一种新型汽车头枕骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新型汽车头枕骨架。

背景技术：

汽车座椅头枕骨架设置于汽车座椅的靠背顶部，该头枕骨架可为乘坐人员的头部进行支撑，这在长时间的驾驶和乘坐中可为乘坐人员提供舒适的座感，并能缓解乘车人员的疲劳感。

目前市场长的头枕骨架的结构较为简单，一般是通过一个钢筋折弯一体成型，这样的设计导致了头枕的形式单一，使用中仅仅具备支撑的功能，并不具备缓冲的功能，此设计在使用中对乘坐人员的头部和颈部不能提供很好的保护，且使用中的舒适感降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车头枕骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车头枕骨架，包括：连接杆、横梁、枕部和弹性件，所述连接杆为一对l型杆体，且所述连接杆的竖杆部上均匀设置有用于与汽车座椅卡合的卡槽，所述横梁固定设置在相邻所述连接杆的竖杆部之间，所述枕部顶部与所述连接杆的横梁部端部铰接，多个所述弹性件均设置在所述横梁与所述枕部之间。

进一步地，枕部包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第三部分为整板式结构设置，且所述第三部分与所述横梁之间通过所述弹性件连接，并且所述第三部分顶部与所述连接杆的横梁部铰接，所述第一部分为一对对称设置在所述第三部分两侧，所述第二部分均匀设置在相邻所述第一部分之间。

进一步地，还设置有网体，且所述网体包覆在所述第一部分与所述第二部分上。

进一步地，第三部分上均匀设置有第一通孔。

进一步地，横梁上均匀设置有第二通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，使用安全便捷，能够具有机械式缓冲减震式效果，并且还能减少后续填充物的填充量，进一步提高舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构正视示意图；

图3为本实用新型结构后视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种新型汽车头枕骨架，包括：连接杆1、横梁2、枕部3和弹性件4，所述连接杆1为一对l型杆体，且所述连接杆1的竖杆部上均匀设置有用于与汽车座椅卡合的卡槽，所述横梁2固定设置在相邻所述连接杆1的竖杆部之间，所述枕部3顶部与所述连接杆1的横梁部端部铰接，多个所述弹性件4均设置在所述横梁2与所述枕部3之间，本实例中，所弹性件，为弹簧。采用械式缓冲减震式效果，并且还能减少后续填充物的填充量，进一步提高舒适性和安全性，并且在后续包覆外皮时，也能够更加具有支撑性，同时，需要说明的是，在包覆外皮时，应当预留一定的余量，同时，需要进一步说明的是，在包覆外皮时应对在弹性件无压缩时进行包覆。

可选的，枕部3包括第一部分5、第二部分6和第三部分7，所述第三部分7为整板式结构设置，且所述第三部分7与所述横梁2之间通过所述弹性件4连接，并且所述第三部分7顶部与所述连接杆1的横梁部铰接，所述第一部分5为一对对称设置在所述第三部分7两侧，所述第二部分6均匀设置在相邻所述第一部分5之间，采用此设计结构，能够进一步提高使用者的舒适性。

可选的，还设置有网体8，且所述网体8包覆在所述第一部分5与所述第二部分6上，通过网体的包覆，能够进一步确保枕部的一体性，同时，为第二部分与第三部分之间预留空间。

可选的，第三部分7上均匀设置有第一通孔，横梁2上均匀设置有第二通孔，采用此设计结构，是为了能够减轻整体结构的重量的同时，进一步提高其透气性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式，例如，能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型汽车头枕骨架，其特征在于，包括：

连接杆(1)，所述连接杆(1)为一对l型杆体，且所述连接杆(1)的竖杆部上均匀设置有用于与汽车座椅卡合的卡槽；

横梁(2)，所述横梁(2)固定设置在相邻所述连接杆(1)的竖杆部之间；

枕部(3)，所述枕部(3)顶部与所述连接杆(1)的横梁部端部铰接；

弹性件(4)，多个所述弹性件(4)均设置在所述横梁(2)与所述枕部(3)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车头枕骨架，其特征在于：所述枕部(3)包括第一部分(5)、第二部分(6)和第三部分(7)，所述第三部分(7)为整板式结构设置，且所述第三部分(7)与所述横梁(2)之间通过所述弹性件(4)连接，并且所述第三部分(7)顶部与所述连接杆(1)的横梁部铰接，所述第一部分(5)为一对对称设置在所述第三部分(7)两侧，所述第二部分(6)均匀设置在相邻所述第一部分(5)之间。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车头枕骨架，其特征在于：还设置有网体(8)，且所述网体(8)包覆在所述第一部分(5)与所述第二部分(6)上。

4.根据权利要求2所述的一种新型汽车头枕骨架，其特征在于：所述第三部分(7)上均匀设置有第一通孔。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车头枕骨架，其特征在于：所述横梁(2)上均匀设置有第二通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车头枕骨架，主要包括连接杆、横梁、枕部和弹性件，连接杆为一对L型杆体，且连接杆的竖杆部上均匀设置有用于与汽车座椅卡合的卡槽，横梁固定设置在相邻连接杆的竖杆部之间，枕部顶部与连接杆的横梁部端部铰接，多个弹性件均设置在横梁与枕部之间，本实用新型结构简单，使用安全便捷，能够具有机械式缓冲减震式效果，并且还能减少后续填充物的填充量，进一步提高舒适性和安全性。

技术研发人员：张月飞
受保护的技术使用者：盐城市华玮金属制品有限公司
技术研发日：2020.01.14
技术公布日：2020.10.27