暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构及车辆的制作方法

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构及车辆。

背景技术：

随着家用汽车的日益普及，用户对汽车产品的要求不断提升，舒适性作为其中一项重要指标，正慢慢地成为越来越多消费者挑选汽车的重要参考因素，异响问题作为影响舒适性的一大因素，在消费者投诉问题中占比不断扩大；nvh性能成为汽车研发过程中不可忽视的关键指标。

同时，随着汽车保有量的日益增多，交通事故发生率居高不下，其中车辆与行人碰撞的事故类型占比较大，而行人头部则是最易受到伤害的部位之一。因此，研究头部碰撞区域的结构优化，对加强行人保护，提高汽车安全性能，通过行人保护法规具有重要意义。

而汽车暖风机压力室板作为nvh性能提升及行人保护头部碰撞的重要区域，怎样兼顾两者成为了汽车研发的一个重要课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构及车辆，既能加强暖风机压力室板与前风窗加强件的连接刚度，以避免前风窗加强件的抖动异响，又能减轻碰撞时对行人头部碰撞的伤害。

本实用新型所述的一种暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，包括暖风机压力室板、后端与所述暖风机压力室板的上端焊接的前风窗加强件，还包括连接所述暖风机压力室板与前风窗加强件的左侧支撑板和中部支撑板；所述左侧支撑板与前风窗加强件的焊接面位于前风窗加强件防水帘处；所述中部支撑板与前风窗加强件的焊接面位于前风窗加强件前风窗安装面上。

进一步，所述左侧支撑板的中上部设有左侧支撑板溃缩筋，并在左侧支撑板溃缩筋的中间设有左侧支撑板弱化孔。

进一步，所述左侧支撑板上，位于左侧支撑板溃缩筋上边的第一平面和位于左侧支撑板溃缩筋下边的第二平面均为铅垂面。

进一步，所述中部支撑板的中上部设有中部支撑板溃缩筋，并在中部支撑板溃缩筋中间设有中部支撑板弱化孔。

进一步，所述中部支撑板上，位于中部支撑板溃缩筋上边的第三平面为铅垂面，位于中部支撑板溃缩筋下边的第四平面与铅垂面的夹角为20°～40°。

本实用新型所述的一种车辆，采用如实用新型所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构。

本实用新型具有以下优点：既能够加强暖风机压力室板与前风窗加强件的连接刚度，避免前风窗加强件的抖动异响，又能够减轻碰撞时对行人头部碰撞的伤害。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中中部支撑板的结构示意图；

图3是本实用新型中左侧支撑板的结构示意图；

图中，1-暖风机压力室板、2-前风窗加强件、3-中部支撑板、4-左侧支撑板、5-前风窗加强件前风窗安装面、6-中部支撑板溃缩筋、7-中部支撑板弱化孔、8-第三平面、9-第四平面、10-前风窗加强件防水帘、11-左侧支撑板溃缩筋、12-左侧支撑板弱化孔、13-第一平面、14-第二部平面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，包括暖风机压力室板1、后端与所述暖风机压力室板1的上端焊接的前风窗加强件2，还包括连接所述暖风机压力室板1与前风窗加强件2的左侧支撑板4和中部支撑板3。

如图1所示，所述中部支撑板3与前风窗加强件2的焊接面位于前风窗加强件前风窗安装面5上，前风窗加强件2此处刚性相对较强，重点为保证行人保护。如图2所示，所述中部支撑板3的中上部设有中部支撑板溃缩筋6，并在中部支撑板溃缩筋6中间设有中部支撑板弱化孔7。所述中部支撑板3上，位于中部支撑板溃缩筋6上边的第三平面8为铅垂面，位于中部支撑板溃缩筋6下边的第四平面9与铅垂面的夹角为20°～40°，比如：22°，24°，26°，28°，30°，32°，34°，36°，38°，40°均可。当行人头部被碰撞时，中部支撑板3沿中部支撑板溃缩筋6折弯，能够减轻对行人头部的伤害。

如图1所示，所述左侧支撑板4与前风窗加强件2的焊接面位于前风窗加强件防水帘10处；前风窗加强件2此处刚性相对较弱，重点为提升刚度，避免抖动异响。如图3所示，所述左侧支撑板4的中上部设有左侧支撑板溃缩筋11，并在左侧支撑板溃缩筋11的中间设有左侧支撑板弱化孔12。所述左侧支撑板4上，位于左侧支撑板溃缩筋11上边的第一平面13和位于左侧支撑板溃缩筋11下边的第二平面14均为铅垂面；保证结构刚度同时弱化结构，减弱碰撞时对行人头部的伤害。

本实用新型所述的一种车辆，采用如实施例中所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构。

技术特征：

1.一种暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，包括暖风机压力室板（1）、后端与所述暖风机压力室板（1）的上端焊接的前风窗加强件（2），其特征在于：还包括连接所述暖风机压力室板（1）与前风窗加强件（2）的左侧支撑板（4）和中部支撑板（3）；所述左侧支撑板（4）与前风窗加强件（2）的焊接面位于前风窗加强件防水帘（10）处；所述中部支撑板（3）与前风窗加强件（2）的焊接面位于前风窗加强件前风窗安装面（5）上。

2.根据权利要求1所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，其特征在于：所述左侧支撑板（4）的中上部设有左侧支撑板溃缩筋（11），并在左侧支撑板溃缩筋（11）的中间设有左侧支撑板弱化孔（12）。

3.根据权利要求2所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，其特征在于：所述左侧支撑板（4）上，位于左侧支撑板溃缩筋（11）上边的第一平面（13）和位于左侧支撑板溃缩筋（11）下边的第二平面（14）均为铅垂面。

4.根据权利要求1至3任一所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，其特征在于：所述中部支撑板（3）的中上部设有中部支撑板溃缩筋（6），并在中部支撑板溃缩筋（6）中间设有中部支撑板弱化孔（7）。

5.根据权利要求4所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构，其特征在于：所述中部支撑板（3）上，位于中部支撑板溃缩筋（6）上边的第三平面（8）为铅垂面，位于中部支撑板溃缩筋（6）下边的第四平面（9）与铅垂面的夹角为20°～40°。

6.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至5任一所述的暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构。

技术总结
本实用新型公开了一种暖风机压力室板与前风窗加强件连接结构及车辆，包括暖风机压力室板、后端与所述暖风机压力室板的上端焊接的前风窗加强件，还包括连接所述暖风机压力室板与前风窗加强件的左侧支撑板和中部支撑板；所述左侧支撑板与前风窗加强件的焊接面位于前风窗加强件防水帘处；所述中部支撑板与前风窗加强件的焊接面位于前风窗加强件前风窗安装面上。本实用新型既能够加强暖风机压力室板与前风窗加强件的连接刚度，避免前风窗加强件的抖动异响，又能够减轻碰撞时对行人头部碰撞的伤害。

技术研发人员：张继开;陈刚;周文君;刘庭瑜;吴显诚
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2019.12.04
技术公布日：2020.09.08