一种长度和方向可调的汽车耦合杆的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种长度和方向可调的汽车耦合杆。

背景技术：

耦合杆属于汽车悬架系统，一般一端与减振器或控制臂连接，另一端与稳定杆连接。目前不同汽车可能采用不同长度和连接方向的耦合杆。而现有汽车采用的耦合杆通用性差，不同汽车需要进行不同的耦合杆模具的开发，开发周期长，成本高。因此，设计一种通用性高的耦合杆意义重大。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种长度和方向可调的汽车耦合杆，调节简便，可以适应各种车型，极大提升了产品通用性和经济性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种长度和方向可调的汽车耦合杆，包括耦合杆杆体、设于耦合杆杆体一端的第一球座和第一耦合杆、以及设于耦合杆杆体另一端的第二耦合杆和第二球座；所述第一耦合杆与所述耦合杆杆体之间、所述第二耦合杆与所述耦合杆杆体之间均设有若干个接头，通过调整所述接头的数量和安装方向，进而调整耦合杆的长度和方向。

可选地，所述接头具有多个面，所述面上设有安装孔或与所述安装孔对应的凸柱，所述安装孔设有内螺纹，所述凸柱设有相配合的外螺纹。

可选地，所述接头为六面体结构。

可选地，第一耦合杆上端和第一球座焊接连接，第一耦合杆下端设有用于与所述接头连接的外螺纹；第二耦合杆下端和第二球座焊接连接，第二耦合杆上端设有用于与所述接头连接的外螺纹。

可选地，所述耦合杆杆体的两端设有用于与所述接头连接的内螺纹。

可选地，还包括第一球销和第二球销，所述第一球销和第一球座相连，所述第二球销和第二球座相连。

可选地，所述接头的数量为0个、1个、或多个。

本实用新型提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆，在第一耦合杆与所述耦合杆杆体之间、所述第二耦合杆与所述耦合杆杆体之间均设有若干个接头，通过调整所述接头的数量和安装方向，进而调整耦合杆的长度和方向。

本实用新型提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆，调节简便，可以适应各种车型，极大提升了产品通用性和经济性。极大缩短了产品开发周期和节省了产品成本。此外在底盘匹配时，可以满足不同匹配方案的装配要求，极大提升底盘匹配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆的结构示意图；

图2是根据图1所示的汽车耦合杆的上端的结构示意图；

图3是根据图1所示的汽车耦合杆的接头的结构示意图；

图4是根据图1所示的汽车耦合杆的多个接头的连接结构示意图；

图5是本实用新型的汽车耦合杆的耦合杆杆体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图5所示，本实用新型提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆，一般性地可以包括第一球销1、第二球销8、耦合杆杆体5、设于耦合杆杆体5一端的第一球座2和第一耦合杆3、以及设于耦合杆杆体5另一端的第二耦合杆6和第二球座7。第一球销1、第一球座2、第一耦合杆3、接头4、耦合杆杆体5、接头4、第二耦合杆6、第二球座7和第二球销8依次连接。第一耦合杆3上端和第一球座2焊接连接，第一耦合杆3下端设有用于与接头4连接的外螺纹。第二耦合杆6下端和第二球座7焊接连接，第二耦合杆6上端设有用于与接头4连接的外螺纹。耦合杆杆体5的两端设有用于与接头4连接的内螺纹。在第一耦合杆3与耦合杆杆体5之间、第二耦合杆6与耦合杆杆体5之间均设有若干个接头4。接头4的数量可以是0个、1个、或多个。通过调整接头4的数量和安装方向，进而可以调整耦合杆的长度和方向。本实用新型提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆，通过将一体式的耦合杆设计成第一耦合杆3、耦合杆杆体5和第二耦合杆6，并通过若干个接头4相连接，实现了对耦合杆的长度和方向的可调节性，其调节简便，可以适应各种车型，极大提升了产品通用性和经济性。极大缩短了产品开发周期和节省了产品成本。

具体地，如图3和图4所示，接头4可以是六面体结构或其他多面体结构。接头4具有多个面。各个面上设有安装孔42或与安装孔42对应的凸柱41。安装孔42设有内螺纹，凸柱41设有相配合的外螺纹。相邻的接头4可以通过安装孔42和凸柱41螺纹连接，通过调整相邻接头4的安装方向，即可调整耦合杆的方向；通过调整接头4的安装数量，即可调整耦合杆的长度。如图6所示，即为通过调整接头4的安装方向。实现对耦合杆的方向调整的示意图。

需要理解的是，本实用新型中所有零件的内外螺纹尺寸均是相互匹配的。可以灵活互换内外螺纹。

本实用新型提供的一种长度和方向可调的汽车耦合杆，结构紧凑，简单，成本低，通用性强。只要调整接头4的数量和方向，就可以实现不同长度和不同方向的耦合杆方案。可以适应各种车型，极大提升了产品通用性和经济性。极大缩短了产品开发周期和节省了产品成本。此外在底盘匹配时，可以满足不同匹配方案的装配要求，极大提升底盘匹配效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。