一种车辆后部防撞装置的制作方法

本发明涉及一种车辆后部防撞装置。

背景技术：

大型装载车辆的车斗高度较高，保证其通过性，同时也便于卸料，其底部的距离地面的高度同时也足够卡入一台小型的轿车，当轿车的车头扎入后，车辆的a柱会直接碰撞大型装载车辆的车斗，a柱的形变直接会挤压到驾驶舱，因此这种追尾状态下的后方驾驶员的死亡率十分的高。

基于上述问题，我们设计了一种安装于大型装载车辆的后部，用于碰撞吸能的车辆后部防撞装置。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种安装于大型装载车辆的后部，用于碰撞吸能的车辆后部防撞装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆后部防撞装置，包括安装于车辆两侧纵梁末端位置处的连接装置，以及装配在两侧连接装置之间的防撞梁，以及安装于所述防撞梁远离所述连接装置的那一侧安装有一吸能水箱；

所述连接装置包括一连接在所述纵梁末端的u形卡件，所述u形卡件的上、下侧面处均旋入有螺丝，所述螺丝在旋入后抵住纵梁的侧面，所述卡件的内右端面距离纵梁的右端面14cm~20cm；在所述卡件的内右端面处加工有两根以上的导柱，在所述导柱上焊接有弹簧，所述弹簧压缩至极限的长度大于所述导柱的长度；在所述卡件的前端面处纵向贯穿设置有通孔，在纵梁的外部装配有u字形的连接件，所述连接件配合有双头螺栓，所述双头螺栓穿过所述通孔；所述双头螺栓收紧后与纵梁之间产生预紧力，该预紧力小于螺丝与纵梁的预紧力；当连接件受力向左侧移动后，由于其与纵梁之间有预紧力，通过纵梁吸收部分撞击力，该部分撞击力小于纵梁的受力能力，避免造成纵梁形变，然后在双头螺栓的作用下带动u形卡件，螺丝的预紧力也小于纵梁的受力能力，螺丝滑脱后u行卡件向左侧移动，通过弹簧接触纵梁实现压缩吸能，直至弹簧被压缩至极限；

所述防撞梁与所述连接件之间焊接固定；

所述吸能水箱的上端具有充放水用的第一通孔，在第一通孔内旋入有盖子；在所述吸能水箱的右侧注塑形成有一凹陷的牌照凹槽。

上述机构的受力方式如下：

首先，车辆高速追尾时，碰撞吸能水箱，当吸能水箱受力炸裂后，缓冲大部分的冲击力，降低撞击车辆的车损，如果吸能水箱未完全吸能，则再碰撞防撞梁进行刚性吸能，当防撞梁受到碰撞时，采用螺丝固定的u形卡件会想左侧移动，利用弹簧可以减少对纵梁的冲击力。

优选地，在所述防撞梁的左侧位置处焊接有一机架板，在所述机架板上安装有水泵，所述吸能水箱的内部设置有一隔板，该隔板的左侧为缓冲腔，该隔板的右侧为储水腔，在储水腔内设置有第一隔板，第一隔板的右侧处形成增压腔，在所述吸能水箱的底部设置有连通所述增压腔的雾化孔，所述水泵连接有抽水管和送水管，所述抽水管从吸能水箱的顶部或底部插入至所述储水腔内，所述送水管从所述吸能水箱的顶部插入至所述增压腔内；在所述隔板的左侧位置处设置有多个空心的吸能柱；在所述吸能水箱的顶部开设有连通所述储水腔的进水孔；当车辆在城区内移动时，会产生较大的扬尘，特别是车队运行时，粉尘量更大，我们通过上述结构，可以向下喷洒水，水附着在路面上，可以实现降尘的效果。特别适合在城区内使用。

优选地，所述吸能柱采用橡胶材质，壁厚为10mm~20mm。

优选地，在所述防撞梁的前后侧面位置处均焊接有固定件，所述固定件与所述防撞梁之间配合有螺丝，所述固定件具有夹口，所述夹口的内上下端面处均设置有填充固定胶用的填充凹槽，所述吸能水箱被夹持在所述夹口内，通过在填充凹槽内填充玻璃胶后固定吸能水箱。上述结构的作用在于，便于拆除掉吸能水箱，易于对吸能水箱的更换

优选地，在所述防撞梁的顶部竖向贯穿设置有多个减重孔，在所述吸能水箱的左侧安装有第一连接件，所述防撞梁位于第一连接件的内侧，所述第一连接件的开口位置处安装有第一双头螺栓，在所述第一连接件的顶部竖向贯穿设置有装配孔，在所述减重孔和所述装配孔之间装配有第一吸能柱；在所述吸能水箱的右侧注塑形成一个以上的装配凹槽，在所述装配凹槽内胶合固定有泡沫棉，所述泡沫棉凸出至所述装配凹槽的外部；上述结构的作用在于，面对小型的追尾时，吸能水箱受力，第一连接件可以小幅度的向左侧位移吸能，避免小型接触造成的吸能水箱破裂。当碰撞力消失后，第一吸能柱回弹，本产品复位；同时上述结构也易于拆卸，便于在吸能水箱损坏后进行更换。

优选地，所述第一吸能柱为橡胶材质，壁厚为10mm~16mm。

本发明的有益效果是：

1）本产品易于进行安装，整个安装过程中无需在车辆的纵梁上进行开孔，真正做到了无损安装；

2）本产品在安装完成后，当发生追尾时，后方插入的车辆碰撞吸能水箱，我们通过在吸能水箱内充水，当收到碰撞后，吸能水箱吸能形变直至炸裂，可以有效的缓冲后部车辆的冲击力，同时也对后部车辆进行限位，避免进一步的进入后造成车辆的a柱形变；有效保证了后方车辆的安全；

3）本产品中，吸能水箱在爆裂后会爆发出大量的水雾，减少碰撞产生的火花，减少后部车辆燃烧可能；

4）本产品的成本十分低廉，整套设备成本加安装，不超过2000元。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的俯视图；

图2为u形卡件与纵梁的配合示意图；

图3为u形卡件的主视图；

图4为吸能水箱的右视图；

图5为本产品的实施例2状态下的俯视图；

图6为吸能水箱在实施例2状态下的剖视图；

图7为本产品在实施例3状态下的俯视图；

图8为固定件的立体图；

图9为本产品在实施例4状态下的俯视图；

图10为吸能水箱在实施例4状态下的主视图；

图11为a处局部剖视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参阅图1、图2、图3和图4所示的一种车辆后部防撞装置，包括安装于车辆两侧纵梁1末端位置处的连接装置2，以及装配在两侧连接装置2之间的防撞梁3，以及安装于所述防撞梁3远离所述连接装置2的那一侧安装有一吸能水箱4；

所述连接装置2包括一连接在所述纵梁末端的u形卡件201，所述u形卡件201的上、下侧面处均旋入有螺丝202，所述螺丝202在旋入后抵住纵梁1的侧面，所述卡件201的内右端面距离纵梁1的右端面14cm~20cm；在所述卡件201的内右端面处加工有两根以上的导柱203，在所述导柱203上焊接有弹簧205，所述弹簧205压缩至极限的长度大于所述导柱203的长度；在所述卡件201的前端面处纵向贯穿设置有通孔206，在纵梁1的外部装配有u字形的连接件207，所述连接件207配合有双头螺栓208，所述双头螺栓208穿过所述通孔206；所述双头螺栓208收紧后与纵梁1之间产生预紧力，该预紧力小于螺丝202与纵梁1的预紧力；当连接件207受力向左侧移动后，由于其与纵梁1之间有预紧力，通过纵梁1吸收部分撞击力，该部分撞击力小于纵梁1的受力能力，避免造成纵梁1形变，然后在双头螺栓208的作用下带动u形卡件201，螺丝202的预紧力也小于纵梁1的受力能力，螺丝202滑脱后u行卡件201向左侧移动，通过弹簧205接触纵梁实现压缩吸能，直至弹簧205被压缩至极限；

所述防撞梁3与所述连接件207之间焊接固定；

所述吸能水箱4的上端具有充放水用的第一通孔401，在第一通孔401内旋入有盖子402；在所述吸能水箱4的右侧注塑形成有一凹陷的牌照凹槽403。

上述机构的受力方式如下：

首先，车辆高速追尾时，碰撞吸能水箱，当吸能水箱受力炸裂后，缓冲大部分的冲击力，降低撞击车辆的车损，如果吸能水箱未完全吸能，则再碰撞防撞梁3进行刚性吸能，当防撞梁3受到碰撞时，采用螺丝固定的u形卡件会想左侧移动，利用弹簧可以减少对纵梁的冲击力。

实施例2

参阅图5和图6所示，在所述防撞梁3的左侧位置处焊接有一机架板311，在所述机架板311上安装有水泵312，所述吸能水箱4的内部设置有一隔板411，该隔板411的左侧为缓冲腔412，该隔板411的右侧为储水腔413，在储水腔413内设置有第一隔板414，第一隔板414的右侧处形成增压腔416，在所述吸能水箱4的底部设置有连通所述增压腔416的雾化孔417，所述水泵312连接有抽水管313和送水管314，所述抽水管313从吸能水箱4的顶部或底部插入至所述储水腔413内，所述送水管314从所述吸能水箱4的顶部插入至所述增压腔416内；在所述隔板411的左侧位置处设置有多个空心的吸能柱444；在所述吸能水箱4的顶部开设有连通所述储水腔413的进水孔454；当车辆在城区内移动时，会产生较大的扬尘，特别是车队运行时，粉尘量更大，我们通过上述结构，可以向下喷洒水，水附着在路面上，可以实现降尘的效果。特别适合在城区内使用。

所述吸能柱444采用橡胶材质，壁厚为10mm~20mm。

实施例3

参阅图7和图8所示，在所述防撞梁3的前后侧面位置处均焊接有固定件5，所述固定件5与所述防撞梁3之间配合有螺丝501，所述固定件5具有夹口502，所述夹口502的内上下端面处均设置有填充固定胶用的填充凹槽503，所述吸能水箱4被夹持在所述夹口502内，通过在填充凹槽503内填充玻璃胶后固定吸能水箱4。上述结构的作用在于，便于拆除掉吸能水箱4，易于对吸能水箱4的更换

实施例4

参阅图9、图10和图11所示，在所述防撞梁3的顶部竖向贯穿设置有多个减重孔333，在所述吸能水箱4的左侧安装有第一连接件464，所述防撞梁3位于第一连接件464的内侧，所述第一连接件464的开口位置处安装有第一双头螺栓445，在所述第一连接件464的顶部竖向贯穿设置有装配孔446，在所述减重孔333和所述装配孔446之间装配有第一吸能柱447；在所述吸能水箱4的右侧注塑形成一个以上的装配凹槽448，在所述装配凹槽448内胶合固定有泡沫棉449，所述泡沫棉449凸出至所述装配凹槽448的外部；上述结构的作用在于，面对小型的追尾时，吸能水箱4受力，第一连接件464可以小幅度的向左侧位移吸能，避免小型接触造成的吸能水箱4破裂。当碰撞力消失后，第一吸能柱447回弹，本产品复位；同时上述结构也易于拆卸，便于在吸能水箱4损坏后进行更换。

所述第一吸能柱447为橡胶材质，壁厚为10mm~16mm。。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。