一种可调间距金属卷材运输座架的制作方法

本发明涉及金属卷材运输技术领域，具体的，涉及一种可调间距金属卷材运输座架。

背景技术：

使用火车、汽车运输金属卷材时，由于圆柱形没有稳定性，给运输的装载加固工作增加了很大的难度，目前大多使用草垫子和钢制座架对单个金属卷材行装载加固，弊端在于：

第一：市场金属卷材产品直径范围在0.55m～2m，重量范围在1t～25t，使用原有座架装载4吨以下卷材时，因固定卷材的位置少，很难达到火车单节载重70吨的要求，也因每个金属卷材的直径、宽度、重量不同差距很大，装载率低下，浪费运输资源，增加运输成本。

第二：目前使用的座架其支撑板距离是固定的，装载卷材的直径大小受到限制，没有通用性，更使稳定性受到影响。

第三：目前使用的座架中的钢制座架宽度是固定的，多是按照火车车箱宽度制作的，由于火车的宽度比汽车宽，座架不但不能放在汽车上使用，而且在用汽车运输座架时，超宽运输也给交通安全带来了隐患。

第四：目前使用的座架经常出现硌伤雨淋的运输质量问题。

技术实现要素：

本发明提出一种可调间距金属卷材运输座架，解决了相关技术中的金属卷材座架的装载率低下导致运输成本高的问题。

本发明的技术方案如下：

一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座和设置在所述底座上的支撑架，所述支撑架用于托住金属卷材，还包括

第一安装梁，设置在所述底座上，

第二安装梁，设置在所述底座上，所述第二安装梁与所述第一安装梁垂直，所述支撑架滑动设置在所述第一安装梁或所述第二安装梁上，

快速拆卸锁紧机构，设置在所述支撑架上，锁紧所述支撑架与所述第一安装梁，或者锁紧所述支撑架与所述第二安装梁。

作为进一步的技术方案，所述底座上设置有滑槽，所述滑槽位于所述支撑架的下侧，还包括

伸缩卡件，滑动设置在所述滑槽内，有若干个，用于与火车箱体内的柱子配合。

作为进一步的技术方案，所述支撑架的设置方向可翻转180°。

作为进一步的技术方案，所述第一安装梁或者所述第二安装梁上具有定位槽，所述支撑架有若干个，所述支撑架包括

三角支撑，滑动设置在所述第一安装梁或者所述第二安装梁上，

安装柱，设置在所述三角支撑上，滑动设置在所述定位槽内。

作为进一步的技术方案，所述快速拆卸锁紧机构包括

第一定位孔，设置在所述三角支撑上，

第二定位孔，有若干个，有序排列在所述第一安装梁或者所述第二安装梁上，所述第一定位孔和所述第二定位孔对应，

定位柱，设置在所述三角支撑上，插入到所述第一定位孔和所述第二定位孔。

作为进一步的技术方案，还包括

支边，设置在所述三角支撑的上表面，

软垫滑板，滑动套设在所述支边上。

作为进一步的技术方案，所述伸缩卡件包括

叉杆，所述叉杆有两个，滑动设置在所述滑槽内，

叉头，设置在所述叉杆上，随所述叉杆移动，用于卡在火车箱体内的所述柱子上。

作为进一步的技术方案，还包括

拉环，设置在所述第一安装梁或者所述第二安装梁上，用于安装绑扎带。

作为进一步的技术方案，还包括

挂钩，设置在所述底座的四周，用于钩挂防雨布。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，当使用火(汽)车运输金属卷材的时候，满载率关系到运输成本，实际运输中，往往金属卷材的直径不同，如果使用固定的运输底座，座架间距大不能装载直径小的卷材，反之座架间距小不能装载直径大的卷材，适用性差而且卷材固定支架少，不能充分利用车厢空间，经常有亏载的情况出现，增加运输成本。所以此金属卷材运输座架，通过调节支撑架在第一安装梁或者第二安装梁上的位置，可以适配不同直径的金属卷材，根据金属卷材重量和直径大小可以选择支撑架的固定位置，确定后使用快速拆卸锁紧机构锁紧，快速拆卸锁紧机构可以使用螺栓或者定位销等。进一步的，四个支撑架为一单元组并两两相对设置，四个支撑架可以均固定设置。也可以是同侧两个支撑固定设置，对向两个支撑架是可以移动的，移动后使用快速拆卸锁紧机构锁紧。

每个支撑单元可合理适用直径0.55m～2m，适用板宽0.6m～2.5m范围的金属卷材，每个支撑架单元承重25吨。

进一步的，在实际火(汽)车的运输中，有时金属卷材朝向火车两个侧面，有时朝向火车头，根据金属卷材的直径确定合适的摆放方向，如果朝向火车两侧摆放，可以将支撑架设置在第一安装梁上，如果金属卷材朝向火车头，那么可以将支撑架设置在第二安装梁上，第一安装梁和第二安装梁垂直。除了根据金属卷材的摆放方向选择支撑架安装在哪个安装梁外，进一步还可以在同一个安装梁上，调换支撑架的安装方向，可以调转180度后滑动到合适的位置，再使用快速拆卸锁紧机构锁紧，适用的范围更广，比同类产品卷位多，装载密度大，装载小吨位也能达到装载吨位，现在火车装载每节车厢70吨，原来的产品存在严重装载亏载现象，可以高密度多卷装载，大大提高了火车的装载率，保证合理装载。

还可以制成小模块的使用，尺寸较小，比如单排或者双排码放均可，这样更加灵活的使用。底座四周还可以加装吊耳，方便装载。

底座四周可以不设置边梁。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本发明中支撑架的安装示意图；

图4为本发明中支撑架的结构示意图；

图5为本发明使用火车运输双排金属卷材的示意图；

图6为本发明使用火车运输单排金属卷材的示意图；

图7为本发明使用汽车运输双排金属卷材的示意图；

图8为本发明中金属卷材的方向朝向火车头运输示意图；

图9为本发明中金属卷材的方向朝向火车头运输侧视图；

图10为图9中的支撑架调换方向后的示意图；

图11为本发明中的局部放大示意图；

图12为本发明中不等距固定销结构示意图；

图13为本发明中底座的码放示意图；

图中：1、底座，2、支撑架，3、金属卷材，4、第一安装梁，5、第二安装梁，6、快速拆卸锁紧机构，7、滑槽，8、伸缩卡件，9、柱子，10、定位槽，11、三角支撑，12、安装柱，13、第一定位孔，14、第二定位孔，15、定位柱，16、支边，17、软垫滑板，18、叉杆，19、叉头，20、拉环，22、挂钩，23、插孔，24、不等距固定销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1～图13所示，本实施例提出了

一种可调间距金属卷材运输座架，包括底座1和设置在底座1上的支撑架2，支撑架2用于托住金属卷材3，还包括

第一安装梁4，设置在底座1上，

第二安装梁5，设置在底座1上，第二安装梁5与第一安装梁4垂直，支撑架2滑动设置在第一安装梁4或第二安装梁5上，

快速拆卸锁紧机构6，设置在支撑架2上，锁紧支撑架2与第一安装梁4，或者锁紧支撑架2与第二安装梁5。

本实施例中，当使用火车运输金属卷材3的时候，由于火车车厢尺寸的限制，一节车厢的装载率影响整体的运输成本，实际运输中，往往金属卷材3的直径不同，如果使用固定的运输底座1，经常有亏载的情况出现，增加运输成本。所以此金属卷材3运输座架，通过调节支撑架2在第一安装梁4或者第二安装梁5上的位置，可以适配不同直径的金属卷材3，根据金属卷材3重量和直径大小可以选择支撑架2的固定位置，确定后使用快速拆卸锁紧机构6锁紧，快速拆卸锁紧机构6可以使用螺栓或者定位销等。进一步的，两两支撑架2为一组，且相对设置，可以使得两个支撑架2中有一个是可以活动的，移动后使用快速拆卸锁紧机构6锁紧，另外一个可以采用焊接或者其他更牢固的方式固定，一般不移动，每两组支撑一个金属卷材3。同一个运输座架能同时合理装载直径0.55m～2m范围的金属卷材3，每个支撑架2能承重25吨。

进一步的，在实际火(汽)车的运输中，有时金属卷材3朝向车两个侧面，有时朝向车头，根据金属卷材3的直径确定合适的摆放方向，如果朝向车两侧摆放，可以将支撑架2设置在第一安装梁4上，如果金属卷材3朝向车头，那么可以将支撑架2设置在第二安装梁5上，第一安装梁4和第二安装梁5垂直。除了根据金属卷材3的摆放方向选择支撑架2安装在哪个安装梁外，进一步还可以在同一个安装梁上，调换支撑架2的安装方向，可以调转180度后滑动到合适的位置，再使用快速拆卸锁紧机构6锁紧，适用的范围更广，比同类产品卷位多，装载密度大，装载小吨位也能达到装载吨位，现在火车装载每节车厢70吨，原来的产品存在严重装载亏载现象，可以高密度多卷装载，大大提高了火车的装载率，保证合理装载。

进一步，底座1上设置有滑槽7，滑槽7位于支撑架2的下侧，还包括

伸缩卡件8，滑动设置在滑槽7内，有若干个，用于与火车箱体内的柱子9配合。

本实施例中，目前使用的座架宽度是固定的，多是按照火车车箱宽度制作的，由于火车的宽度比汽车宽，座架不但不能放在汽车上使用，而且在用汽车运输座架时，超宽运输也给交通安全带来了隐患。通过在底座1边缘设置伸缩卡件8，使用火车运输的时候，伸出来，使用插销固定住，卡在火车车厢上的柱子9上，起到定位作用，伸缩卡件8可以设置8个，当需要转换到汽车运输时，仅需要缩回伸缩卡件8即可，缩回去的尺寸刚好补偿了火车比汽车宽的尺寸，这样就满足了汽车的宽度要求。所以金属卷材3运输座架可以同时满足火车和汽车的运输要求，最大限度节省运输成本。

进一步，支撑架2的设置方向可翻转180°。

本实施例中，当运输金属卷材3时，以金属卷材3朝向车头为例，支撑座设置在第二安装梁5上，那么沿着火车行进方向有四列支撑座，可以将两边的支撑座与第二安装梁5固定，中间的支撑座滑动。当金属卷材3的直径较小时，可以运输两列金属卷材3，当金属卷材3的直径较大时，运输单列金属卷材3，这时，需要将中间两列的支撑座调转180°后相对设置，根据金属卷材3的具体大小进行位置的调整后使用快速拆卸锁紧机构6锁紧。

进一步，第一安装梁4或者第二安装梁5上具有定位槽10，支撑架2有若干个，支撑架2包括

三角支撑11，滑动设置在第一安装梁4或者第二安装梁5上，

安装柱12，设置在三角支撑11上，滑动设置在定位槽10内。

本实施例中，安装柱12滑动设置在定位槽10内，使得支撑架2与第一安装梁4或者第二安装梁5的配合更加紧密，还能起到加强三角支撑11的作用。

进一步，快速拆卸锁紧机构6包括

第一定位孔13，设置在三角支撑11上，

第二定位孔14，有若干个，有序排列在第一安装梁4或者第二安装梁5上，第一定位孔13和第二定位孔14对应，

定位柱15，设置在三角支撑11上，插入到第一定位孔13和第二定位孔14。

本实施例中，使用定位孔和定位柱15配合的形式进行锁紧，可以方便支撑架2调转方向后，依然能固定，进一步的，依靠安装柱12滑动在定位槽10内，以及三角支撑11与第一安装梁4或者第二安装梁5的搭接，仅仅依靠于一个定位柱15就可以防止三角支撑11旋转，并且拆卸方便快速。

进一步，还包括

支边16，设置在三角支撑11的上表面，

软垫滑板17，滑动套设在支边16上。

本实施例中，软垫滑板17可以为橡胶材质的，橡胶与金属一体成型，起到保护金属卷材3的作用，避免硌伤，现在许多金属卷材3材质软，板壁薄例如铜板硅钢等，一毫米以下板厚居多，很容易划伤硌伤。

进一步，伸缩卡件8包括

叉杆18，叉杆18有两个，滑动设置在滑槽7内，

叉头19，设置在叉杆18上，随叉杆18移动，用于卡在火车箱体内的柱子9上。

本实施例中，叉杆18也可以为单个的，两个叉杆18更加稳定。

进一步，还包括

拉环20，设置在第一安装梁4或者第二安装梁5上，用于安装绑扎带。

本实施例中，当使用汽车运输的时候，由于汽车为平板的形式，底座1容易从汽车上滑落，在拉环20上安装绑扎带，绑扎带穿过金属卷材3的中心孔，尾端设置在汽车上，左边的拉环20向右侧拉绑扎带，右边的拉环20向左侧拉绑扎带，固定牢靠。

进一步，还包括

挂钩22，设置在底座1的四周，用于钩挂防雨布。

本实施例中，增加了挂钩22，挂钩22上钩挂防雨布，避免了雨淋进水。

进一步还可以在第一安装梁4或者第二安装梁5上设置有若干个方形插孔23，在插孔23内设置不等距固定销24，不等距固定销24下侧的柱子是偏心的，这样上侧四个面可以定位的距离可以微调。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。