电动滚筒推动车辆在道路上行驶装置总成的制作方法

说明书

所属技术领域

本发明涉及道路交通中车辆运行时的外部动力设施，是解决现有电动汽车电池容量小，行驶路程短；燃油汽车废气污染环境的重大技术措施。是将车辆运行的动力从车内移到路面。是一项颠覆性的技术，属新能源汽车技术领域。

背景技术：

传统的车辆行驶动力是燃油，排出的废气污染环境；新近开发的电动车较好的解决了废气污染问题。但车用电池容量小，行驶路程短，现有技术续行能力大约在300公里左右。这是制约电动车发展的瓶颈。对研制大容量的电池，世界各国都下了大力气，但进展缓慢。况且废电池的后续处理也不简单。对于高档汽车发动机制造的核心技术，我国尚需进口，制约了我国的汽车工业的发展。

技术实现要素：

为克服现有燃油车辆排出的尾气对环境的污染和电动车辆充电时间长，一次行驶路程短等缺点，本发明提供“路面电动滚筒推动车辆行驶装置总成”。本装置总成包括以下五个系统：1.每个车道路面中间均开挖一条宽约700mm，深约700mm的沟槽，并在沟内安装电动滚筒输送机组，其滚筒最高点和地面相平。2.车辆底面加装矩形钢管，钢管上紧套橡胶管，我们称其为“平面长胎”，此“平面长胎”底面离路面的距离约120mm左右。“平面长胎”两端各装一个液压推杆，当车辆行驶到电动滚筒输送机上方时，液压推杆自动将车辆底面的“平面长胎”压在滚筒上(此矩形橡胶钢管也可制作成长条形充气胎)，使电动滚筒推动“平面长胎”带动车辆快速前行。(或者采用：1.每条车道两边的路面上各安装一整套电动滚筒输送机系统。2.在车辆两边加装可旋转的，外套橡胶的矩形钢管，现称其为“车辆拉杆”，车辆在带有滚筒输送机道路上行驶时，“车辆拉杆”从车顶两边自动旋转下来压紧到电动滚筒上，使电动滚筒推动“车辆拉杆”带动车辆快速前行)。3.电动滚筒的计算机和互联网自动控制系统。4.车辆内加装计算机互联网自动控制系统，使其和电动滚筒互联网自动控制系统遥相呼应。5.行驶车辆利用车轮旋转时带动车内发电系统发电及充电。6.计算机自动计费和收费系统。每个电动滚筒都可以根据车辆运行情况通过计算机进行自动无级调速和制动停止。在进出车辆的路口50m～80m处不安装电动滚筒，这段路程依靠车辆自有动力行驶。

本发明对解决现有燃油车辆和电动车辆的两大缺陷的技术方案是：用路面上的电动滚筒推动车辆前行，车辆本身的动力只用来制动和在进，出口及辅路上短距离行驶：1.在公路(以每个方向三车道为例)每条车道中心线上开挖宽约700深约700mm沟槽；2.在每个沟槽内铺设电动滚筒输送机，滚筒最高处和地面相平；3.车辆底面安装长方形钢管，外套相应的橡胶管，称其为“平面长胎”，其离地面距离约120～140mm(钢管前后两端适当上翘)；4.车辆进入有电动滚筒的路段，且两者的中心线基本相对时，液压推杆自动将“平面长胎”压紧电动滚筒，从而使滚筒输送机推动“平面长胎”带动车辆前行。第一车道(左边的高速车道)电动滚筒的线速度控制在100～140km/小时；第二车道(中速车道)电动滚筒的线速度控制70～100km/小时；第三车道(右侧低速车道)电动滚筒的线速度控制在40～70km/小时。进出车辆的路口处50～80m的路段保持原样，不安装电动滚筒，便于车辆用自有动力自行进出路口。(或者是：1.在公路每条车道的两边外沿都安装电动滚筒。2.紧贴车辆外壳中心两边各安装一套矩形钢管，外套相应的橡胶管，钢管前后两端适当上翘，暂且称其为“车辆拉杆”。此“车辆拉杆”通过液压缸可以从车顶旋转到两边。3.车辆通过电动滚筒，且车辆的中心线和道路的中心线基本相对时，液压缸自动将“车辆拉杆”旋转到两边的电动滚筒上并压紧滚筒，从而使电动滚筒输送机推动“车辆拉杆”带动车辆前行。)所有在电动滚筒的道路上行驶的车辆都可以利用车轮旋转时的动能附带发电，发出来的电充进车用电池内贮备起来，用于路口和在无电动滚筒的道路上行驶以及车辆的制动等等。

具体实施方式：本发明专利有两种实施方案。

1.电动滚筒输送机建安在每条车道的中心地面下的沟槽里见(见附图：图1)，以高速公路(或城区主要道路)每边有三条车道为例说明如下：1.1.首先在每条车道的中心开挖1条宽700，深700的沟槽，(但进出车辆的地段50～80m左右不挖沟槽)，并铺设电源线。1.2.将在工厂制作组装好的电动滚筒输送机安装在沟槽内，安装时使滚筒最高处和地面相平。1.3.将车辆底面正中心安装一个称为“平面长胎”(一段矩形钢管紧贴相应的橡胶，橡胶和矩形钢管长度稍大于汽车长度)的部件(还可做成长条形橡胶气胎)，其“平面长胎”离地面距离120mm左右(矩形钢管前后两端适当上翘)。此“平面长胎”两端安装液压推杆，并使其和车辆成为一个整体。1.4.行驶车辆到达电动滚筒上方，且两者中心线基本对准时，电动滚筒自动启动，液压推杆自动将车辆“平面长胎”压到电动滚筒上，电动滚筒推动“平面长胎”带动车辆前行。车辆要离开电动滚筒时，先用液压缸抬起车辆“平面长胎″(长条形矩形钢管)，再利用自有动力将车辆开走。如此，在道路总宽度不变的情况下，每边三车道的公路就可改造成四车道的公路(见附图：图2)，将提高道路通行能力三分之一。

2。电动滚筒输送机建安在每条车道的两侧。(见附图：图3)。以高速公路(或城区主要道路)每边有三条车道为例说明如下：2.1.将在工厂制作装好的电动滚筒输送机分别安装到每条车道地面两侧的上方(每两个滚筒之间的间隙约300mm左右，电动滚筒外套橡胶)。2.2.在工厂将车辆安装好两组可旋转的“车辆拉杆”(外套橡胶长条形矩形钢管)。2.3.车辆行驶到车道中心时，电动滚筒自动启动，车辆上的“车辆拉杆”(长条形矩形钢管)自动旋转下来并压紧到两边的电动滚筒上，电动滚筒推动“车辆拉杆”带动车辆前行。车辆要离开电动滚筒时，先旋转两边的“车辆拉杆”到车辆顶上(或车辆侧面的上方，以不影响车门开启为准)，再用车辆的自有动力将车辆开走。

本发明专利的有益效果是：1.当车辆在使用电动滚筒输送机的路上行驶时，极大降低了车辆尾气对大气的污染；2.由于每条车道上的车辆速度相同，同时前面如有车辆减速或停止，后面的车辆就会自动减速和停止(因为电动滚筒是连锁控制)，从而使车辆行驶更安全，将减少交通事故的发生。3.普通燃油小汽车100公里油耗大约6～8升，按7.0元/升计，需人民币约42～56元；而用电的小汽车100公里耗电大约10～15kw.h，按1.5元/kw.h计，大约需要15～22.5元；节约能源消费成本27～33.5元/100公里，成本节约率达60％左右。如实施本发明专利，既可拉动大众对汽车的购买欲望，又能增加人们对电力的需求，将对拉动消费效果显著。4.车辆在行驶时能自行发电和充电，节省了加油或充电的时间，并使车辆加一次油(或充一次电)行驶的路程比原来增加10倍以上。5.若按车外电动滚筒作动力制造汽车，则这种新型车辆制作更简单，生产成本更低。且可以少进口高档汽车用的发动机，核心技术的知识产权由我国自己掌握。

附图说明：

下面结合附图和实施对本本发明专利作简要说明。

图1是本发明专利的实施方案1，一条车道的标准宽度是3750mm，三车道总宽是11250mm。图中尺寸供参考，实施时需根据现场情况适当修改。

图2是本发明专利的实施方案1，由三车道改造成四车道的示意图。图中尺寸供参考，实施时需根据现场情况适当修改。

图3是本发明专利的实施方案2的示意图。图中尺寸供参考，实施时需根据现场情况适当修改。