一种公交车LED显示器的车载固定结构的制作方法

本实用新型涉及led显示器技术领域，具体为一种公交车led显示器的车载固定结构。

背景技术：

led显示器(ledpanel)，是一种通过控制半导体发光二极管的显示方式，用来显示文字、图形、图像、动画、行情、视频、录像信号等各种信息的显示屏幕，通过发光二极管芯片的适当连接和适当的光学结构，可构成发光显示器的发光段或发光点，由这些发光段或发光点可以组成数码管、符号管、米字管、矩阵管、电平显示器管等等，通常把数码管、符号管、米字管共称笔画显示器，而把笔画显示器和矩阵管统称为字符显示器。

现有的led显示器的车载固定结构在使用时，通常通过多组螺丝将led显示器进行直接固定，这样减震效果差，不能对led显示器起到减震保护的作用，公交车行驶时会发生颠簸，这样会对led显示器造成损伤，为此，提出一种公交车led显示器的车载固定结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公交车led显示器的车载固定结构，具备减震效果好的优点，解决了现有的led显示器的车载固定结构在使用时，通常通过多组螺丝将led显示器进行直接固定，这样减震效果差，不能对led显示器起到减震保护的作用，公交车行驶时会发生颠簸，这样会对led显示器造成损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车led显示器的车载固定结构，包括壳体，所述壳体顶部的两侧均固定安装有板体，所述壳体的顶部设置有箱体，所述箱体的两侧均固定安装有减震机构，所述减震机构包括减震座、第二弹簧、活动块、支柱和滑动块，所述减震机构远离箱体的一端与板体滑动连接，所述板体内侧的顶部固定安装有滑杆，所述滑杆表面的两侧均滑动连接有滑套，所述滑套的底部固定连接有支杆，所述支杆的底部固定安装有第一滑块，所述第一滑块的底部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的底部固定连接有挡板，所述挡板的内侧与箱体顶部的两侧贴合，所述滑杆的表面且位于滑套的两侧均套设有第一弹簧。

优选的，所述减震座内腔的一侧与第二弹簧的一端焊接，所述第二弹簧的另一端与活动块的一侧焊接，所述活动块的上下两侧均通过滑槽与壳体的内壁滑动连接，所述活动块远离第二弹簧的一侧与支柱的一端焊接，所述支柱远离活动块的一端贯穿减震座并延伸至减震座的外部与滑动块的一侧焊接。

优选的，所述板体的内侧开设有与滑动块相适配的第一通槽，所述滑动块的表面与第一通槽的内腔滑动连接。

优选的，所述壳体内腔的底部粘接有橡胶垫，所述箱体底部的前后两侧均固定安装有支板，所述壳体顶部的前后两侧均开设有第二通槽，所述支板的底部贯穿第二通槽并延伸至壳体的内腔焊接有支撑板，所述支撑板的底部与橡胶垫的顶部贴合。

优选的，所述第一滑块与第二滑块的横切面均呈直角三角形设置，所述第二滑块呈斜面一侧的中部焊接有卡块，所述第一滑块靠近第二滑块的一侧开设有与卡块相适配的卡槽，所述卡块的表面与卡槽的内腔滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过支柱带动活动块在减震座内滑动，活动块对第二弹簧进行挤压，通过第二弹簧对左右晃动产生的冲击力进行缓冲，同时箱体通过挡板带动第二滑块左右移动，第二滑块带动第一滑块移动，第一滑块通过支杆带动滑套在滑杆的表面滑动，滑套的移动对第一弹簧进行挤压，通过第一弹簧和第二弹簧对左右晃动产生的冲击力进行缓冲。

2、本实用新型通过支板带动支撑板移动，通过设置橡胶垫对上下晃动产生的冲击力进行缓冲，同时箱体通过挡板带动第二滑块上下移动，第二滑块带动第一滑块移动，第一滑块通过支杆带动滑套在滑杆的表面滑动，滑套的移动对第一弹簧进行挤压，通过第一弹簧对上下晃动产生的冲击力进行缓冲，从而达到减震效果好的目的，解决了现有的led显示器的车载固定结构在使用时，通常通过多组螺丝将led显示器进行直接固定，这样减震效果差，不能对led显示器起到减震保护的作用，公交车行驶时会发生颠簸，这样会对led显示器造成损伤的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体的剖视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a区放大结构示意图；

图4为本实用新型减震机构的剖视结构示意图。

图中：1、壳体；2、板体；3、箱体；4、减震机构；41、减震座；42、第二弹簧；43、活动块；44、支柱；45、滑动块；5、滑杆；6、滑套；7、支杆；8、第一滑块；9、第二滑块；10、挡板；11、第一弹簧；12、第一通槽；13、橡胶垫；14、支板；15、第二通槽；16、支撑板；17、卡块；18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种公交车led显示器的车载固定结构，包括壳体1，壳体1顶部的两侧均固定安装有板体2，壳体1的顶部设置有箱体3，箱体3的两侧均固定安装有减震机构4，减震机构4包括减震座41、第二弹簧42、活动块43、支柱44和滑动块45，减震机构4远离箱体3的一端与板体2滑动连接，板体2内侧的顶部固定安装有滑杆5，滑杆5表面的两侧均滑动连接有滑套6，滑套6的底部固定连接有支杆7，支杆7的底部固定安装有第一滑块8，第一滑块8的底部滑动连接有第二滑块9，第二滑块9的底部固定连接有挡板10，挡板10的内侧与箱体3顶部的两侧贴合，滑杆5的表面且位于滑套6的两侧均套设有第一弹簧11，通过支柱44带动活动块43在减震座41内滑动，活动块43对第二弹簧42进行挤压，通过第二弹簧42对左右晃动产生的冲击力进行缓冲，同时箱体3通过挡板10带动第二滑块9左右移动，第二滑块9带动第一滑块8移动，第一滑块8通过支杆7带动滑套6在滑杆5的表面滑动，滑套6的移动对第一弹簧11进行挤压，通过第一弹簧11和第二弹簧42对左右晃动产生的冲击力进行缓冲，通过支板14带动支撑板16移动，通过设置橡胶垫13对上下晃动产生的冲击力进行缓冲，同时箱体3通过挡板10带动第二滑块9上下移动，第二滑块9带动第一滑块8移动，第一滑块8通过支杆7带动滑套6在滑杆5的表面滑动，滑套6的移动对第一弹簧11进行挤压，通过第一弹簧11对上下晃动产生的冲击力进行缓冲，从而达到减震效果好的目的，解决了现有的led显示器的车载固定结构在使用时，通常通过多组螺丝将led显示器进行直接固定，这样减震效果差，不能对led显示器起到减震保护的作用，公交车行驶时会发生颠簸，这样会对led显示器造成损伤的问题。

本实施例中，具体的，减震座41内腔的一侧与第二弹簧42的一端焊接，第二弹簧42的另一端与活动块43的一侧焊接，活动块43的上下两侧均通过滑槽与壳体1的内壁滑动连接，活动块43远离第二弹簧42的一侧与支柱44的一端焊接，支柱44远离活动块43的一端贯穿减震座41并延伸至减震座41的外部与滑动块45的一侧焊接，箱体3通过支柱44带动活动块43在减震座41内滑动，活动块43对第二弹簧42进行挤压，通过第二弹簧42对左右晃动产生的冲击力进行缓冲。

本实施例中，具体的，板体2的内侧开设有与滑动块45相适配的第一通槽12，滑动块45的表面与第一通槽12的内腔滑动连接，箱体3在上下移动时，通过支杆7带动滑动块45在第一通槽12内滑动。

本实施例中，具体的，壳体1内腔的底部粘接有橡胶垫13，箱体3底部的前后两侧均固定安装有支板14，壳体1顶部的前后两侧均开设有第二通槽15，支板14的底部贯穿第二通槽15并延伸至壳体1的内腔焊接有支撑板16，支撑板16的底部与橡胶垫13的顶部贴合，第二通槽15用于方便箱体3带动支板14移动，通过设置橡胶垫13对上下晃动产生的冲击力进行缓冲。

本实施例中，具体的，第二滑块9呈斜面一侧的中部焊接有卡块17，第一滑块8靠近第二滑块9的一侧开设有与卡块17相适配的卡槽18，卡块17的表面与卡槽18的内腔滑动连接，箱体3通过挡板10带动第二滑块9移动，第二滑块9带动第一滑块8移动，第一滑块8通过支杆7带动滑套6在滑杆5的表面滑动，滑套6的移动对第一弹簧11进行挤压，通过第一弹簧11对晃动产生的冲击力进行缓冲，从而达到减震效果好的目的。

工作原理：通过将led显示器安装在箱体3内，在箱体3受到颠簸左右晃动时，箱体3通过支柱44带动活动块43在减震座41内滑动，活动块43对第二弹簧42进行挤压，通过第二弹簧42对左右晃动产生的冲击力进行缓冲，同时箱体3通过挡板10带动第二滑块9左右移动，第二滑块9带动第一滑块8移动，第一滑块8通过支杆7带动滑套6在滑杆5的表面滑动，滑套6的移动对第一弹簧11进行挤压，通过第一弹簧11和第二弹簧42对左右晃动产生的冲击力进行缓冲，在箱体3受到颠簸上下晃动时，箱体3通过支板14带动支撑板16移动，通过设置橡胶垫13对上下晃动产生的冲击力进行缓冲，同时箱体3通过挡板10带动第二滑块9上下移动，第二滑块9带动第一滑块8移动，第一滑块8通过支杆7带动滑套6在滑杆5的表面滑动，滑套6的移动对第一弹簧11进行挤压，通过第一弹簧11对上下晃动产生的冲击力进行缓冲，从而达到减震效果好的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。