一种可防止变形的汽车车门内饰门板的制作方法

本实用新型属于车内门板技术领域，更具体地说，特别涉及一种可防止变形的汽车车门内饰门板。

背景技术：

汽车的内部通常安装有内饰门板，内饰门板是用来与人体直接进行接触的，内饰门板通常采用皮质或塑料结构。

例如申请号：cn201420457345.5中涉及汽车内饰门板，包括内饰门板本体和储物盒，所述内饰门板本体上设有若干焊接柱，其特征在于：所述储物盒底部与内饰门板本体为卡接；所述储物盒两侧设有与内饰门板本体上的焊接柱相配合的卡槽，所述卡槽的开口朝向储物盒的底部。本实用新型可在焊接前对汽车内饰门板与储物盒之间进行预定位从而提高装配效率、保证装配效果。

基于现有技术中的设备发现，现有的车门内饰门板在使用的时候，无法辅助车门缓冲冲击力，无法在车门遇到较小冲击的时候防止其变形，且现有的车门内饰门板在使用的时候，若是未关汽车玻璃遇到雨天的时候，无法充分控制雨水进入到车门内部，且在少量雨水进入的时候，无法将其收集。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种可防止变形的汽车车门内饰门板，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可防止变形的汽车车门内饰门板，以解决现有的车门内饰门板在使用的时候，无法辅助车门缓冲冲击力，无法在车门遇到较小冲击的时候防止其变形，且现有的车门内饰门板在使用的时候，若是未关汽车玻璃遇到雨天的时候，无法充分控制雨水进入到车门内部，且在少量雨水进入的时候，无法将其收集的问题。

本实用新型可防止变形的汽车车门内饰门板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种可防止变形的汽车车门内饰门板，包括主体，缓冲杆，卡板和导流件；所述主体为内饰门板本体，且主体固定安装在车门内部；所述缓冲杆的内端通过顶板与主体的内部相连接，且缓冲杆外侧的接触块与车门内侧相连接；所述卡板底部通过固定连接的方式与主体的后端底部相连接，且卡板凹槽内部的支撑杆顶端与缓冲杆的侧边相连接；所述导流件的前端通过固定连接的方式与主体的顶端后侧相连接。

进一步的，所述主体包括有顶板，顶杆，缓冲块；所述主体的内部设有数个矩形板状结构的顶板，且顶板的外侧安装有可伸缩结构的顶杆；所述顶杆的内部安装有弹簧，且顶杆的顶端外侧设有环状结构的缓冲块；所述缓冲块为橡胶材质。

进一步的，所述缓冲杆包括有联动杆，接触块；所述缓冲杆为u型结构，且缓冲杆为弹簧钢材质；所述缓冲杆的内侧安装有圆柱形结构的联动杆，且缓冲杆的外侧通过粘接的方式安装有橡胶材质的接触块。

进一步的，所述卡板包括有支撑杆；所述卡板为矩形板状结构，且卡板的侧边设有凹槽；所述卡板的凹槽内部安装有倾斜安装的支撑杆。

进一步的，所述导流件包括有收集孔和密封板；所述导流件为矩形板状结构，且导流件的侧边底部设有数个圆形结构的收集孔；所述收集孔的底部设有橡胶材质的密封板；所述导流件以及密封板的顶端为倾斜状结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了缓冲杆以及导流件，此处的缓冲杆使用来安装在主体的后端的，使得缓冲杆可以将车门进行支撑，而缓冲杆为弹簧钢材质，是为了车门在遇到较大冲击的时候，缓冲杆可以辅助缓冲冲击力，从而减少对人体的伤害，而联动杆则是用来将缓冲杆连接在一起的，从而形成联动，使得缓冲杆可以更好的缓冲冲击力，而接触块则是用来直接与车门进行接触的，使得车门在遇到较小冲击力的时候，接触块可以与缓冲杆配合，从而放置车门变形，使得缓冲杆可以更好的缓冲冲击力，从而加大车辆在遇到撞击时对人体的防护力度；

而此处的导流件则是用来安装在主体的后端上方的，使得车窗未关的时候，导流件可以与密封板与玻璃的顶端接触，从而将雨水进行导流或收集，避免雨水进入到主体的内部，从而使内部得元器件损坏，导流件的顶端为楔形结构，是为了使得雨水在落下的时候，可以向外导流，避免雨水进入，导流件与接触块为橡胶材质，是为了与玻璃接触的时候，密封性更好，更容易避免雨水进入，而收集孔则是在少量雨水进入的时候，雨水可以被密封板导流，使得雨水可以暂时存放在收集孔的内部，从而在晴天的时候，可以将少量的雨水蒸发，从而解决了在使用的时候，无法辅助车门缓冲冲击力，无法在车门遇到较小冲击的时候防止其变形，且现有的车门内饰门板在使用的时候，若是未关汽车玻璃遇到雨天的时候，无法充分控制雨水进入到车门内部，且在少量雨水进入的时候，无法将其收集的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型由图1引出的a部局部放大结构示意图。

图3是本实用新型的缓冲杆立体结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、顶板；102、顶杆；103、缓冲块；2、缓冲杆；201、联动杆；202、接触块；3、卡板；301、支撑杆；4、导流件；401、收集孔；402、密封板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种可防止变形的汽车车门内饰门板，包括主体1，缓冲杆2，卡板3和导流件4；主体1为内饰门板本体，且主体1固定安装在车门内部，而缓冲块103则是在顶杆102内缩的时候，与缓冲杆2进行接触的，起到辅助缓冲冲击力以及防护顶杆102的作用；缓冲杆2的内端通过顶板101与主体1的内部相连接，且缓冲杆2外侧的接触块202与车门内侧相连接，而接触块202则是用来直接与车门进行接触的，使得车门在遇到较小冲击力的时候，接触块202可以与缓冲杆2配合，从而放置车门变形，使得缓冲杆2可以更好的缓冲冲击力，从而加大车辆在遇到撞击时对人体的防护力度；卡板3底部通过固定连接的方式与主体1的后端底部相连接，且卡板3凹槽内部的支撑杆301顶端与缓冲杆2的侧边相连接，而支撑杆301则是用来与缓冲杆2进行连接的，使得车门在遇到冲击的时候，可以辅助进行缓冲冲击力；导流件4的前端通过固定连接的方式与主体1的顶端后侧相连接，而收集孔401则是在少量雨水进入的时候，雨水可以被密封板402导流，使得雨水可以暂时存放在收集孔401的内部，从而在晴天的时候，可以将少量的雨水蒸发。

其中，主体1包括有顶板101，顶杆102，缓冲块103；主体1的内部设有数个矩形板状结构的顶板101，且顶板101的外侧安装有可伸缩结构的顶杆102；顶杆102的内部安装有弹簧，且顶杆102的顶端外侧设有环状结构的缓冲块103；缓冲块103为橡胶材质，此处的顶板101是用来安装在主体1的内部的，使得缓冲杆2以及顶杆102在遇到冲击力的时候，可以将冲击力传递给顶板101，从而加大与主体1的受力面积，避免缓冲杆2以及顶杆102将主体1洞穿，从而伤害到人体，而顶杆102则是用来与缓冲杆2进行连接的，使得缓冲杆2在遇到冲击力的时候，顶杆102可以辅助缓冲冲击力，辅助将缓冲杆2复位。

其中，缓冲杆2包括有联动杆201，接触块202；缓冲杆2为u型结构，且缓冲杆2为弹簧钢材质；缓冲杆2的内侧安装有圆柱形结构的联动杆201，且缓冲杆2的外侧通过粘接的方式安装有橡胶材质的接触块202，此处的缓冲杆2使用来安装在主体1的后端的，使得缓冲杆2可以将车门进行支撑，而缓冲杆2为弹簧钢材质，是为了车门在遇到较大冲击的时候，缓冲杆2可以辅助缓冲冲击力，从而减少对人体的伤害，而联动杆201则是用来将缓冲杆2连接在一起的，从而形成联动，使得缓冲杆2可以更好的缓冲冲击力。

其中，卡板3包括有支撑杆301；卡板3为矩形板状结构，且卡板3的侧边设有凹槽；卡板3的凹槽内部安装有倾斜安装的支撑杆301，此处的卡板3使用来安装在主体1的后端底部的，使得主体1的后端底部也可以进行防护，卡板3顶端的凹槽使用来是支撑杆301的底端固定连接的，使得支撑杆301在支撑时遇到冲击力的时候，可以充分的将力传递给卡板3，使得卡板3可以辅助缓冲，且凹槽可以使支撑杆301稳固的与卡板3连接，使得卡板3可以将支撑杆301顶住。

其中，导流件4包括有收集孔401和密封板402；导流件4为矩形板状结构，且导流件4的侧边底部设有数个圆形结构的收集孔401；收集孔401的底部设有橡胶材质的密封板402；导流件4以及密封板402的顶端为倾斜状结构，此处的导流件4则是用来安装在主体1的后端上方的，使得车窗未关的时候，导流件4可以与密封板402与玻璃的顶端接触，从而将雨水进行导流或收集，避免雨水进入到主体1的内部，从而使内部得元器件损坏，导流件4的顶端为楔形结构，是为了使得雨水在落下的时候，可以向外导流，避免雨水进入，导流件4与接触块202为橡胶材质，是为了与玻璃接触的时候，密封性更好，更容易避免雨水进入。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，通过人力使用工具将主体1卡住安装在车门的内部，使得缓冲杆2外侧的接触块202可以与车门的内侧进行连接，使得车门在遇到较小冲击力的时候，车门可以将动力传递给接触块202以及缓冲杆2，使得缓冲杆2可以将车门充分的支撑住，从而避免车门变形，而车门在遇到较大冲击力的时候，缓冲杆2可以充分的将车门顶住，使得缓冲杆2在缓冲一步的冲击力之后，力可以向外，使得顶杆102可以将缓冲杆2以及联动杆201向外支撑，从而减少对人体的冲击。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。