一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架。

背景技术：

现有技术中的电动汽车，电子液压助力控制器与减速器不是集成化布置，电子液压助力控制器与减速器距离较远，无法达到更优的零部件性能要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电动汽车的液压助力控制器与减速器不是集成化布置，电子液压助力控制器与减速器距离较远，无法达到更优的零部件性能要求的问题，提出了一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，固定支架包括第一固定板；第一固定板的一面设有数个第一定位凸台，另一面设有数个定位点；电子液压助力控制器通过第一定位凸台与固定支架连接；减速器设有数个与定位点一一对应的第二定位凸台，减速器通过第二定位凸台与固定支架的定位点连接；固定支架还包括与第一固定板连接的第二固定板，第二固定板与第一固定板垂直并设有数个第三定位凸台，固定支架通过第三定位凸台与汽车底盘的框梁连接。

进一步地，第一定位凸台、第二定位凸台均与第一固定板垂直，第三定位凸台与第一固定板平行。

进一步地，第一定位凸台设有螺纹孔，电子液压助力控制器的壳体与第一定位凸台对齐后，螺栓贯穿电子液压助力控制器的壳体后与第一定位凸台螺纹连接。

进一步地，第二定位凸台设有螺纹孔，减速器上的第二定位凸台与定位点一一对齐后，螺栓贯穿第一固定板后与第二定位凸台螺纹连接。

进一步地，第三定位凸台设有螺纹孔，第三定位凸台与汽车底盘的框梁对齐后，螺栓贯穿汽车底盘的框梁后与第三定位凸台螺纹连接。

进一步地，第一定位凸台的数量为三个，三个第一定位凸台构成三角形。

进一步地，定位点数量为三个，三个定位点构成三角形。

进一步地，第一固定板的两面均设有数条加强筋，定位点位于加强筋交叉点。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：

（1）本实用新型的固定支架能够同时连接电子液压助力控制器与减速器，使电子液压助力控制器与减速器集成化布置，保证电子液压助力控制器与减速器之间距离更近，达到更优的零部件性能要求，满足电子液压助力控制器各种工况模态要求，同时达到整车减重。

（2）电子液压助力控制器通过固定支架与减速器连接，可减少电子液压助力控制器的原有支架；并且固定支架适用于不同类型的减速器，电子液压助力控制器不随减速器切换而更改固定支架，减少减速器的更换导致电子液压助力控制器固定支架的变更，节省制作固定支架的开模费用。

附图说明

图1为电子液压助力控制器、减速器分别与固定支架连接示意图；

图2为固定支架的正面结构图；

图3为固定支架的背面结构图。

图中，1第一固定板、2第二固定板、3第一定位凸台、4第三定位凸台、5定位点、6电子液压助力控制器、7减速器。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步地描述，但本实用新型的保护范围并不仅仅限于此。

如图1-3所示，本实施例一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架包括第一固定板1。第一固定板1的一面设有数个第一定位凸台3，另一面设有数个定位点5。电子液压助力控制器6通过第一定位凸台3与固定支架连接。设置具有一定长度的第一定位凸台3，便于电子液压助力控制器6与第一定位凸台3连接，同时保证电子液压助力控制器6与第一定位凸台3连接的稳定性。减速器7设有数个与定位点5一一对应的第二定位凸台，减速器7通过第二定位凸台与固定支架的定位点5连接。设置一定长度的第二定位凸台，便于固定支架与减速器7连接，同时保证固定支架与减速器7连接的稳定性。固定支架还包括与第一固定板1连接的第二固定板2，第二固定板2与第一固定板1垂直并设有数个第三定位凸台4，固定支架通过第三定位凸台4与汽车底盘的框梁连接。本实施例的固定支架能够同时连接电子液压助力控制器6与减速器7，使电子液压助力控制器6与减速器7集成化布置，保证电子液压助力控制器6与减速器7之间距离更近，达到更优的零部件性能要求，满足电子液压助力控制器6各种工况模态要求，同时达到整车减重。

电子液压助力控制器6通过固定支架与减速器7连接，可减少电子液压助力控制器6的原有支架。更换减速器7时，只需在新的减速器7上制作第二定位凸台即可。因此，本实施例的固定支架适用于不同类型的减速器7，电子液压助力控制器6不随减速器7更换而更改固定支架，减少减速器7的更换导致电子液压助力控制器6的固定支架的变更，节省制作固定支架的开模费用。

为便于电子液压助力控制器6与固定支架连接，第一定位凸台3与第一固定板1垂直。为便于固定支架与减速器7之间连接，第二定位凸台与第一固定板1垂直。为便于固定支架与汽车底盘框梁连接，第三定位凸台与第一固定板平行。电子液压助力控制器6与固定支架之间可通过螺栓连接，具体为第一定位凸台3设有螺纹孔，电子液压助力控制器6的壳体与第一定位凸台3对齐后，螺栓贯穿电子液压助力控制器6的壳体后与第一定位凸台3螺纹连接。固定支架与减速器7之间可通过螺栓连接，具体为第二定位凸台设有螺纹孔，减速器7上的第二定位凸台与定位点5一一对齐后，螺栓贯穿第一固定板1后与第二定位凸台螺纹连接。固定支架与汽车底盘的框梁之间可通过螺栓连接，具体为第三定位凸台4设有螺纹孔，第三定位凸台4与汽车底盘的框梁对齐后，螺栓贯穿汽车底盘的框梁后与第三定位凸台4螺纹连接。

为保证电子液压助力控制器6与固定支架7连接的强度，第一定位凸台3的数量为三个，三个第一定位凸台3构成三角形。为保证固定支架与减速器7之间连接的强度，定位点5数量为三个，三个定位点5构成三角形。为保证第一固定板1的强度，第一固定板1的两面均设有数条加强筋，并且定位点5位于加强筋交叉点。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：

固定支架包括第一固定板（1）；第一固定板（1）的一面设有数个第一定位凸台（3），另一面设有数个定位点（5）；

电子液压助力控制器（6）通过第一定位凸台（3）与固定支架连接；减速器（7）设有数个与定位点（5）一一对应的第二定位凸台，减速器（7）通过第二定位凸台与固定支架的定位点（5）连接；

固定支架还包括与第一固定板（1）连接的第二固定板（2），第二固定板（2）与第一固定板（1）垂直并设有数个第三定位凸台（4），固定支架通过第三定位凸台（4）与汽车底盘的框梁连接。

2.根据权利要求1所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：第一定位凸台（3）、第二定位凸台均与第一固定板（1）垂直，第三定位凸台（4）与第一固定板（1）平行。

3.根据权利要求1所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：第一定位凸台（3）设有螺纹孔，电子液压助力控制器（6）的壳体与第一定位凸台（3）对齐后，螺栓贯穿电子液压助力控制器（6）的壳体后与第一定位凸台（3）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：第二定位凸台设有螺纹孔，减速器（7）上的第二定位凸台与定位点（5）一一对齐后，螺栓贯穿第一固定板（1）后与第二定位凸台螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：第三定位凸台（4）设有螺纹孔，第三定位凸台（4）与汽车底盘的框梁对齐后，螺栓贯穿汽车底盘的框梁后与第三定位凸台（4）螺纹连接。

6.根据权利要求1-3任一项所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：第一定位凸台（3）的数量为三个，三个第一定位凸台（3）构成三角形。

7.根据权利要求1或4所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：定位点（5）的数量为三个，三个定位点（5）构成三角形。

8.根据权利要求7所述的减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，其特征在于：第一固定板（1）的两面均设有数条加强筋，定位点（5）位于加强筋交叉点。

技术总结
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种减速器与电子液压助力控制器共用的固定支架，包括第一固定板；第一固定板的一面设有数个第一定位凸台，另一面设有数个定位点；电子液压助力控制器通过第一定位凸台与固定支架连接；减速器设有数个与定位点一一对应的第二定位凸台，减速器通过第二定位凸台与固定支架的定位点连接；固定支架还包括第二固定板，第二固定板与第一固定板垂直并设有数个第三定位凸台，固定支架通过第三定位凸台与汽车底盘的框梁连接。本实用新型够同时连接电子液压助力控制器与减速器，使电子液压助力控制器与减速器集成化布置，保证电子液压助力控制器与减速器之间距离更近，达到更优的零部件性能要求。

技术研发人员：张彦秋;李金雷;彭庆丰;李佩佩
受保护的技术使用者：浙江合众新能源汽车有限公司
技术研发日：2019.12.25
技术公布日：2020.11.27