一种悬浮式汽车防撞多级缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体涉及一种悬浮式汽车防撞多级缓冲装置。

背景技术：

随着社会的发展和科技的进步，汽车越来越受到人们的青睐，汽车被大量普及，汽车的普及给人们的生活出行带来了极大的便利，但同时由于汽车数量的增多，人们的驾驶技术不尽相同，进而带来了不少的交通安全问题，为了提高汽车驾驶的安全性，同时也是为了驾驶人员的生命安全，开发商在汽车上增加了许多防护装置，汽车的保险杠就是其中之一，保险杠设置于车体最前端的装置，发生碰撞事故时，能够吸收和减缓外界冲击力，保护车体及车上人员，但是现有技术的保险杠只有一层外壳板组成，且大多汽车厂都使用塑料外壳作为防护保险杠，抗冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能冲击力时，此种保险杠无法吸收冲击力，从而导致事故的发生，车上的人员的生命安全得不到保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬浮式汽车防撞多级缓冲装置，用以解决汽车保险杠吸收高速高能冲击力的能力较弱，易造成交通安全事故，危及车上人员的生命安全的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种悬浮式汽车防撞多级缓冲装置，所述悬浮式汽车防撞多级缓冲装置包括相互活动连接的外护杠和内护杠，所述内护杠固定在汽车保险杠前端，所述外护杠内侧面设有第一凹槽，第一凹槽内设有磁铁，所述内护杠的外侧面设有与第一凹槽对应的第二凹槽，第二凹槽内设有磁铁，第一凹槽和第二凹槽内的磁铁相对面为同为阴极或阳极。

由于采用上述技术方案，本实用新型包括两相互活动连接的外护杠和内护杠，外护杠的两端能在内护杠的两端产生相对滑动，滑动方向为沿行车方向，内、外护杠均为实心的铁制材质，增强防撞强度，内护杠的内侧面与汽车保险杠前端通过螺栓固定连接，这样便于拆卸和安装，在外护杠的内侧面设有第一凹槽，第一凹槽为矩形，第一凹槽内放置一块与第一凹槽匹配的磁铁，磁铁靠磁力吸附在第一凹槽内，所述内护杠的外侧面设有与第一凹槽对应的第二凹槽，第二凹槽内放置放置有同样的磁铁，第一凹槽和第二凹槽内的磁铁相对面同时为阴极或者阳极，根据磁铁同性相吸的原理，在汽车发生碰撞的时候，外护杠与前车接触，由于外护杠被前车限制位移，后车继续向前产生向前的冲击力，由于两磁铁相互排斥的作用，对后车有个向后的反力，以此来抵消后车向前的冲击力，外护杠与汽车保险杠正对的面不能和内护杠接触到，外护杠两端可以在内护杠的两端沿行车方向相对滑动，以此吸收后车的高速高能的冲击力，保障车辆上人员的生命安全，延长汽车的使用寿命。

进一步地，作为优选技术方案，所述外护杠两端均设有滑动轴，滑动轴底端设有限位孔，所述内护杠两端设有与滑动轴对应的滑动轴套，滑动轴插入滑动轴套内将内护杠和外护杠活动连接。

由于采用上述技术方案，外护杠的两端分别一体化设计有滑动轴，滑动轴的底端开设有限位孔，内护杠的两端一体化设计有与滑动轴对应的滑动轴套，用于滑动轴的插入，将内护杠和外护杠活动连接，滑动轴能在滑动轴套内来回滑动，限位孔内插入限位件，防止在平时车辆行驶中，外护杠掉落，发生安全事故。

进一步地，作为优选技术方案，所述悬浮式汽车防撞多级缓冲装置还包括多个弹性装置，所述弹性装置两端分别连接在内护杠内侧面和汽车保险杠上。

由于采用上述技术方案，本实用新型还包括多个弹性装置，所述弹性装置一端与内护杠内侧面固定连接，另一端与汽车保险杠固定连接，当冲击力很大时，弹性装置的压缩和伸长可以缓冲吸收一部分冲击力，形成多级缓冲的作用，进一步降低碰撞时对车辆的损伤。

进一步地，作为优选技术方案，所述弹性装置包括伸缩柱和支撑柱，所述伸缩柱内部设有第一腔体，支撑柱内设有与伸缩柱匹配的第二腔体，伸缩柱插入第二腔体内且能来回滑动。

由于采用上述技术方案，弹性装置包括伸缩柱和支撑柱，伸缩柱固定在内护杠的内侧面，支撑柱固定在汽车保险杠的前端，伸缩柱内设有第一腔体，支撑柱内设有第二腔体，第二腔体与伸缩柱相匹配，伸缩柱嵌入第二腔体内，且能在第二腔体内来回的相对滑动，达到滑动耗能的作用，更有利于弹性装置吸收冲击力。

进一步地，作为优选技术方案，所述第二腔体内还设有与第二腔体等长的弹簧，第一腔体套设在弹簧上，弹簧长度大于第一腔体的长度。

由于采用上述技术方案，第二腔体内设置有与第二腔体等长的弹簧，第一腔体直接套设在弹簧上，使得一部分弹簧位于第一腔体内，第二腔体的长度大于第一腔体的长度，这样第一腔体才能对弹簧形成压缩，达到缓冲作用。

进一步地，作为优选技术方案，所述外护杠的内侧面和内护杠的外侧面还设有挡板。

由于采用上述技术方案，挡板通过沉头螺钉固定，挡板可以防止磁铁掉落。

进一步地，作为优选技术方案，所述外护杠的外侧面设有弹性橡胶板。

由于采用上述技术方案，弹性橡胶板可以在最先碰撞时，减缓部分冲击力，为后续的弹性装置减少冲击强度，对弹性装置进行保护。

进一步地，作为优选技术方案，所述伸缩柱的底端设有挡块，所述支撑柱的顶部设有限位块。

由于采用上述技术方案，伸缩柱底端的挡块和支撑柱顶部的限位块起到互锁的作用，防止内护杠掉落。

本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型采用内护杠和外护杠相对立面之间安装同极磁铁，利用磁铁同性相斥的原理，在碰撞时，使得排斥力抵消冲击力，达到吸收冲击力的效果，进而保障车辆人员的生命安全。

2、利用第二腔体内设置有与第二腔体等长的弹簧，第一腔体直接套设在弹簧上，使得一部分弹簧位于第一腔体内，第二腔体的长度大于第一腔体的长度，这样第一腔体才能对弹簧形成压缩，发生碰撞时，弹簧进一步起到缓冲耗能的作用，减小冲击力对车辆的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为a处局部放大图；

图3为外护杠立体图；

图4为内护杠立体图。

附图标记：1-外护杠，101-第一凹槽，2-内护杠，201-第二凹槽，3-磁铁，4-汽车保险杠，5-弹性装置，501-伸缩柱，502-支撑柱，503-第一腔体，504-第二腔体，505-弹簧，506-挡块，507-限位板，6-滑动轴，601-限位件，602-限位孔，7-滑动轴套，8-挡板，9-弹性橡胶板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

一种悬浮式汽车防撞多级缓冲装置，所述悬浮式汽车防撞多级缓冲装置包括相互活动连接的外护杠1和内护杠2，所述内护杠1固定在汽车保险杠4前端，所述外护杠1内侧面设有第一凹槽101，第一凹槽101内设有磁铁3，所述内护杠2的外侧面设有与第一凹槽101对应的第二凹槽201，第二凹槽201内设有磁铁3，第一凹槽101和第二凹槽201内的磁铁3相对面为同为阴极或阳极。

具体的，如图1、3、4所示，本实用新型包括两相互活动连接的外护杠1和内护杠2，外护杠1的两端能在内护杠2的两端产生相对滑动，滑动方向为沿行车方向，内、外护杠均为实心的铁制材质，增强防撞强度，内护杠2的内侧面与汽车保险杠4前端通过螺栓固定连接，这样便于拆卸和安装，在外护杠1的内侧面设有第一凹槽101，第一凹槽101为矩形，第一凹槽101内放置一块与第一凹槽101匹配的磁铁3，磁铁3靠磁力吸附在第一凹槽101内，所述内护杠2的外侧面设有与第一凹槽101对应的第二凹槽201，第二凹槽201内放置放置有同样的磁铁3，第一凹槽101和第二凹槽201内的磁铁3相对面同时为阴极或者阳极，根据磁铁3同性相吸的原理，在汽车发生碰撞的时候，外护杠1与前车接触，由于外护杠1被前车限制位移，后车继续向前产生向前的冲击力，由于两磁铁3相互排斥的作用，对后车有个向后的反力，以此来抵消后车向前的冲击力，外护杠1与汽车保险杠4正对的面不能和内护杠2接触到，外护杠1两端可以在内护杠2的两端沿行车方向相对滑动，以此吸收后车的高速高能的冲击力，保障车辆上人员的生命安全，延长汽车的使用寿命。

所述外护杠1两端均设有滑动轴6，滑动轴6底端设有限位孔602，所述内护杠2两端设有与滑动轴6对应的滑动轴套7，滑动轴6插入滑动轴套7内将内护杠2和外护杠1活动连接。

具体的，外护杠1的两端分别一体化设计有滑动轴6，滑动轴6的底端开设有限位孔602，内护杠2的两端一体化设计有与滑动轴6对应的滑动轴套7，用于滑动轴6的插入，将内护杠2和外护杠1活动连接，滑动轴6能在滑动轴套7内来回滑动，限位孔602内插入限位件601，防止在平时车辆行驶中，外护杠1掉落，发生安全事故。

实施例2

所述悬浮式汽车防撞多级缓冲装置还包括多个弹性装置5，所述弹性装置5两端分别连接在内护杠2内侧面和汽车保险杠4上。

具体的，如图1所示，本实用新型还包括多个弹性装置5，所述弹性装置5一端与内护杠2内侧面固定连接，另一端与汽车保险杠4固定连接，当冲击力很大时，弹性装置5的压缩和伸长可以缓冲吸收一部分冲击力，形成多级缓冲的作用，进一步降低碰撞时对车辆的损伤。

所述弹性装置5包括伸缩柱501和支撑柱502，所述伸缩柱501内部设有第一腔体503，支撑柱502内设有与伸缩柱501匹配的第二腔体504，伸缩柱501插入第二腔体504内且能来回滑动。

具体的，如图2所示，弹性装置5包括伸缩柱501和支撑柱502，伸缩柱501固定在内护杠2的内侧面，支撑柱502固定在汽车保险杠4的前端，伸缩柱501内设有第一腔体503，支撑柱502内设有第二腔体504，第二腔体504与伸缩柱501相匹配，伸缩柱501嵌入第二腔体504内，且能在第二腔体504内来回的相对滑动，达到滑动耗能的作用，更有利于弹性装置5吸收冲击力。

所述第二腔体504内还设有与第二腔体504等长的弹簧505，第一腔体503套设在弹簧505上，弹簧505长度大于第一腔体503的长度。

具体的，第二腔体504内设置有与第二腔体504等长的弹簧505，第一腔体503直接套设在弹簧505上，使得一部分弹簧505位于第一腔体503内，第二腔体504的长度大于第一腔体503的长度，这样第一腔体503才能对弹簧505形成压缩，达到缓冲作用。

所述外护杠1的内侧面和内护杠2的外侧面还设有挡板8。

具体的，挡板8通过沉头螺钉固定，挡板8可以防止磁铁3掉落。

所述外护杠1的外侧面设有弹性橡胶板9。

具体的，弹性橡胶板9可以在最先碰撞时，减缓部分冲击力，为后续的弹性装置5减少冲击强度，对弹性装置5进行保护。

所述伸缩柱501的底端设有挡块506，所述支撑柱502的顶部设有限位块507。

具体的，伸缩柱501底端的挡块506和支撑柱502顶部的限位块507起到互锁的作用，防止内护杠2掉落。

本实用新型的工作原理：当汽车发生碰撞时，后车的外护杠1接触到前车，然而后车由于冲击力继续向前，由于外护杠1和内护杠2上设有同为阴极或阳极的磁铁3，根据磁铁3同性相斥的原理，对后车有一个反作用力，刚好与冲击力相反，进而就抵消掉冲击力，磁铁3的反作用力向后对内护杠2作用，内护杠2与汽车保险杠4之间弹性装置5被压缩，进一步对冲击力进行吸收，从而降低碰撞的强度，保障车辆人员的生命安全。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。