一种下潜式汽车行李架的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种下潜式汽车行李架。

背景技术：

市面上现有的汽车行李架，多通过添加横向支撑杆安装于汽车行李条之上，这样车身的高度加上行李架的高度，往往会超过两米的限高。使得车辆进出地下停车库不方便。另外，由于行李架和车顶的间隙过大，在高速行驶时，往往会产生很大的噪音，影响行车时驾驶员的情绪，从而易引发交通事故。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种下潜式汽车行李架，针对现有技术的汽车加装行李架后往往会超过限高的问题而研发，结构简单合理，降低了安装后的车身总高度，解决了部分车型加装行李架后进车库及高速进出口被限高杆挡住等问题，减小了噪音。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

本实用新型的下潜式汽车行李架，包括上固定板和下固定板，所述上固定板和所述下固定板通过两个螺栓组连接，每个螺栓组包括至少一个螺栓，所述上固定板、所述下固定板和两个所述螺栓组围合成用于套接在汽车行李条上的框形结构。

所述上固定板的上方设置有行李架上框，所述上固定板的下方设置有行李架下框，所述行李架上框位于所述上固定板的外侧，所述行李架下框位于所述上固定板的内侧。

进一步地，所述下固定板的下方设置有螺母，所述螺栓顺次穿过所述上固定板、所述下固定板和所述螺母螺纹配合。

进一步地，所述上固定板的外侧具有一朝上弯折的连接部，所述行李架上框与所述连接部的上端连接固定。

进一步地，所述行李架上框和所述行李架下框均为中空的圆管形。

进一步地，所述上固定板和所述行李架上框之间以及所述上固定板和所述行李架下框之间均设置有加强翼板。

进一步地，所述上固定板、所述下固定板、所述行李架上框和所述行李架下框均为不锈钢材料制成的结构件。

进一步地，所述行李架上框和所述行李架下框均通过焊接与所述上固定板连接固定。

进一步地，所述行李架上框和所述行李架下框的前端设置有扰流板。

进一步地，所述行李架上框和所述行李架下框的前端为封闭的倾斜结构。

进一步地，每个所述螺栓组包括两个螺栓。

基于以上技术方案，本实用新型的技术效果为：

本实用新型的下潜式汽车行李架结构简单合理，行李架下框位于所述下固定板的下方，降低了行李架安装后的车身总高度，解决了部分车型加装行李架后车身较高产生的限高问题，并解决了传统行李架在汽车高速行驶时与车顶间隙过大而产生的噪音问题，降低了噪音对驾驶员的干扰，保障行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1的下潜式汽车行李架的结构示意图；

图2是实施例2的下潜式汽车行李架的结构示意图；

图3是实施例2的行李架上框的前端的示意图。

图中：

1-上固定板，101-连接部；2-下固定板；3-螺栓；4-汽车行李条；5-行李架上框；6-行李架下框；7-螺母；8-加强翼板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供了一种下潜式汽车行李架，包括上固定板1和下固定板2，所述上固定板1和所述下固定板2通过两个螺栓组连接，每个螺栓组包括至少一个螺栓3，所述上固定板1、所述下固定板2和两个所述螺栓组围合成用于套接在汽车行李条4上的框形结构。

所述上固定板1的上方设置有行李架上框5，所述上固定板1的下方设置有行李架下框6，所述行李架上框5位于所述上固定板1的外侧，所述行李架下框6位于所述上固定板1的内侧。

本实施例的下潜式汽车行李架在具体使用时，所述上固定板1上设置有通孔，两个螺栓组的螺栓分别穿过所述通孔后与下方的下固定板2连接，拧紧所述螺栓3对行李架进行固定，相较于传统的行李架，本实施例的下潜式行李架取消了横杆设计，行李架下框6低于汽车行李条4，降低了安装行李架后的车身总高度，解决了部分车型加装行李架后进车库及高速进出口被限高杆挡住等问题；同时降低了行李架与车顶之间的间隙，解决了传统行李架与车顶间隙过大而产生的噪音问题，降低了噪音对驾驶员的干扰，保证了行车安全。

具体地，本实施中，所述下固定板2的下方设置有螺母7，所述螺母7与所述下固定板2铆接，所述螺栓3顺次穿过所述上固定板1、所述下固定板2和所述螺母7螺纹配合。

本实施例中，所述上固定板1的外侧具有一朝上弯折的连接部101，所述行李架上框5与所述连接部101的上端连接固定。

作为本实施例的进一步改进，所述行李架上框5和所述行李架下框6均为中空的圆管形。

作为本实施例的进一步改进，所述上固定板1、所述下固定板2、所述行李架上框5和所述行李架下框6均为不锈钢材料制成的结构件。

为降低汽车行驶时行李架产生的噪音，所述行李架上框5和所述行李架下框6的前端设置有扰流结构，具体地，本实施例中，所述扰流结构为行李架前端的扰流板。

所述行李架上框5和所述行李架下框6均通过焊接与所述上固定板1连接固定。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上的进一步改进，为更好地实现本实用新型，特别采取下述结构：

所述上固定板1和所述行李架上框5之间以及所述上固定板1和所述行李架下框6之间均设置有加强翼板8，增强行李架上框5、行李架下框6和上固定板1连接的稳固性。

本实施例中，如图3所示，扰流结构为所述行李架上框5和所述行李架下框6的前端为封闭的倾斜结构。

作为本实施例的进一步改进，每个所述螺栓组包括两个螺栓3，防止行李架出现摆动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。