一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车。


背景技术：

[0002]
随着国民经济的发展，我国冷链运输市场巨大，传统机械冷藏厢式货车一般用于水果、蔬菜及奶制品等易腐食品和生物制品的运输，对运输时效性要求较高，但普通厢式半挂车仅能在公路运行，短途运输具有较高的时效性，但中长途运输过程中，由于堵车、司机休息、加油等无效等待过程，时效性和经济性都较低。同时，传统的冷藏厢式货车常采用柴油发电机给制冷系统供电，部分车甚至采用汽油发电机直接供电，由于油箱在交通事故中易燃易爆，安全风险极大。因此，急需要一种能够同时适用于铁路和公路运行的半挂车。


技术实现要素：

[0003]
本发明所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车，通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱固定铁轨导向架，实现铁路运行，通过牵引装置固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输，提高冷藏厢式半挂车中长途运输时效性和经济性。
[0004]
本发明采用的技术方案如下：一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车，包括车架、厢体、车轮组件和电气组件，所述车架用于承载厢体，所述车轮组件和电气组件都安装在所述车架下部；所述车架包括用于承载厢体的梁架，所述梁架包括设置在所述梁架运动方向上前后两端的前端梁和后端梁，所述前端梁上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，所述后端梁上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；所述梁架的底部设置有牵引装置，所述牵引装置用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱固定铁轨导向架，实现铁路运行，通过牵引装置固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输，提高冷藏厢式半挂车中长途运输时效性和经济性。
[0005]
优选的，所述车轮组件包括设置在所述梁架上的提升式空气悬架，所述提升式空气悬架上设置有轮轴，所述轮轴两端设置有车轮，所述提升式空气悬架用于升降所述轮轴进而升降所车轮。铁路运行时可将提升式空气悬架提升，车轮与铁轨之间保持安全距离。可以设置多个车轮组件，半挂车在公路空载运行时，可只保留一根轮轴的车轮承载行驶，减少车辆运行阻力，降低油耗，提高车辆运行经济性；在重载运行时，可放下轮轴，让所有车轮参与承载。
[0006]
优选的，所述提升式空气悬架包括空气悬挂、锁闭装置和提升气囊，所述空气悬挂固定在所述梁架上，所述提升气囊一端固定在所述梁架上、另一端通过支撑杠杆与所述空气悬挂连接，所述支撑杠杆与所述轮轴连接，所述锁闭装置用于锁闭所述支撑杠杆旋转。可通过提升气囊来提升轮轴以保持轮轴与轨道具有间隙避免轮轴与轨道接触而发生事故。公
路运行时，可根据载重需要选择举升起一对或多对轮轴，使部分车轮离开地面，减少运行阻力，提高燃油经济性。
[0007]
优选的，所述梁架上还设置有用于承载所述电气组件的固定框架，所述固定框架与所述梁架之间设置有支承装置，所述电气组件包括供电装置、铁路运行空气制动力和信号传输装置、公路运行制动装置；所述供电装置还包括电源控制箱和蓄电池。供电装置用于给机械式制冷系统供电。电源控制箱主要由整流器、整流器、可编程逻辑控制器、电子继电器、逆变器和云平台组成，设置有发电机交流电输入接口、充电装桩输入接口及向制冷系统供电的380v交流输出接口。可编程逻辑控制器用于采集储能系统当前的电量信息，并根据采集的电量信息，通过控制电磁继电器的触头动作来进行公路或铁路运行工况的冲、放电切换。蓄电池组采用磷酸铁锂蓄电池，内置有监测和记录产品在整个服务期限内的运行参数的有效追踪和控制系统，其追踪和记录的参数包括电压、电流、温度等，以控制产品的运行，并确保产品运行环境及运行条件符合蓄电池的使用条件。
[0008]
优选的，所述梁架包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁、第二边梁、前端梁和后端梁垂直连接围合形成四边形结构；所述第一边梁和第二边梁之间设置有第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁、第二纵梁、第一边梁和第二边梁相互平行。所述梁架还包括多个中部横梁、多个第一边横梁和多个第二边横梁，所述多个中部横梁设置在所述第一纵梁和第二纵梁之间，且呈平行等距排列，所述多个第一边横梁设置在所述第一边梁和第一纵梁之间，且呈平行等距排列，所述多个第二边横梁设置在所述第二边梁和第二纵梁之间，且呈平行等距排列。此时的梁架成为稳定的整体框架结构，抗弯、抗扭能力强，整体结构具有很好的承载能力。同时，因安装悬架系统需要，在第一纵梁和第二纵梁后部之间焊接有气囊安装座组成，在第一纵梁和第二纵梁外侧焊接有支架加强梁。
[0009]
优选的，所述牵引装置包括牵引销和燕尾状牵引销板，所述梁架上设置有用于固定所述牵引销板的十字加强梁，所述十字加强梁与所述中部横梁、第一纵梁、第二纵梁和前端梁固定，所述牵引销板远离所述十字加强梁的一侧固定有所述牵引销。牵引销板前端翘起、尾部呈燕尾状，尾部固定牵引销。所述牵引销板还与所述第一纵梁、第二纵梁和所述前端梁固定。牵引销板的前部最前端向上翘起，并稍露出前端梁，使其在与牵引车或转向架连挂时具有一定的引导作用。
[0010]
优选的，所述第一纵梁为鱼腹形工字钢，包括焊接固定的上盖板、腹板、下盖板和加强板，所述上盖板与所述下钢板之间设置有补强板，所述第一纵梁和第二纵梁的结构相同。补强板使第一纵梁截面高度较小的前端形成箱型结构，增大其抗弯、抗扭能力。
[0011]
优选的，所述前端梁上设置有用于安装制冷机的安装部，所述安装部的垂直投影为等腰梯形。该结构形状恰好能容纳各型冷藏厢式半挂车常用冷机的垂向安装投影尺寸，并最大化的满足半挂车回转半径要求，以增长前悬，最大化车架长度，达到增大容积、提高运输经济性的目的。所述前端梁与所述第一导向连接箱通过焊接固定，所述第一导向连接箱的一侧设置有用于安装公路运行的制动系统接口设备的第一固定箱、另一侧设置有用于铁路运行的制动系统接口设备的第二固定箱。
[0012]
优选的，所述第一导向连接箱沿着半挂车行驶的方向上设置有连接口，所述连接口的左右侧壁上设置有侧磨耗板，所述两侧侧磨耗板的间距沿着所述连接口开口端至底端方向逐渐减小，所述第一导向连接箱上下面均设置有用于固定铁轨转向架的销孔。侧磨耗
板通过沉头带榫螺栓与连接口连接，铁路专用转向架连接板插入导向连接箱后与其左右两侧的侧磨耗板相抵并通过连接销穿过销孔实现连接。
[0013]
优选的，所述后端梁包括中部组成梁，所述中部组成梁的两侧设置有侧连接端梁，所述中部组成梁底部设置有底磨耗板，所述侧连接端梁用于安装灯光信号设备。
[0014]
与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本发明的一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车，包括车架、厢体、车轮组件和电气组件，所述车架用于承载厢体，所述车轮组件和电气组件都安装在所述车架上；所述车架包括用于承载厢体的梁架，所述梁架包括设置在所述梁架运动方向上前后两端的前端梁和后端梁，所述前端梁上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，所述后端梁上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；所述梁架的底部设置有牵引装置，所述牵引装置用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱固定铁轨导向架，实现铁路运行，通过牵引装置固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输，提高冷藏厢式半挂车中长途运输时效性和经济性。
附图说明
[0015]
图1是本发明的车架俯视图；
[0016]
图2是本发明的车架侧视图；
[0017]
图3是本发明的牵引销板结构图；
[0018]
图4是本发明的前端梁结构图；
[0019]
图5是本发明的后端梁结构图；
[0020]
图6是本发明的整体侧视图；
[0021]
图7是本发明的提升式空气悬架结构图；
[0022]
图8是本发明的被动提升式空气悬架结构图。
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主要元素符号说明：1、车架；2、电气组件；3、车轮组件；4、厢体；5、制冷机；11、前端梁；12、牵引装置；13、十字加强梁；14、第一边梁；15、第二边梁；16、第一纵梁；17、第二纵梁；18、中部横梁；19、第二边横梁；21、支承装置；22、固定框架；23、电源控制箱；24、蓄电池；31、提升式空气悬架；32、车轮；33、被动提升式空气悬架；111、后端梁；112、第一固定箱；113、第二固定箱；114、连接口；115、侧磨耗板；121、牵引销；122、牵引销板；161、加强板；162、腹板；163、下盖板；164、上盖板；311、空气悬挂；312、支撑杠杆；313、锁闭装置；314、提升气囊；331、支撑钢簧；1111、中部组成梁；1112、侧连接端梁；1113、后端梁连接口；1114、底磨耗板。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图，对本发明作详细的说明。为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0025]
实施例1：请参阅图1至图6，本实施例的一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车，包括车架1、厢体4、车轮组件3和电气组件2，车架1用于承载厢体4，车轮组件3和电气组件2都安装在车架1上；车架1包括用于承载厢体4的梁架，梁架包括设置在梁架运动方向上前后两端的前端梁11和后端梁111，前端梁11上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，后端
梁111上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；梁架的底部设置有牵引装置12，牵引装置12用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱固定铁轨导向架，实现铁路运行，通过牵引装置12固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输，提高冷藏厢式半挂车中长途运输时效性和经济性。
[0026]
实施例2：请参阅6和图7，本实施例的车轮组件3包括设置在梁架上的提升式空气悬架31，提升式空气悬架31上设置有轮轴，轮轴两端设置有车轮32，提升式空气悬架31用于升降轮轴进而升降所车轮32。铁路运行时可将提升式空气悬架31提升，车轮32与铁轨之间保持安全距离。可以设置多个车轮组件3，半挂车在公路空载运行时，可只保留一根轮轴的车轮32承载行驶，减少车辆运行阻力，降低油耗，提高车辆运行经济性；在重载运行时，可放下轮轴，让所有车轮32参与承载。本实施例的提升式空气悬架31包括空气悬挂311、锁闭装置313和提升气囊314，空气悬挂311固定在梁架上，提升气囊314一端固定在梁架上、另一端通过支撑杠杆312与空气悬挂311连接，支撑杠杆312与轮轴连接，锁闭装置313用于锁闭支撑杠杆312旋转。可通过提升气囊314来提升轮轴以保持轮轴与轨道具有间隙避免轮轴与轨道接触而发生事故。公路运行时，可根据载重需要选择举升起一对或多对轮轴，使部分车轮32离开地面，减少运行阻力，提高燃油经济性。
[0027]
实施例3：请参阅图8，本实施例采用被动提升式空气悬架33，包括空气悬架、支撑钢簧331，依靠空气气囊和支撑钢簧331之间的压力差调节轮轴高度，实现半挂车铁路运行中，半挂车车轮32与轨道保持一定的安全距离。公路空载运行时，可根据载重需要选择举升起一对或多对轮轴，使车轮32离开地面，减少摩擦阻力，提高燃油经济性。
[0028]
实施例4：本实施例的梁架上还设置有用于承载电气组件2的固定框架22，固定框架22与梁架之间设置有支承装置21电气组件2包括供电装置、铁路运行空气制动力和信号传输装置、公路运行制动装置；供电装置还包括电源控制箱23和蓄电池24。供电装置用于给机械式制冷系统供电。电源控制箱23主要由整流器、整流器、可编程逻辑控制器、电子继电器、逆变器和云平台组成，设置有发电机交流电输入接口、充电装桩输入接口及向制冷系统供电的380v交流输出接口。可编程逻辑控制器用于采集储能系统当前的电量信息，并根据采集的电量信息，通过控制电磁继电器的触头动作来进行公路或铁路运行工况的冲、放电切换。蓄电池24组采用磷酸铁锂蓄电池24，内置有监测和记录产品在整个服务期限内的运行参数的有效追踪和控制系统，其追踪和记录的参数包括电压、电流、温度等，以控制产品的运行，并确保产品运行环境及运行条件符合蓄电池24的使用条件。制冷系统由发电机直接供电改为蓄电池24供电，公路运行时可用公路充电桩对蓄电池24充电，铁路运行时可采用铁路专用转向架对蓄电池24充电。
[0029]
实施例5：本实施例的梁架包括第一边梁14和第二边梁15，第一边梁14、第二边梁15、前端梁11和后端梁111垂直连接围合形成四边形结构；第一边梁14和第二边梁15之间设置有第一纵梁16和第二纵梁17，第一纵梁16、第二纵梁17、第一边梁14和第二边梁15相互平行。增加梁架的结构稳定性。本实施例的梁架还包括多个中部横梁18、多个第一边横梁和多个第二边横梁19，多个中部横梁18设置在第一纵梁16和第二纵梁17之间，且呈平行等距排列，多个第一边横梁设置在第一边梁14和第一纵梁16之间，且呈平行等距排列，多个第二边横梁19设置在第二边梁15和第二纵梁17之间，且呈平行等距排列。此时的梁架成为稳定的
整体框架结构，抗弯、抗扭能力强，整体结构具有很好的承载能力。
[0030]
实施例6：本实施例的牵引装置12包括牵引销121和燕尾状牵引销板122，梁架上设置有用于固定牵引销板122的十字加强梁13，十字加强梁13与中部横梁18、第一纵梁16、第二纵梁17和前端梁11固定，牵引销板122远离十字加强梁13的一侧固定有牵引销121。牵引销板122前端翘起、尾部呈燕尾状，尾部固定牵引销121。牵引销板122的前部最前端向上翘起，并稍露出前端梁11，使其在与牵引车或转向架连挂时具有一定的引导作用。本实施例的牵引销板122还与第一纵梁16、第二纵梁17和前端梁11固定。增强整体结构的稳定性。
[0031]
实施例7：本实施例的第一纵梁16为鱼腹形工字钢，包括焊接固定的上盖板164、腹板162、下盖板163和加强板161，上盖板164与下钢板之间设置有补强板，第一纵梁16和第二纵梁17的结构相同。补强板使第一纵梁16截面高度较小的前端形成箱型结构，增大其抗弯、抗扭能力。本实施例的前端梁11上设置有用于安装制冷机5的安装部，安装部的垂直投影为等腰梯形。该结构形状恰好能容纳各型冷藏厢式半挂车常用冷机的垂向安装投影尺寸，并最大化的满足半挂车回转半径要求，以增长前悬，最大化车架1长度，达到增大容积、提高运输经济性的目的。
[0032]
实施例8：本实施例的前端梁11与第一导向连接箱通过焊接固定，第一导向连接箱的一侧设置有用于安装公路运行的制动系统接口设备的第一固定箱112、另一侧设置有用于铁路运行的制动系统接口设备的第二固定箱113。本实施例的第一导向连接箱沿着半挂车行驶的方向上设置有连接口114，连接口114的左右侧壁上设置有侧磨耗板115，两侧侧磨耗板115的间距沿着连接口114开口端至底端方向逐渐减小，第一导向连接箱上下面均设置有用于固定铁轨转向架的销孔。侧磨耗板115通过沉头带榫螺栓与连接口114连接，铁路专用转向架连接板插入导向连接箱后与其左右两侧的侧磨耗板115相抵并通过连接销穿过销孔实现连接。本实施例的后端梁111包括中部组成梁1111，中部组成梁1111的两侧设置有侧连接端梁1112，中部组成梁底部设置有底磨耗板1114，侧连接端梁1112用于安装灯光信号设备，还设置有后端梁连接口1113，用于连挂转向架。
[0033]
实施例6：本实施例的第一边梁14、第二边梁15、中部横梁18和边横梁均为不等边槽钢，车厢和车架1可安装更多的螺栓以保证铁路运输时厢体和车架1之间的连接强度。本实施例的供电装置也可以包括油箱，由蓄电池24供电变为燃油发电供电，燃油供电方式可以很好的与不带轴端发电机的公铁两用专用转向架匹配实现公铁联合运输。本实施例能直接与带轴端发电机的铁路专用转向架连挂后运行，有效减少冷藏半挂车铁路运输中的无效自重，增大其有效载货量，提高半挂车运输经济性，短距离可采用公路运输，中长距离可采用铁路运输，转运过程免换装货物，提高时效性，同时机械制冷系统采用了更加环保、安全的供能方式，该发明的运用可获得显著经济效益，适合推广。
[0034]
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。