一种加强型底板的制作方法

本实用新型涉及汽车部件设备技术领域，具体是一种加强型底板。

背景技术：

汽车是当下主流的交通工具，在汽车行驶过程中由于汽车底盘过低，障碍物会对汽车底部造成损伤，所以汽车底板就应运而生。

汽车车底护板是安装在车身底部，直接面对地面的起防护作用的护板，但是现有的防护板在起到防护的同时也使得底板与空气不接触，从而使得车辆底部散热效果不佳，这样会导致发动机的性能降低。

因此，我们提出一种加强型底板，可以很好地解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强型底板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加强型底板，包括板体和设置在其内部的散热腔，散热腔内顶部设有用于增大散热面积的散热翅片，所述散热腔内部水平设有隔板，所述隔板上均匀分布有若干个透气孔，所述隔板下方的板体内部设有进气腔，进气腔右端设有便于气体进入的进气端口，进气端口处设有与引导板，所述引导板呈左低右高设置，所述进气腔内底部设有若干个等间距设置的加强条，所述隔板左上侧的板体上开设有用于排气的出气孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热翅片所在的板体顶部设有用于传递热量的铜板。

作为本实用新型进一步的方案：所述板体左右两侧设有用于连接车辆底部的连接板8，所述连接板上设有与螺栓件相配合的螺栓孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述板体上端面设有用于抵住车辆底部的缓冲块，所述缓冲块呈矩形或圆形结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述进气端口处设有防止大颗粒杂质进入的栅格板。

作为本实用新型进一步的方案：所述板体采用铝合金材料制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述透气孔下端口处设有锥形导气罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型针对现有装置的弊端进行设计，通过对气流进行引导，使得与车辆底部接触的位置散热效果大增，这样就消除了隔离带来散热不便的弊端，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1内部的结构示意图。

图3为本实用新型实施例2内部的结构示意图。

其中：板体1、引导板2、进气端口3、栅格板4、散热腔5、散热翅片6、缓冲块7、连接板8、出气孔9、透气孔10、隔板11、加强条12、进气腔13、锥形导气罩101。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种加强型底板，包括板体1和设置在其内部的散热腔5，散热腔5内顶部设有用于增大散热面积的散热翅片6，所述散热翅片6所在的板体1顶部设有用于传递热量的铜板，利用铜板导热性良好的优点来保证散热效果，所述散热腔5内部水平设有隔板11，所述隔板11上均匀分布有若干个透气孔10，所述隔板11下方的板体1内部设有进气腔13，进气腔13右端设有便于气体进入的进气端口3，进气端口3处设有与引导板2，所述引导板2呈左低右高设置，所述进气腔13内底部设有若干个等间距设置的加强条12，所述隔板11左上侧的板体1上开设有用于排气的出气孔9；

在引导板12的引导下，外界空气进入进气腔13中，然后穿过透气孔10吹向散热翅片6，从而对板体1顶部进行散热，由于板体1顶部与车辆底部接触，这样就可以保证车辆底部的散热效果，这种通过进气腔13和通气孔对气流的引导，使得气流吹向散热腔5内顶部，从而消除了散热翅片之间阻挡的问题，保证了每个散热翅片周围气流的流速。

值得注意的是，这里的引导板2构建的进气通道为进气端大、出气端小的喇叭状结构，这样气流进入时会被压缩，当气流沿着通气孔排出时，空气会膨胀，进而对外做功，从而使得自身温度降低，从而进一步提高散热效果。

所述板体1左右两侧设有用于连接车辆底部的连接板8，所述连接板8上设有与螺栓件相配合的螺栓孔，后期通过螺栓件将连接板8固定在车辆底部，从而实现板体1的安装。

所述板体1上端面设有用于抵住车辆底部的缓冲块7，所述缓冲块7呈矩形或圆形结构，缓冲块7用于降低对车辆底部的冲击；

所述进气端口3处设有防止大颗粒杂质进入的栅格板4，这样就可以避免在行驶的过程中石子等杂质进入进气腔13中。

在后期受到撞击时，由于板体为空芯结构，板体整体会发生变形，从而对冲击力进行吸收，降低冲击力的传递，有助于保护车辆底部。

所述板体1采用铝合金材料制成。

实施例2

请参阅图3，与实施例1相区别的是：所述透气孔10下端口处设有锥形导气罩101，通过锥形导气罩进一步对空气进行压缩，有助于提高空气对外做功效果，使得其温度进一步降低。

本实用新型的工作原理是：本申请通过对车辆底部空气进行引导，使得气流吹向散热腔内顶部，从而使得板体1顶部的散热效果降低，这样车辆底部的热量就能够被散走，从而保证了车辆底部的散热效果，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。