用于铁路工程机械车静液压传动系统的制动阀组的制作方法

出液口与油口a1、a2和油口am1、am2相连；所述电磁换向阀-一接口与油口a1、a2和油口am1、am2相连，所述电磁换向阀-另一接口与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连；所述电磁换向阀-和电磁换向阀-串接后与电磁换向阀-一接口连接，所述电磁换向阀-另一接口与油口a1、a2和油口am1、am2相连，所述电磁换向阀-另一接口与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连，所述电磁换向阀-另一接口与比例溢流阀连接。
[0007]
对上述技术方案的进一步限定，所述阀体上还设有4个压力传感器即压力传感器-、压力传感器-、压力传感器-、压力传感器-，所述压力传感器-和压力传感器-均与油口a1、a2和油口am1、am2连接，所述压力传感器-和压力传感器-均与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连。
[0008]
对上述技术方案的进一步限定，所述比例溢流阀采用插装式反比例溢流阀。
[0009]
对上述技术方案的进一步限定，所述4个电磁换向阀即电磁换向阀-、电磁换向阀-、电磁换向阀-、电磁换向阀-均采用插装式两位两通电磁换向阀。
[0010]
对上述技术方案的进一步限定，所述阀体外壁上设有用于与轨道车的液压油箱连接的y1口，所述电磁换向阀-、电磁换向阀-、电磁换向阀-、电磁换向阀-均采用具有外泄油口的插装式两位两通电磁换向阀，所述电磁换向阀-、电磁换向阀-、电磁换向阀-、电磁换向阀-的泄油口通过y1口接向液压油箱。
[0011]
对上述技术方案的进一步限定，所述油口a1、a2、b1、b2用于与车辆上两个走行泵的a、b口相连，所述油口am1、am2、bm1、bm2用于与车辆上走行马达的a、b口连接。
[0012]
本发明与现有技术相比的优点：
[0013]
本制动阀组通过1个比例溢流阀、4个电磁换向阀、2个单向阀和4个压力传感器组成，当车辆紧急制动时，可实现车辆快速制动，下坡道时可无极减小施加在发动机上的反拖扭矩，实现辅助制动功能，该制动阀组不仅保护发动机及走行液压回路元件不受损，使车辆的走行功能正常运行，确保车辆安全，而且该液压走行阀组制动能量损失小、安全性能更高。
附图说明
[0014]
图1为本发明的原理图；
[0015]
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0016]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0018]
请参阅图1-2，详述本发明的实施例。
[0019]
用于铁路工程机械车静液压传动系统的制动阀组，包括阀体11，所述阀体11内部设有1个比例溢流阀5，4个电磁换向阀即电磁换向阀-1、电磁换向阀-4、电磁换向阀-6、电磁换向阀-7，2个单向阀即单向阀-10和单向阀-12、4个压力传感器即压力传感器-2、压力传感器-3、压力传感器-8、压力传感器-9；所述阀体11外壁上设有用于与车辆上两个走行泵的a、b口相连的油口a1、a2、b1、b2，用于与车辆上走行马达的a、b口连接的油口am1、am2、bm1、bm2，以及用于与轨道车的液压油箱连接的y1口。
[0020]
所述单向阀-10和单向阀-12的进液口相连后且与比例溢流阀5出液口相连，所述单向阀-10出液口与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连，所述单向阀-12出液口与油口a1、a2和油口am1、am2相连；所述电磁换向阀-1一接口与油口a1、a2和油口am1、am2相连，所述电磁换向阀-1另一接口与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连；所述电磁换向阀-4和电磁换向阀-7串接后与电磁换向阀-6一接口连接，所述电磁换向阀-4另一接口与油口a1、a2和油口am1、am2相连，所述电磁换向阀-7另一接口与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连，所述电磁换向阀-6另一接口与比例溢流阀5连接，所述电磁换向阀-1、电磁换向阀-4、电磁换向阀-6、电磁换向阀-7的泄油口通过y1口接向液压油箱。所述压力传感器-2和压力传感器-3均与油口a1、a2和油口am1、am2连接且用于监测此处的压力，所述压力传感器-8和压力传感器-9均与油口b1、b2和油口bm1、bm2相连且用于监测此处的压力。
[0021]
所述比例溢流阀5采用插装式反比例溢流阀，即控制电流越大，开启压力值越低，具有断电安全保护的功能；可根据车速大小，通过调节反比例溢流阀的电流值大小，实现车辆不同车速下的节能制动。
[0022]
所述4个电磁换向阀即电磁换向阀-1、电磁换向阀-4、电磁换向阀-6、电磁换向阀-7均采用具有外泄油口的插装式两位两通电磁换向阀。所述制动阀组通过电磁换向阀-1、电磁换向阀-4、电磁换向阀-7失电，实现车辆的两个走行泵的a口和b口导通。
[0023]
本制动阀组的工作原理：
[0024]
车辆正常行驶时，两位两通的电磁换向阀-1、电磁换向阀-4、电磁换向阀-6、电磁换向阀-7得电，阀均处于关闭状态，比例溢流阀5没有控制电流，处于最大开启压力状态；当车辆紧急停车时，电磁换向阀-1、电磁换向阀-4、电磁换向阀-7断电，阀立即被打开，此时，在保证流量满足要求的前提下实现车辆走行泵的a、b口导通，即将走行泵的低压侧和高压侧短接，液压马达不在向齿轮箱输出扭矩，从而实现辅助制动的功能。通过控制比例溢流阀5电流大小，来控制从马达侧返回油液的压力大小，从而防止被压过高致使发动机反拖扭矩过大。
[0025]
当车辆处于下坡状态时，车辆在自重作用下加速下行，车辆走行泵和走行马达的工况开始转换，走行马达处于泵工况，走行泵处于马达工况，此时车辆发动机会承受来自液压泵的反拖扭矩，当压力传感器-3和压力传感器-8监测值近乎相等时，电磁换向阀-4(或电磁换向阀-7，即高压侧电磁换向阀)和电磁换向阀-6断电，阀立即被打开，同时给比例溢流阀5施加合适的控制电流，比例溢流阀5完全打开，油液通过比例溢流阀5流向低压侧，通过控制比例溢流阀5开启压力，来控制泵的输出口压力，从而控制泵的反拖扭矩，实现控制泵对发动机的反拖功率的大小，从而达到辅助制动功能。
[0026]
本制动阀组，当车辆紧急制动时，可实现车辆快速制动，下坡道时可控制施加在发
动机上的反拖扭矩，实现辅助制动功能，不仅保护发动机及走行液压回路元件不受损，使车辆的走行功能正常运行，确保车辆安全，而且该液压走行阀组制动能量损失小、安全性能更高。
[0027]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。