弹簧挡圈和补偿孔等部分，其改进之处在于所述的活塞上设置有轴向￠1的过油孔，所述的主缸缸体和活塞均采用复合增强、耐磨、耐热、改性尼龙材料制作，并一次压铸成型，其中改性尼龙材料的组成是尼龙80～85％，玻璃纤维2～3％，碳纤维6～7％，其余为丁睛胶；压铸成型的工艺参数为注塑成型所需压力5000MPa，注塑成型所需温度250～260℃，注塑成型保压时间10～15秒，冷却方式为空冷。
文档编号B60T17/00GK1483620SQ02132950
公开日2004年3月24日 申请日期2002年9月17日 优先权日2002年9月17日
发明者徐瑞祥 申请人:徐瑞祥