一种车辆运输用铁件的固定结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车辆运输用铁件的固定结构。

背景技术：

车辆运输铁件是一种汽车配件，主要用在卡车车斗的挡板上，起到对挡板进行加固的作用。

现有的运输车辆，在运输货物较多的时候，都会采用铁件来对车斗处的挡板进行加固，但是现有的铁件固定结构较为简单，大多采用套管的方式进行固定，这种固定方式的稳定性较差，而且不能够进行随意调节，在运输不同货物的同时还需要配备不同高度的铁件来进行加固，从而增加了一定的成本，为此我们提出一种车辆运输用铁件的固定结构来解决这个问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆运输用铁件的固定结构，具备稳定性高和可随意调节的优点，解决了现有的铁件固定结构较为简单，大多采用套管的方式进行固定，这种固定方式的稳定性较差，而且不能够进行随意调节，在运输不同货物的同时还需要配备不同高度的铁件来进行加固，从而增加了一定成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆运输用铁件的固定结构，包括车斗，所述车斗顶部的两侧均铰接有挡板，所述挡板外侧的顶部均焊接有套管，所述套管的外侧焊接有配件箱，所述套管的内腔插接有支柱，所述支柱的顶部焊接有横梁，所述配件箱内腔的顶部轴承支撑有螺纹杆，所述螺纹杆的底端贯穿配件箱并延伸至外部焊接有内六角螺栓头，所述螺纹杆的内侧啮合有齿板，所述齿板远离螺纹杆的一侧焊接有连接板，所述连接板的两端均贯穿配件箱并延伸至外部，所述连接板远离齿板一侧的底部焊接有承载板，所述承载板的顶部与支柱的底部接触。

优选的，所述套管的前后两侧均设置有螺栓，所述螺栓的内端贯穿套管并延伸至套管的内腔轴承支撑有夹板，所述螺栓的表面与套管的内壁为螺纹连接。

优选的，所述承载板的前后两侧均铰接有活动板，所述活动板的内侧焊接有第一卡板，所述第一卡板的内侧开设有第一卡槽。

优选的，所述支柱的前后两侧均焊接有第二卡板，所述第二卡板的外侧开设有第二卡槽，所述支柱的底端开设有定位槽，所述承载板的顶部焊接有定位柱，所述定位柱插接在定位槽的内腔。

优选的，所述夹板的内侧开设有第三卡槽，夹板和第一卡板均与第二卡板卡接。

优选的，所述配件箱内腔的两侧均焊接有凹板，所述凹板的内腔滑动连接有限位板，所述限位板的内侧与连接板的表面焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过套管、配件箱、支柱、横梁、螺纹杆、齿板、连接板和承载板的设置，使车辆运输用铁件达到了稳定性高和可随意调节的优点，同时解决了现有的铁件固定结构较为简单，大多采用套管的方式进行固定，这种固定方式的稳定性较差，而且不能够进行随意调节，在运输不同货物的同时还需要配备不同高度的铁件来进行加固，从而增加了一定成本的问题。

2、本实用新型通过夹板的设置，能够对支柱进行夹持，对支柱进行固定，并且螺栓能够带动夹板进行位移，从而控制夹板的夹持和放松，通过活动板和第一卡板的设置，能够辅助夹板对支柱进行进一步的夹持和固定，从而增加支柱的稳定性，通过定位柱的设置，能够对支柱的位置进行限定，防止其产生偏移，影响夹板和第一卡板的夹持固定效果。

3、本实用新型通过第三卡槽的设置，能够与第二卡槽进行卡接，从而增加夹板夹持的稳定性，通过凹板和限位板的设置，能够在连接板移动的时候对其进行限位和辅助支撑，从而增加了连接板的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型套管的俯视图；

图3为本实用新型配件箱局部正视剖面图；

图4为本实用新型配件箱俯视剖面图；

图5为本实用新型承载板局部侧视剖面图；

图6为本实用新型图1中a处的局部放大图。

图中：1、车斗；2、挡板；3、套管；4、配件箱；5、支柱；6、横梁；7、螺纹杆；8、齿板；9、连接板；10、承载板；11、螺栓；12、夹板；13、活动板；14、第一卡板；15、第二卡板；16、定位柱；17、凹板；18、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种车辆运输用铁件的固定结构，包括车斗1，车斗1顶部的两侧均铰接有挡板2，挡板2外侧的顶部均焊接有套管3，套管3的外侧焊接有配件箱4，套管3的内腔插接有支柱5，支柱5的顶部焊接有横梁6，配件箱4内腔的顶部轴承支撑有螺纹杆7，螺纹杆7的底端贯穿配件箱4并延伸至外部焊接有内六角螺栓头，螺纹杆7的内侧啮合有齿板8，齿板8远离螺纹杆7的一侧焊接有连接板9，连接板9的两端均贯穿配件箱4并延伸至外部，连接板9远离齿板8一侧的底部焊接有承载板10，承载板10的顶部与支柱5的底部接触，通过套管3、配件箱4、支柱5、横梁6、螺纹杆7、齿板8、连接板9和承载板10的设置，使车辆运输用铁件达到了稳定性高和可随意调节的优点，同时解决了现有的铁件固定结构较为简单，大多采用套管的方式进行固定，这种固定方式的稳定性较差，而且不能够进行随意调节，在运输不同货物的同时还需要配备不同高度的铁件来进行加固，从而增加了一定成本的问题。

本实施例中，具体的，套管3的前后两侧均设置有螺栓11，螺栓11的内端贯穿套管3并延伸至套管3的内腔轴承支撑有夹板12，螺栓11的表面与套管3的内壁为螺纹连接，通过夹板12的设置，能够对支柱5进行夹持，对支柱5进行固定，并且螺栓11能够带动夹板12进行位移，从而控制夹板12的夹持和放松。

本实施例中，具体的，承载板10的前后两侧均铰接有活动板13，活动板13的内侧焊接有第一卡板14，第一卡板14的内侧开设有第一卡槽，通过活动板13和第一卡板14的设置，能够辅助夹板12对支柱5进行进一步的夹持和固定，从而增加支柱5的稳定性。

本实施例中，具体的，支柱5的前后两侧均焊接有第二卡板15，第二卡板15的外侧开设有第二卡槽，支柱5的底端开设有定位槽，承载板10的顶部焊接有定位柱16，定位柱16插接在定位槽的内腔，通过定位柱16的设置，能够对支柱5的位置进行限定，防止其产生偏移，影响夹板12和第一卡板14的夹持固定效果。

本实施例中，具体的，夹板12的内侧开设有第三卡槽，夹板12和第一卡板14均与第二卡板15卡接，通过第三卡槽的设置，能够与第二卡槽进行卡接，从而增加夹板12夹持的稳定性。

本实施例中，具体的，配件箱4内腔的两侧均焊接有凹板17，凹板17的内腔滑动连接有限位板18，限位板18的内侧与连接板9的表面焊接，凹板17和限位板18的设置，能够在连接板9移动的时候对其进行限位和辅助支撑，从而增加了连接板9的稳定性。

工作原理：在货车的货物装满的时候，将横梁6横跨在货车上，并且将支柱5与套管3对齐，然后将支柱5插入到套管3的内部，并且随着支柱5向下移动的时候，将定位柱16插入到支柱5底部的定位槽中，此时将活动板13旋转到支柱5的两侧，并且将第一卡板14与第二卡板15卡接，然后通过扳手旋转内六角螺栓头，内六角螺栓头带动螺纹杆7旋转，由于螺纹杆7和齿板8为啮合状态，因此会带动齿板8向下移动，齿板8在移动的时候会带动连接板9向下移动，连接板9带动承载板10向下移动，承载板10带动活动板13向下移动，由于第一卡板14与第二卡板15为卡接状态，因此活动板13会拖拽支柱5向下移动，支柱5带动横梁6向下移动，使横梁6将货物压紧，然后通过扳手拧动螺栓11旋转，使夹板12对支柱5进行夹持固定，从而完成了整个固定过程，该运输用铁件的固定结构，操作简单紧固性好，而且还具备随意调节的功能，非常值得推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。