拉索安装支架、滑门传动机构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆滑门技术领域，尤其涉及一种拉索安装支架、滑门传动机构及车辆。

背景技术：

汽车电动滑门为中导轨驱动，主要动力来源是电机的驱动力带动滑门拉索拉动滑门移动，而在中导轨上会使用中铰链，中铰链安装在滑门上，中铰链的导向轮和承重轮于滑门中导轨配合，且通常使用安装在中铰链上的拉索安装支架对滑门拉索进行安装。

但是，如图1所示，目前使用的拉索安装支架的成型高精度差，且在拉索安装后，拉索安装支架与拉索端部的安全间隙小，长期使用后，容易导致拉索端部的磨损，甚至导致拉索的断裂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种拉索安装支架、滑门传动机构及车辆，主要目的是解决目前的拉索安装支架在使用中容易导致拉索端部的磨损，甚至断裂的问题。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种拉索安装支架，包括：

支架主体；

拉索安装部，所述拉索安装部设置于所述支架主体的端部，所述拉索安装部包括对应设置的上安装部和下安装部，所述上安装部和下安装部上同轴设置有上通孔和下通孔，所述上通孔和/或所述下通孔的一侧设置有开口；

其中，所述上安装部、所述下安装部与所述支架主体之间形成预设范围的拉索转动空间。

可选的，所述拉索安装部的数量为两个，且两个所述拉索安装部对称设置于所述支架主体的两端。

可选地，所述支架主体与所述拉索安装部一体成型。

可选地，所述拉索安装部的中部设置有安装孔。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种滑门传动机构，包括：中铰链及分设于所述中铰链两侧的拉索；

上述的拉索安装支架，所述拉索安装支架安装于所述中铰链上，且用于连接所述拉索的第一端；

拉索驱动机构，所述拉索驱动机构的驱动端连接所述拉索的第二端。

可选地，所述拉索安装支架的安装孔对应于所述中铰链的承重轮铆接孔。

可选地，所述转动部设置为圆柱体，且所述上通孔和所述下通孔的孔径与所述转动部的直径相适配。

可选地，所述拉索的第一端设置有圆柱状的连接部，所述连接部垂直连接于所述转动部的中部，且所述连接部的直径小于所述转动部的直径。

可选地，所述拉索安装部的开口的大小与所述连接部的直径相适配。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：上述的滑门传动机构。

本实用新型实施例提出的一种拉索安装支架、滑门传动机构及车辆，用于解决目前的拉索安装支架在使用中容易导致拉索端部的磨损，甚至断裂的问题；本申请文件中通过转动部与拉索的第一端连接，且在上安装部和下安装部上分别对应设置上通孔和下通孔，能够实现对转动部的限位，且转动部转动连接在上通孔和下通孔之间，能够避免拉索的第一端由于弯折造成的疲劳断裂；且通过形成预设范围的拉索转动空间，能够保证转动部在预设角度内转动时，拉索的第一端与所述支架主体的自由端之间至少形成部分间隙，即能够避免拉索的第一端由于磨损造成的断裂。通过拉索安装支架对拉索第一端的安装能够降低拉索使用过程中断裂的风险，提高其使用寿命，且拉索安装支架的强度和成型精度高，能够保证对拉索安装的可靠性和精度要求。

附图说明

图1为目前使用的拉索安装支架的一种结构示意图；

图2为目前使用的拉索安装支架的另一种结构示意图；

图3为目前使用的拉索安装支架的另一种结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种拉索安装支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种拉索安装支架的另一种结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种滑门传动机构的结构示意图滑门传动机构。

图中：1拉索安装支架、11支架主体、1101安装孔、12拉索安装部、121上安装部、122下安装部、1201上通孔、1202下通孔、1203开口、2拉索、21连接部、3中铰链、4转动部。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种拉索安装支架、滑门传动机构及车辆其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

参考附图1、附图2及附图3所示的目前使用的拉索安装支架1a，其包括支架主体11a及其两侧通过两道边梁弯折形成的拉索安装部12a，其通过转动部与拉索2的第一端连接，转动部4a能够在两侧的拉索安装部12a内转动，两道边梁之间与支架主体11a形成拉索转动空间，在使用时，如附图2所示，需要通防脱弹片14a将转动部4a限位在拉索安装区域内。在使用过程中，上述的拉索安装支架1a存在如下缺陷：如图3所示，拉索转动空间的边缘与拉索2的第一端之间的安全间隙较小，即在转动部4a转动时，拉索2的第一端容易与拉索转动空间的边缘发生磨损，长期使用，则容易导致拉索2的第一端的断裂，影响拉索2的使用寿命；其次，拉索安装部12a通过弯折工艺形成，难以保证其成型精度及拉索2的安装精度，且拉索安装部12a的两道边梁的设置使其强度较差，影响结构强度。此外，需要设置通防脱弹片14a来对转动部4a进行限位，成本较高，不便于安装和拆卸。

本实用新型实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

实施例1

参考附图4和图5，本实用新型提供的一种拉索安装支架1，用于连接拉索2的第一端，所述拉索2的第二端与拉索驱动机构的驱动端连接，其包括：支架主体11；

拉索安装部12，所述拉索安装部12设置于所述支架主体11的端部，所述拉索安装部12包括对应设置的上安装部121和下安装部122，所述上安装部121、所述下安装部122与所述支架主体11之间形成拉索转动空间，所述上安装部121和下安装部122上同轴设置有上通孔1201和下通孔1202，所述上通孔1201或所述下通孔1202的一侧设置有开口1203；

其中，所述上安装部121、所述下安装部122与所述支架主体11之间形成预设范围的拉索转动空间，以使所述转动部4在预设角度内转动时，所述拉索2的第一端与所述支架主体11的自由端之间至少形成部分间隙。

具体的，本实施例提出的拉索安装支架1用于连接拉索2的第一端，即拉索2的一个端部，且与待牵引机构固定，而拉索2的第二端，即另一个端部可以与拉索驱动机构的驱动端连接，以实现对待牵引机构的牵引运动。拉索安装支架1可以应用于滑门驱动系统，即可以为与滑门中铰链配合使用用于连接拉索2第一端的支架结构，但不限于此，当应用于滑门传动机构时，拉索安装支架1安装在中铰链上，即拉索安装支架1的支架主体11与中铰链连接，支架主体11可以为具有安装结构的板状结构，进一步的，可以为加工有安装孔的板状结构；支架主体11的端部设置有拉索安装部12，具体可以为支架主体11的第一侧面的端部，且支架主体11与拉索安装部12可以为一体成型的结构，例如：可以采用冲压工艺成型，支架主体11上拉索安装部12的数量可以为两个，具体可以根据拉索安装支架1实际应用情况设定；拉索安装部12包括对应设置的上安装部121和下安装部122，上安装部121和下安装部122上分别对应且同轴设置有上通孔1201和下通孔1202，上安装部121和下安装部122可以设置为板状结构，其形状可以为矩形、圆形等，此处不作具体限定，不影响上通孔1201和下通孔1202的设置即可；上通孔1201和下通孔1202为两个同轴设置且直径相等的通孔，拉索的第一端通常采用传动部件与拉索安装支架连接，如可以为与拉索安装支架转动连接的转动部4，上通孔1201和下通孔1202则可以用于转动安装转动部4，本实施例中的拉索安装部12的设置，通过对应设置的上安装部121和下安装部122，以及同轴设置的上通孔1201和下通孔1202，使拉索安装支架1的精度提高，从而可以提高对拉索2的安装精度，且能够提高拉索安装支架1的结构强度，从而达到对拉索2可靠安装的效果。

根据上述的，通过设置上安装部121和下安装部122及上通孔1201、下通孔1202，一方面，上通孔1201和下通孔1202能够起到对转动部4的限位作用，相比于图1中所示的需要使用防脱弹片的拉索安装支架1，能够降低成本，且达到拉索安装和拆卸更加便捷的效果；另一方面，转动部4能够转动连接在上通孔1201和下通孔1202，这里的转动部4可以设置为圆柱状结构，用于连接拉索2的第一端，所以拉索2的第一端在拉索安装部12中更能够相对转动，能够减小在使用中对拉索2的弯折，以避免其发生疲劳断裂，例如：在应用于滑门驱动系统时，由于滑门中导轨并非始终平直的导轨，其会存在拐弯的区域，当滑门滑动至中导轨的拐弯区域时，若拉索2的第一端不能在拉索安装支架1中转动一定角度，则会在其第一端产生弯折，在使用一段时间则会容易导致拉索2第一端疲劳断裂的风险。

具体的，上安装部121和下安装部122之间间隔一定的间距，拉索2的第一端在随转动部4转动时，拉索2能够在上安装部121和下安装部122之间自由穿过，而不会影响转动部4的转动，其中，上安装部121和下安装部122之间间隔应保证不大于转动部4的高度，可将转动部4限制在上通孔1201和下通孔1202之间；由于转动部4需要连接拉索2的第一端，通过设置开口1203，能够便于将转动部4安装在上通孔1201和下通孔1202之间，开口1203可以仅设置于上通孔1201或下通孔1202上，或还可以在上通孔1201和下通孔1202上均设置开口1203，最优的，开口1203的位置可以设置在上安装部121和下安装部122远离所述支架主体11一端的中部。

根据上述的，转动部4能够在上通孔1201和下通孔1202之间转动，而与拉索安装部12设置于支架主体11的第一侧面上，所以上安装部121和下安装部122之间形成的拉索转动空间的范围与支架主体11的端部位置有关，若在使用中转动部4转动时，与支架主体11的自由端发生接触，长期使用也会导致拉索2第一端的磨损，为解决拉索安装支架1在使用中容易导致拉索2端部的磨损，甚至断裂的问题，本实施例在具体设置时，根据拉索安装支架1的应用条件，可确定在使用过程中转动部4的大致转动范围，例如：在应用于滑门驱动系统时，根据滑门中导轨的设置情况，如拐弯部分的弧度大小等来确定转动部4的大致转动范围，从而确定转动部4最大的转动角度，即为预设角度。根据转动部4的转动范围可以调整上通孔1201和所述下通孔1202的位置，或者调整支架主体11的自由端的位置，例如：可以通过将上通孔1201和下通孔1202向远离支架主体11方向移动，或者将支架主体11的自由端向远离拉索2的方向移动的方式来使转动部4件获得更大的转动范围，从而转动部4在上述的预设角度内被转动时能够保证拉索2的第一端与支架主体11的自由端之间至少形成部分间隙，来避免拉索2的第一端与支架主体11的自由端之间的接触摩擦，可避免对拉索2的第一端的磨损，延长拉索2的使用寿命。

根据上述所列，本实用新型实施例提出的拉索安装支架，通过在上安装部和下安装部上分别对应设置上通孔和下通孔，能够实现对拉索的第一端连接的转动部的限位，且转动部转动连接在上通孔和下通孔之间，能够避免拉索的第一端由于弯折造成的疲劳断裂；且通过形成预设范围的拉索转动空间，能够保证转动部在预设角度内转动时，拉索的第一端与所述支架主体的自由端之间至少形成部分间隙，即能够避免拉索的第一端由于磨损造成的断裂。通过拉索安装支架对拉索第一端的安装能够降低拉索使用过程中断裂的风险，提高其使用寿命，且拉索安装支架1的强度和成型精度高，能够保证对拉索安装的可靠性和精度要求。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，具体的理解为：可以同时包含有a与b，可以单独存在a，也可以单独存在b，能够具备上述三种任一中情况；其中所述内外以实际安装中的内外为参考。

进一步的，参考附图4，在具体实施中，所述拉索安装部12的数量可以为两个，且两个所述拉索安装部12对称设置于所述支架主体11的第一侧面的两端。

具体的，在拉索安装支架1需要对应连接两个拉索2的情况时，例如：应用于滑门传动机构时，拉索安装部12的数量可以设置为两个，通常两个拉索2是朝向相反方向对应设置，则这里的两个拉索安装部12可以对称的设置在支架主体11的两端，具体可以为支架主体11的第一侧面的两端。

进一步的，参考附图1，在具体实施中，所述支架主体11与所述拉索安装部12一体成型。

具体的，为了提高拉索安装支架1的结构强度，本实用新型采取的技术方案中，将支架主体11与拉索安装部12一体成型，具体可以采用热轧钢通过冲压工艺成型，在保证较高的结构强度的同时，还能够提高支架的成型精度，从而提高对拉索2的安装精度。

进一步的，参考附图1，在具体实施中，所述拉索安装部12的中部设置有安装孔1101。

具体的，为了实现拉索安装支架1的安装，本实用新型实施例中在拉索安装部12的中部设置有安装孔1101，通过设置安装孔1101，可以使拉索安装支架1与其连接位置可拆卸连接，或还可以是固定铆接，以解决拉索安装支架1的安装问题。

实施例2

参考附图6，本实用新型提供的一种滑门传动机构，包括：中铰链3及分设于所述中铰链3两侧的拉索2；上述的拉索安装支架1，所述拉索安装支架1安装于所述中铰链3上，且用于连接所述拉索2的第一端；转动部4，所述转动部4连接所述拉索2的第一端，且所述转动部4转动连接在所述拉索安装支架1的上通孔1201和下通孔1202之间；拉索驱动机构，所述拉索驱动机构的驱动端连接所述拉索2的第二端。

具体的，中铰链3安装在车辆的滑门上，中铰链3的导向轮和承重轮与滑门中导轨配合，并通过中铰链3的两侧设置拉索2，在拉索驱动机构的驱动力作用下实现拉索2带动滑门滑动。拉索安装支架1用于连接拉索2的第一端，且安装在中铰链3上，由于中铰链3的两侧分设有拉索2，拉索安装支架1的拉索安装部12应为对称设置在支架主体11两端的两个，并分别通过转动部4对两侧的拉索2进行连接；通过拉索安装部12包括对应设置的上安装部121和下安装部122，以及分别设置在上安装部121和下安装部122上的上通孔1201和下通孔1202，转动部4转动连接在上通孔1201和下通孔1202之间，能够起到对转动部4的限位作用，此外，由于滑门中导轨并非始终平直的导轨，其会存在拐弯的区域，通过转动部4与拉索安装部12的转动连接的连接方式，能够避免在使用中对拉索2的弯折，从而减小其发生疲劳断裂的风险；根据滑门中导轨的设置轨迹，尤其使其拐弯部分的弧度等可确定转动部4的大致转动范围，从而确定转动部4最大的转动角度，根据转动部4的最大的转动角度可以调整上通孔1201和所述下通孔1202的位置，或者调整支架主体11的自由端的位置，以使转动部4在转动时能够保证拉索2的第一端与支架主体11的自由端之间至少形成部分间隙，来避免拉索2的第一端与支架主体11的自由端之间的接触摩擦，可避免对拉索2的第一端的磨损，延长拉索2的使用寿命，保证滑门的平稳运行。

根据上述所列，本实用新型实施例提出的滑门传动机构，中铰链安装在车辆的滑门上，中铰链的导向轮和承重轮与滑门中导轨配合，并通过中铰链的两侧设置拉索，在拉索驱动机构的驱动力作用下实现拉索带动滑门滑动。拉索安装支架用于连接拉索的第一端，拉索安装支架的强度和成型精度高，能够保证对拉索安装的可靠性和精度要求，且拉索安装支架的结构设置一方面能够避免拉索的第一端由于弯折造成的疲劳断裂，另一方面还能能够避免拉索的第一端由于磨损造成的断裂，提高其使用寿命，保证滑门传动机构的平稳运行。

进一步的，在具体实施中，所述拉索安装支架1的安装孔1101对应于所述中铰链3的承重轮铆接孔。

具体的，通过在拉索安装支架1上设置安装孔1101用于与中铰链3连接，具体为在拉索安装支架1的支架主体11上设置安装孔1101，该安装孔1101的位置与中铰链3的承重轮铆接孔的位置对应，可以提高拉索安装支架1定位的精确性。在安装时，可以通过支架主体11上的安装孔1101与中铰链3的铆接固定。

进一步的，如图2和图3所示，在具体实施中，所述转动部4设置为圆柱体，所述上通孔1201和所述下通孔1202的孔径与所述转动部4的直径相适配。

具体的，为实现转动部4与上通孔1201和下通孔1202的转动连接，本实用新型实施例中将转动部4设置为圆柱状结构，为提高上通孔1201和下通孔1202对转动部4的限位效果，避免在使用过程中转动部4在上通孔1201和下通孔1202中窜动，可以将上通孔1201和下通孔1202的孔径设置为与转动部4的直径相适配的尺寸，既保证对转动部4的可靠限位，又不影响转动部4的正常转动。

进一步的，参考附图2，在具体实施中，所述拉索2的第一端设置有圆柱状的连接部21，所述连接部21垂直连接于所述转动部4的中部，且所述连接部21的直径小于所述转动部4的直径。

具体的，为了提高拉索2的第一端与转动部4连接的可靠性和便捷性，本实用新型实施例中在拉索2的第一端连接部21，该连接部21也设置为柱状结构，其直径小于转动部4的直径；连接部21和转动部4可以采用压铸形成一体的结构，且连接部21垂直设置于转动部4的中部。

进一步的，参考附图2，在具体实施中，所述拉索安装部的开口1203的大小与所述连接部21的大小相适配，以使所述连接部21从所述开口1203中穿过。

具体的，通过设置开口1203可实现转动部13与拉索安装部12的安装，当开口1203的大小与所述连接部21的大小相适配时，即开口1203的大小能够保证连接部21刚好穿过，可以从设置开口1203的上通孔1201和/或下通孔1202的一侧将转动部4安装至上通孔1201和下通孔1202之间，由于开口1203的尺寸较小，能够使上通孔1201和下通孔1202更好起到对转动部4的限位作用。

实施例3

本实用新型提供的一种车辆包括：上述的滑门传动机构。

具体的，滑门传动机构的中铰链3安装在车辆的滑门上，中铰链3的导向轮和承重轮与滑门中导轨配合，并通过中铰链3的两侧设置拉索2，在拉索驱动机构的驱动力作用下实现拉索2带动车辆的滑门滑动。

根据上述所列，本实用新型实施例提出的车辆，其采用的滑门传动机构的拉索安装结构连接可靠，能够提高拉索的使用寿命，且轻度和精度较高，能够保证拉索的安装精度，从而可保证车辆滑门的高精度、平稳的滑动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。