车顶行李架及车辆的制作方法

本申请涉及汽车配件的技术领域，具体是涉及一种车顶行李架及车辆。

背景技术：

随着我国汽车市场的日益灼热化，汽车的使用量越来越高，人们的生活水平逐渐提高，出行越来越频繁，随身携带的行李货物也越来越多，所以，加装一个车顶行李架便变成必然。

车顶行李架安装于车身顶部，是一种用来固定行李的支撑架，主要作用是增加汽车的装载量，拓展车内空间。举例而言，当需要使用汽车出游或者运载货物时，由于车内空间有限，不能放置体积较大的物品，当汽车车顶加装行李架后，就能够装载更多的物品。但日常生活中，实际使用车顶行李架的频率并不是很高，大部分时间车顶行李架是空置的。

技术实现要素：

为了提高车顶行李架的使用频率，本申请提供了一种车顶行李架及车辆。

本申请一方面提供了一种车顶行李架，包括主框体、多个支撑杆以及挡板，主框体固定在车顶上，并形成一开口区；多个支撑杆设置于主框体上，并彼此间隔地跨设于开口区上；挡板设置于主框体上，且位于支撑杆的靠近车顶的一侧，挡板用于在物理上至少部分遮挡开口区，并与车顶具有一定间隙。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括车辆本体以及以上的车顶行李架，主框体固定于车辆本体的车顶上，并使得开口区与车辆本体的天窗至少部分重叠。

本申请所提供的车顶行李架还包括挡板，挡板设置在支撑杆的靠近车顶的一侧，该挡板能起到挡雨和遮阳的作用，并且挡板与车顶之间具有一定间隙，在下雨天或者太阳暴晒的情况下用户仍然可以打开汽车车顶的天窗进行透气，从而能够提高车顶行李架的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请所提供的车顶行李架一实施例的结构示意图；

图2是图1中车顶行李架的分解结构示意图；

图3是图1中挡板一实施例的结构示意图；

图4是图3中调光膜一实施例的结构示意图；

图5是图1中导轨和挡板互相配合一实施例的结构示意图；

图6是图5中部分结构的放大结构示意图；

图7是图1中主框体一实施例的结构示意图；

图8是图7中部分结构的放大结构示意图；

图9是图1中车顶行李架的部分结构示意图；

图10是图1中车顶行李架的另一结构示意图；

图11是图10中部分结构的放大结构示意图；

图12是本申请所提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排它的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请一并参阅图1及图2，图1是本申请所提供的车顶行李架100一实施例的结构示意图，图2是图1中车顶行李架100的分解结构示意图。本申请所提供的车顶行李架100包括主框体10、多个支撑杆20以及挡板30。

其中，主框体10用于固定在车顶上，其上形成有一开口区101。举例而言，在本申请的一个实施例中，主框体10可以包括四个相互相连的边框，四个边框共同围设形成一开口区101，如图1所示。进一步地，主框体10可以是一体焊接成型的结构，主框体10的表面还可以进行整体氧化或者喷涂抗氧化涂层，在增加防腐性能的同时也有利于提升外观。当然，在本申请的其它实施例中，主框体10也可以包括三个相互连接的边框、五个相互连接的边框等等。

支撑杆20的数量为多个，设置于主框体10上，并且彼此间隔地跨设于开口区101上。支撑杆20用于支撑放置在车顶行李架100上的行李。举例而言，在本申请的一个实施例中，每个支撑杆20的两端可以分别固定连接在主框体10的彼此相背设置的两个边框上，多个支撑杆20可以相互平行的跨设于开口区101上，用以支撑放置在车顶行李架100上的行李，如图1所示。进一步地，每个支撑杆20的两端可以分别焊接在主框体10的彼此相背设置的两个边框上，焊接位置可采用鱼鳞焊接，有利于提升外观。可以理解的是，在本申请的其它实施例中，每个支撑杆20的两端也可以分别固定连接在主框体10的彼此相邻的两个边框上，多个支撑杆20也可以相互交叉的设置。

挡板30设置于主框体10上，且位于支撑杆20的靠近车顶的一侧，挡板30用于在物理上至少部分遮挡开口区101，并与车顶具有一定间隙。挡板30与车顶之间具有一定间隙，使得用户在打开车窗时可以透气。举例而言，在本申请的一个实施例中，挡板30可以完全遮挡主框体10上的开口区101，如图1所示。当然，在本申请的其它实施例中，挡板30也可以部分遮挡主框体10上的开口区101，当车顶行李架100安装于汽车上时，挡板30能够遮挡汽车车顶的天窗区域即可。举例而言，在本申请的一个实施例中，当车顶行李架100安装于车顶时，挡板30与车顶近似平行，挡板30与车顶之间的距离可以在5-8cm之间。当然，在本申请的其它实施例中，挡板30与车顶之间的距离也可以更大或者更小，当挡板30与车顶之间的距离过小时，透气效果较差；当挡板30与车顶之间的距离过大时，会导致车顶行李架100安装困难。

本申请所提供的车顶行李架100还包括挡板30，挡板30设置在支撑杆20的靠近车顶的一侧，该挡板30能起到挡雨和遮阳的作用，并且挡板30与车顶之间具有一定间隙，在下雨天或者太阳暴晒的情况下用户仍然可以打开汽车车顶的天窗进行透气，从而能够提高车顶行李架100的利用率。

可选地，在本申请的一个实施例中，挡板30可以为一个透明板。在下雨天时，当用户打开汽车车顶的天窗透气时，挡板30不仅能起到挡雨的作用，该挡板30还不会遮挡用户的视线，使用户通过挡板30可以看到外面的风景，有利于提高用户体验。举例而言，该透明板的材质可以是聚甲基丙烯酸甲酯(polymethylmethacrylate，pmma)，以减小挡板30的重量，使其具有较佳的耐候性、较高的表面硬度以及表面光泽。

可选地，在本申请的另一个实施例中，挡板30包括透明板31和贴设于透明板31上的调光膜32，如图3所示，图3是图1中挡板30一实施例的结构示意图。调光膜32的透光度能够在电信号的作用下进行调节。可选地，调光膜32贴设于挡板30的靠近车顶的一侧表面，调光膜32可以在电信号的作用下被调节至透明状态和部透明状态。举例而言，在下雨天时，可以调节调光膜32处于透明状态，此时，当用户打开汽车车顶的天窗透气时，挡板30不仅能起到挡雨的作用，该挡板30还不会遮挡用户的视线，使用户通过挡板30可以看到外面的风景；在太阳暴晒时，可以调节调光膜32处于不透明状态，此时，当用户打开汽车车顶的天窗透气时，挡板30能够遮挡太阳光，避免用户受到太阳的暴晒，有利于进一步的提高用户体验。

关于调光膜32的具体结构，请参阅图4，图4是图3中调光膜32一实施例的结构示意图。举例而言，调光膜32可以包括依次层叠设置的第一高分子膜321、第一透明电极322、液晶分子层323、第二透明电极324以及第二高分子膜325。其中，第一高分子膜321和第二高分子膜325主要起支撑作用，可以为具有光透射性的玻璃基板或树脂基板；第一透明电极322和第二透明电极324中的一个可以作为阳极，另一个可以作为阴极，可以由透明导电材料制成。透明导电材料可以为铟锡氧化物(ito)、铟锌氧化物(izo)、锌铝氧化物(azo)、或者石墨烯薄膜等等。举例而言，当调光膜32通电时，液晶分子有序排列，调光膜32可以呈透明状态；当调光膜32断电时，液晶分子排列紊乱，调光膜32可以处于不透明状态。

可选地，在本申请的一个实施例中，支撑杆20为圆柱体，支撑杆20的直径在6-12mm之间，且在12cm的范围内受力为50公斤时，最大变形量不大于2.29mm。支撑杆20的直径在6-12mm之间，当用户通过车顶行李架100欣赏外面的风景时，对用户视线的遮挡较小，有利于提高用户体验，容易理解的是，支撑杆20的直径越小，对用户视线的遮挡就越小。举例而言，支撑杆20的材质可以为航空铝合金6061，直径可以为9mm。可以理解的是，本申请对支撑杆20的具体形状不作限制，在本申请的其它实施例中，支撑杆20也可以是其它形状的条状物，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。

可选地，在本申请的一个实施例中，挡板30以较难拆卸的方式安装在主框体10上。举例而言，主框体10包括四个相互相连的边框，四个边框共同围设形成一开口区101，挡板30完全遮挡主框体10上的开口区101，主框体10的四个边框上可以都开设有凹槽，挡板30的四个边缘分别插入主框体10边框上的凹槽，并被固定于凹槽内。当然，挡板30还可以以其它较难拆卸方式安装在主框体10上，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。

可选地，在本申请的另一个实施例中，挡板30以较容易拆卸的方式安装在主框体10上。举例而言，主框体10包括四个相互相连的边框，四个边框共同围设形成一开口区101，挡板30完全遮挡主框体10上的开口区101，车顶行李架100还包括两条导轨40，挡板30包括彼此相背设置的两个第一边缘33，两条导轨40分别设置于两个第一边缘33上，主框体10包括彼此相背设置的两个第一边框11，两个第一边框11上分别设置有导槽111，导轨40与导槽111配合使得挡板30能够相对于主框体10移动。

关于导轨40和挡板30具体是如何配合的，请一并参阅图5及图6，图5是图1中导轨40和挡板30互相配合一实施例的结构示意图，图6是图5中部分结构a的放大结构示意图。挡板30可以呈四边形，包括彼此相背设置的两个第一边缘33以及彼此相背设置的两个第二边缘34，两个第二边缘34分别连接两个第一边缘33。

导轨40包括固定杆41以及滚轮42，固定杆41的一侧开设有第一凹槽411，挡板30的第一边缘33插入并固定于第一凹槽411内，第一凹槽411的高度可以略大于挡板30的厚度，使得挡板30的第一边缘33恰好被固定于第一凹槽411内。进一步地，固定杆41和挡板30之间还可以通过螺钉固定，举例而言，螺钉穿过固定杆41的垂直于挡板30的两个表面以及挡板30将固定杆41和挡板30紧密的固定在一起。滚轮42设置于固定杆41的远离挡板30的一侧，并沿其轴向与固定杆41转动连接，使得滚轮42可沿其轴向转动。滚轮42的数量可以为多个，每个滚轮42均可沿其轴向转动。本申请对滚轮42的数量不作限制，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。

关于主框体10的具体结构，请一并参阅图7、图8及图9，图7是图1中主框体10一实施例的结构示意图，图8是图7中部分结构b的放大结构示意图，图9是图1中车顶行李架100的部分结构示意图。主框体10包括彼此相背设置的两个第一边框11以及彼此相背设置的第二边框12，两个第二边框12分别连接两个第一边框11，也就是说，两个第一边框11和两个第二边框12围设形成一个四边形的开口区101。

关于第一边框11的具体结构，如图8所示，两个第一边框11上可以分别设置有导槽111，导槽111包括设置于第一边框11内的第一槽部1111以及用于连通第一槽部1111和其所在的第一边框11朝向另一第一边框11的侧表面的第二槽部1112，第一槽部1111和第二槽部1112呈t形连接。导轨40安装于导槽111内并与导槽111相互配合，使得挡板30能够相对于主框体10移动，从而使得挡板30容易拆卸和安装、清洗方便，挡板30上如果有灰尘、树叶或鸟粪之类的垃圾可以快速方便清理。具体地，滚轮42设置于第一槽部1111内，并沿其轴向与固定杆41转动连接，可在第一槽部1111内滚动，固定杆41设置于第二槽部1112内，随着滚轮42的滚动，挡板30相对于主框体10移动。

关于第二边框12的具体结构，如图9所示，两个第二边框12中的一个上设置有连通两个导槽111的插槽121，挡板30的两个第二边缘34中的一个能够从插槽121插入，并随着导轨40沿导槽111的移动与两个第二边框12中的另一个形成抵接。

进一步地，如图1所示，车顶行李架100还包括固定件50，固定件50设置于插槽121所在的第二边框12上，并与挡板30的两个第二边缘34中的另一个形成抵接，进而使得挡板30与主框体10之间保持相对固定。

可选地，请一并参阅图10及图11，图10是图1中车顶行李架100的另一结构示意图，图11是图10中部分结构c的放大结构示意图，在本申请的一个实施例中，固定件50包括固定部51和抵顶部52，固定部51上开设有第二凹槽511，抵顶部52设置于第二凹槽511内，插槽121所在的第二边框12插入并固定于第二凹槽511内，抵顶部52插入插槽121，并与位于插槽121内的挡板30的第二边缘34形成抵接。

具体地，第二凹槽511的高度略大于插槽121所在的第二边框12的厚度，使得第二边框12恰好能被固定于第二凹槽511内。进一步地，固定部51和插槽121所在的第二边框12之间还可以通过螺钉固定，举例而言，螺钉穿过固定部51的垂直于挡板30的两个表面以及插槽121所在的第二边框12将固定部51和第二边框12固定在一起。此外，抵顶部52的与挡板30抵接的一侧表面上还贴设有胶片，以缓冲抵顶部52与挡板30之间抵碰所产生的压力。

请参阅图12，图12是本申请所提供的车辆1000的结构示意图，本申请还提供一种车辆1000，包括车辆本体200以及以上的车顶行李架100，主框体固定于车辆本体200的车顶上，并使得开口区与车辆本体200的天窗至少部分重叠。

可选地，车顶行李架100可以通过一个固定支架固定到车辆本体200的车顶，该车顶行李架100为通用款式的行李架，可以根据不同的车型设计不同的安装支架使得该车顶行李架100在不同车型之间适用。进一步地，挡板完全遮挡车辆本体200的车窗，并且挡板与车顶之间具有一定的间隙。举例而言，挡板可以与车顶近似平行地设置，挡板与车顶之间的距离可以在5-8cm之间。当然，挡板与车顶之间的距离也可以更大或者更小，当挡板与车顶之间的距离过小时，透气效果较差；当挡板与车顶之间的距离过大时，对固定支架的强度要求较高。

以上仅为本申请的部分实施例，并非因此限制本申请的保护范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。