一种全地形车的车体保险杠的制作方法

本发明涉及汽车保险杠领域，具体来说，涉及一种全地形车的车体保险杠。

背景技术：

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

而现有的全地形车在遭遇到事故时，由于现有的汽车大多保险杠都是固定在车体前部，容易造成车体前部形成损伤，无法最大程度保护车前部，而现有车体保险杠采用弹簧进行避震的，能够有效的保护车体，例如现已公开的cn104210447a，但是这种使用弹簧的设计车的保险杠在行驶过程中出现变速的情况时，保险杠容易造成晃动，具有不稳定性。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全地形车的车体保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全地形车的车体保险杠，包括车前部、保护结构弹簧套管，所述保护结构通过弹簧套管设置在车前部一端，其特征在于，所述保护结构主要由撞击部、弯曲部和缓冲部组成，所述玩弯曲部设置在撞击部和缓冲部之间，所述弯曲部呈四分之一圆弧状，所述缓冲部底端固定设置有第一压块，所述第一压块设在弹簧套管内，所述撞击部内顶端设有连杆，所述连杆对称设置在撞击部一侧，所述连杆一端与滑块铰接，所述滑块对称设置在滑杆上，所述滑块之间设置有第一弹簧圈，所述第一弹簧圈套接在滑杆上，所述滑杆直径小于滑块直径，所述滑杆底端设置有第一连接杆，所述第一连接杆末端与保护垫连接，所述保护垫设置在车前部与保护结构相同一侧，所述保护垫两侧端分别设有限位壳体，所述限位壳体内部设有第三连接杆，所述限位结构主要由第一限位块和第二限位块组成，所述第三连接杆一端与撞击部一侧固定连接，所述第三连接杆另一端设有固定块，所述固定块呈正方形状且边角设有弧度，所述固定块顶端和底端分别设置有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块与固定块最近的边角设置有弧度，所述第一限位块和第二限位块之间固定设置有第二压块，所述第二压块设置在限位壳体壳体内，所述第二压块和限位壳体内壁之间设置有第二连接杆，所述第二连接杆上设置有第二弹簧圈。

进一步的，所述弯曲部主要由若干个转筒组成，所述转筒呈弧状设置在弯曲部上，所述转筒中间表面设有保护圈。

进一步的，所述滑杆一端与滑块之前对称固定设置防滑块。

进一步的，所述限位壳体内底端设置有泡沫垫。

进一步的，所述第一限位块和第二限位块呈对称设置在固定块两端。

进一步的，所述第二连接杆上一端固定设置有拉环。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明，通过弹簧套管和第一压块直接配合和连杆、滑块、滑杆和第一弹簧圈之间的配合，能够使对撞击进行缓冲从而防止车体受损。

(2)本发明，通过固定块设置在限位结构内，当车体在没有收到强烈撞击，缓冲机构便不会启动，当受到剧烈撞击时，固定块从第一限位块和第二限位块脱出，弹性机构即可启用，从而保证车体在正常运行时，车前部的晃动不会影响车体的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构俯视图；

图2是图1的a出放大图；

图3是图1的转筒结构示意图。

附图标记：

1、车前部；2、撞击部；3、弯曲部；4、缓冲部；5、转筒；6、保护圈；7、弹簧套管；8、第一压块；9、连杆；10、滑块；11、滑杆；12、第一弹簧圈；13、防滑块；14、第一连接杆；15、保护垫；16、第三连接杆；17、固定块；18、第一限位块；19、第二限位块；20、第二压块；21、第二弹簧圈；22、第二连接杆；23、限位筒；24、限位结构；25、拉环；26、限位壳体；27、泡沫垫；28、保护结构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-3，根据本发明实施例的一种全地形车的车体保险杠，包括车前部1、保护结构28弹簧套管6，所述保护结构28通过弹簧套管6设置在车前部1一端，其特征在于，所述保护结构28主要由撞击部2、弯曲部3和缓冲部4组成，所述玩弯曲部3设置在撞击部2和缓冲部4之间，所述弯曲部3呈四分之一圆弧状，所述缓冲部4底端固定设置有第一压块8，所述第一压块8设在弹簧套管7内，所述撞击部2内顶端设有连杆9，所述连杆9对称设置在撞击部2一侧，所述连杆9一端与滑块10铰接，所述滑块10对称设置在滑杆11上，所述滑块10之间设置有第一弹簧圈12，所述第一弹簧圈12套接在滑杆11上，所述滑杆11直径小于滑块10直径，所述滑杆11底端设置有第一连接杆14，所述第一连接杆14末端与保护垫15连接，所述保护垫15设置在车前部1与保护结构28相同一侧，所述保护垫15两侧端分别设有限位壳体26，所述限位壳体26内部设有第三连接杆16，所述限位结构24主要由第一限位块18和第二限位块19组成，所述第三连接杆16一端与撞击部2一侧固定连接，所述第三连接杆16另一端设有固定块17，所述固定块17呈正方形状且边角设有弧度，所述固定块17顶端和底端分别设置有第一限位块18和第二限位块19，所述第一限位块18和第二限位块19与固定块17最近的边角设置有弧度，所述第一限位块18和第二限位块19之间固定设置有第二压块20，所述第二压块20设置在限位壳体27壳体内，所述第二压块20和限位壳体27内壁之间设置有第二连接杆22，所述第二连接杆22上设置有第二弹簧圈21。

通过本发明的上述方案，所述弯曲部3主要由若干个转筒5组成，所述转筒5呈弧状设置在弯曲部2上，所述转筒5中间表面设有保护圈6，所述滑杆11一端与滑块10之前对称固定设置防滑块13，所述限位壳体26内底端设置有泡沫垫27，所述第一限位块18和第二限位块19呈对称设置在固定块17两端，所述第二连接杆22上一端固定设置有拉环25。

在具体应用时，通过弹簧套管7和第一压块8直接配合和连杆9、滑块10、滑杆11和第一弹簧圈12之间的配合，能够使对撞击进行缓冲从而防止车体受损，通过固定块17设置在限位结构24内，当车体在没有收到强烈撞击，缓冲机构便不会启动，当受到剧烈撞击时，固定块17从第一限位块18和第二限位块19脱出，弹性机构即可启用，从而保证车体在正常运行时，车前部的晃动不会影响车体的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限定本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。